揭秘比亚迪汽车低利润之谜：单辆9000元，是事件还是常态？

近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，备受关注。然而，令人意想不到的是，比亚迪汽车单辆利润竟然低至9000元。

这一现象引起了广泛关注，本文将探讨这一问题背后的原因及影响。

首先，比亚迪汽车单辆利润较低的原因主要有以下几点。一是新能源汽车的研发成本较高。

为了满足日益严格的排放标准，比亚迪需要在研发上投入大量资金，以期提高新能源汽车的续航里程、降低能耗等技术指标。二是新能源汽车的制造成本相对较高。

电池等核心零部件的成本较高，且随着原材料价格的上涨，制造成本进一步增加。三是政府补贴退坡。

在过去几年里，中国政府对新能源汽车给予了较高的补贴，但随着市场的逐渐成熟，政府补贴逐渐退坡，使得比亚迪的利润空间受到压缩。

然而，比亚迪汽车单辆利润低至9000元的影响也是显而易见的。首先，这可能会影响比亚迪的盈利能力。

在新能源汽车市场，比亚迪面临诸多竞争对手，如特斯拉、蔚来等，这些企业拥有强大的资金实力和先进的技术水平。

在这种情况下，比亚迪需要不断提高自身竞争力，而较低的利润空间将限制其在技术研发、市场拓展等方面的投入。其次，较低的利润空间可能导致比亚迪在产业链中的地位降低。

作为新能源汽车产业链的关键一环，比亚迪需要与上游供应商和下游经销商保持良好的合作关系。

然而，较低的利润空间可能导致比亚迪在上游采购环节缺乏竞争力，无法获得优质资源；在下游销售环节，经销商的利润空间也可能受到挤压，影响其积极性。

尽管面临诸多挑战，但比亚迪仍有很大的发展潜力。首先，随着技术的不断进步，新能源汽车的成本将逐渐降低。

比亚迪在电池等核心零部件的技术研发上持续投入，有望实现成本的控制和降低。其次，比亚迪在市场份额方面的优势明显。

作为中国新能源汽车市场的领军企业，比亚迪在品牌、渠道、技术等方面具有明显优势，这将在很大程度上缓解政府补贴退坡带来的压力。

此外，比亚迪还在积极拓展海外市场，有望进一步提高市场份额。

总之，比亚迪汽车单辆利润低至9000元这一现象，揭示了新能源汽车产业面临的挑战和困境。

然而，在政府的支持和企业的努力下，相信比亚迪能够克服困难，不断发展壮大，成为中国乃至全球新能源汽车市场的佼佼者。

2023车企半年报：20家A股上市车企七成盈利 比亚迪“最赚钱”、众泰亏损扩大

财联社8月31日讯（记者 徐昊）在上半年激烈的车市“内卷”中，中国车企表现出了强劲的韧性。

截至8月31日，20家A股整车上市公司披露了2023年上半年业绩情况。据财联社记者统计，共有14家车企实现盈利，其中“最会赚钱”的比亚迪归母净利润高达109.54亿元；其余6家车企出现亏损，但仅众泰汽车亏损扩大，其他5家车企均实现减亏。

在营收上突破千亿元大关的是上汽集团和比亚迪。上汽集团上半年营业收入为3164.10亿元，同比增长3.73%，在20家车企中排名第一，但其归母净利润增速较小，且利润规模不及比亚迪。比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现归母净利润109.54亿元，同比增长204.68%。

上汽集团和比亚迪两家龙头车企的表现，也正代表了处在向新能源转型期的传统车企和提前“all in”新能源的车企所处的境况。产销快报显示，今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。在国内整体市场中的份额为10.6%，在新能源汽车市场中则已高达33.5%。就毛利率来看，比亚迪汽车业务毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点，同时也明显超过中国汽车行业10%左右的平均水平。

上汽集团上半年整车销售207.2万辆，同比下降7.28%，其中新能源汽车销量为37.2万辆。面对汽车市场向电动化转型的大势，上汽集团进一步梳理明确了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营；在产品布局方面，计划到2025年，智己汽车将再推出3款全新纯电动车型，上汽乘用车也将推出10款全新车型，全面提升在纯电动和插电混动市场的产品竞争力。

实现营收和利润双增长的还有长安汽车。长安汽车在财报中提到，公司深入推进“第三次创业—创新创业计划”，坚定向智能低碳出行科技公司转型。与此同时，长安汽车也再度加码新能源汽车项目，拟携手南方资产等交易各方对联营企业阿维塔科技实施增资，使其注册资本由16.45亿元增至19.95亿元。“此次增资系基于公司战略及业务需要，有助于阿维塔科技加快产品研发，加强品牌发展，加大渠道建设等方面，持续提升竞争能力。”长安汽车表示。

此外，长城汽车、广汽集团、赛力斯和北汽蓝谷也在加紧新能源汽车领域的投入，等待收获期的到来。长城汽车在财报中表示，“报告期内业绩波动，主要是公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。”

从10家商用车企在上半年业绩报情况来看，均实现了业绩的增长，完成盈利、扭亏或亏损收窄。数据显示，今年上半年，货车产销分别完成174万辆和174.8万辆，同比分别增长15.5%和14.8%；客车产销分别完成22.7万辆和22.3万辆，同比分别增长28.9%和24.3%。与市场正在回暖的走势一致，今年上半年，商用车企业板块的整体业绩状况好于乘用车企业。

以福田汽车为例，在放弃了“商乘并举”战略后，福田汽车的业绩出现了明显向好。今年上半年，公司实现营业收入288.45亿元，同比增长24.47%；归母净利润达到6.06亿元，同比增长177.88%。

“近年来，我国一直对新能源商用车行业加以政府倾斜，这对该行业的发展起到了极大的促进作用。未来随着政策层面的持续支持，商用车新能源化的步伐将不断加快。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示。

值得一提的是，将商用车业务拆分正在成为一种行业趋势。赛力斯在8月31日公告，计划为旗下全资孙公司——重庆瑞驰汽车实业有限公司通过增资扩股或股权转让的方式引进一名或多名产业链重要合作伙伴、产业基金等作为投资人，价格不低于每1元注册资本10元，并筹划择机上市。瑞驰电动正是赛力斯旗下的电动商用车业务。

在此之前，吉利汽车旗下的新能源商用车品牌远程在7月完成了6亿美元A轮融资，且也传出过独立IPO的消息。

本文源自财联社记者 徐昊