很多朋友对于本田飞度后备箱尺寸和本田飞度后备箱尺寸不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。

在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。

不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。

制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。

悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。

后备厢容积1141L+四驱，这台“大飞度”下月亮相

本田Shuttle是基于“平民超跑”飞度打造的一款旅行车，第一代车型于2011-2015年间生产，第二代车型在2015年推出，今年5月份本田发布了第二代本田Shuttle中期改款车型的官图，新车将在10月的东京车展公开亮相。

第一代车型

第二代车型(2015款)

第二代中期改款车型

作为中期改款车型，新款本田Shuttle对前脸的细节进行了调整，前包围采用左右贯通式设计，平直的镀铬装饰强调视觉宽度。雾灯更换为条状样式，采用LED光源。此外，新车Logo的位置进行了下移。

侧面造型变化不大，与飞度的风格保持一致。内凹式腰线采用上扬的造型，与侧裙线共同营造出力量感和俯冲的视觉效果，此外多条辐轮圈造型也比较运动。

尺寸上，新款本田Shuttle的长宽高分别为4400/1695/1545-1570mm，轴距为2530mm。相比日规第三代飞度长度增加约400mm，高度也有增加，宽度和轴距保持一致。（注：第二代本田Shuttle基于第三代飞度打造）

尾部的变化集中在尾灯和后包围，新车尾灯造型近似回旋镖，与十代雅阁风格近似，算是本田的家族风格。老款车型后包围两侧的开口在新车上被取消，同时加入了横贯左右的镀铬装饰，更强调视觉宽度。

新款本田Shuttle的内饰沿用了此前车型的设计和布局，造型设计中规中矩，以实用为主。配置方面，根据官图可以看到，新车配备有多功能方向盘、一键启动、分区自动空调、中控大屏、电子挡杆等配置。

前排座椅造型比较宽大，缝线和条形纹理的加入有助于提升质感。后排座椅风格与前排座椅一致，配备有中央扶手和三个头枕。

上图为2015款车型，仅供参考

作为一款定位旅行车的车型，本田Shuttle的后备厢空间表现自然不会差。后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，且放倒之后可与后备厢地板保持水平。后备厢最大进深184cm，最大容积1141L。

新款本田Shuttle将提供纯汽油版和油电混动版两种车型。1.5L四缸自然吸气发动机最大功率129马力、峰值扭矩153牛·米，匹配CVT无级变速箱。

油电混动车型搭载由1.5L自然吸气发动机和电动机组成的i-DCD混动系统。发动机最大功率110马力、峰值扭矩134牛·米，电动机的最大功率为29.5马力、峰值扭矩为160牛·米。传动系统采用7挡双离合变速箱。

除前驱之外，这两种动力的车型也均提供四驱版。

总结

作为基于飞度打造的一款旅行车，新款本田Shuttle拥有出色的后备厢空间表现。除此之外，拥有纯汽油和油电混动两种动力版本，以及提供两驱和四驱车型可选也是本田Shuttle的优势。不过虽然本田Shuttle有上述优势，但它可能还是会令各位失望，因为它不大可能会引入中国市场。

实拍7座飞度Freed！二排放倒能当床，13万起售让我心动了

7座车已经实行6年免检，这让不少老百姓心动了。自从开放二胎政策以来，我国的人口数量净增量呈上线趋势，7座俨然成为刚需。要小编推荐几款MPV，那么我首要选择别克GL8、奥德赛，这两款已经成为成熟且富有竞争力的产品。但真要我买，我愿意再等多一会。我在等谁？就是这一台“7座版飞度”---本田Freed

看过了这么多台MPV，这台飞度Freed如果引进国内市场，所触发的竞争力不可小视。这台本田Freed基于飞度的平台生产，也可以说是飞度的衍生产品。虽然它的外观的设计风格及配置，并无过多的亮点，但它主打的灵活性和实用性确实吸引小编重要的地方。

一台车拥有了极强的灵活性，那么它就能带来极大的实用性。本田Freed这台车的灵活性的着重点，就在它的二三排及后备箱。首先打开后备箱，在三排不放倒的情况下，所拥有的空间与市面上常规的MPV大径相同。但是本田之所以成为“空间魔术师”，强就强于这里。

把三排的座椅放倒，并且往两边折叠，就拥有了一个较为敞亮且极有深度的储存空间。这在保证4人或5人乘坐情况下，不仅增添了储备空间，也让第二排拥有了更灵活了腿部空间，可以在三排无人的情况下，随意调节座椅的前后。这样的设计同样用于本田的奥德赛及艾力绅身上，但Freed的性价比更高。

这台Freed的MPV目前在日本的售价为188万日元，折合成人民币为12.5万。这样的价位，在国内市面最多拿下一台传祺M6或者轻混版本的别克GL6，但M6和GL6可是拥有老大哥，人们的印象中会把它们作为“功能削弱”版的M8和GL8，所拥有的体验自然少了许多，即使往后有改款，功能也仅于GL8和M8之下。但这一台Freed是基于飞度平台全新打造的车型，后期改款只增不减，无上限，心动吗？

目前，国外这台Freed搭载着1.5L+7速DCT双离合变速箱，并且还搭载着电动机，为混动版车型。这与国内的本田动力总成的配备有些不一样。这台Freed不沿用本田最常用的CVT无级变速箱，而是改用DCT双离合变速箱，在对于这台以舒适性及平滑性的MPV，似乎与驾驶情景不太相匹配。

我们印象中，7速双离合所带来的驾驶感受，在加速的时候都会带来一定的顿挫感，但是却提高了变速箱的耐用性及机动性。而CVT无级变速箱虽然便宜、成本低，但它加速所带来的的平滑线性，则是连AT变速箱都不可媲美的。按照本田的惯性，目前双离合在中国的口碑较为一般，预计引进国内后，或会继续沿用CVT无级变速箱。

关于本田飞度后备箱尺寸和本田飞度后备箱尺寸的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。