比亚迪能否在西藏昌都市这片高原上扎根？

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，比亚迪作为国内新能源领域的领军企业，其每一步战略决策都牵动着业界的目光。近日，比亚迪宣布将厂区迁址至西藏昌都市，这一决策不仅是对企业自身发展的一次大胆尝试，更是对西藏这片神秘土地的一次深度挑战。那么，比亚迪能否在西藏昌都市这片高原上扎根，开启新的征程呢？

首先，我们要认识到西藏昌都市独特的地理环境和资源优势。昌都市位于横断山脉和三江流域，是西藏的东大门，也是川藏公路和滇藏公路的必经之地。这里地势高峻，气候寒冷，但同时也拥有丰富的可再生能源，如风电、太阳能等。比亚迪作为新能源汽车制造商，选择在这里建厂，无疑可以利用当地丰富的可再生能源，降低生产成本，提高产品的环保性能。

然而，比亚迪面临的挑战也是显而易见的。首先，高原地区的自然环境恶劣，对生产设备的稳定性和耐用性提出了更高的要求。比亚迪需要投入更多的研发力量，确保生产线的正常运行和产品质量的稳定。其次，西藏地区的基础设施建设相对滞后，物流、交通等方面的不便也会对企业的运营带来一定的困扰。此外，由于西藏地区经济发展相对滞后，人才储备和劳动力成本也是比亚迪需要考虑的重要因素。

但正是这些挑战，让比亚迪的这次迁址决策充满了看点。作为一家具有创新精神的企业，比亚迪始终敢于挑战自我，勇于突破传统。在新能源汽车领域，比亚迪已经积累了丰富的经验和技术优势，这次迁址也是其探索新的发展模式、拓宽市场领域的一次重要尝试。

对于比亚迪来说，迁址西藏昌都市不仅是一次战略布局，更是一次品牌形象的塑造。通过在高寒、高海拔地区成功建厂并投产，比亚迪将向世界展示其强大的技术实力和适应能力，进一步提升品牌影响力和市场竞争力。同时，这也将为西藏地区的经济发展注入新的活力，带动相关产业的发展和就业的增加。

当然，我们也不能忽视迁址过程中可能出现的问题和困难。比亚迪需要充分调研和评估当地的市场环境、政策环境等因素，制定切实可行的实施方案和应对措施。同时，企业还需要加强与当地政府和相关部门的沟通协作，争取更多的政策支持和资源保障。

在这个过程中，比亚迪可以借鉴其他企业在高原地区建厂的成功经验，结合自身的实际情况进行创新和优化。例如，可以通过与当地高校和研究机构合作，共同研发适应高原环境的生产技术和设备；同时，也可以积极参与当地的经济建设和社会发展，实现企业与地方经济的共赢。

此外，比亚迪还需要关注员工的生活和工作条件。在高原地区工作，对员工的身体素质和心理素质都是一种考验。因此，企业需要建立完善的员工保障制度，提供必要的培训和指导，确保员工的身心健康和工作安全。

综上所述，比亚迪挑战西藏昌都市之旅充满了机遇与挑战。虽然面临着恶劣的自然环境和基础设施建设滞后等困难，但凭借其在新能源汽车领域的技术优势和创新能力，比亚迪有望在西藏这片高原上扎根并茁壮成长。同时，这一决策也将为西藏地区的经济发展和社会进步带来新的动力和机遇。我们期待着比亚迪在西藏昌都市书写新的辉煌篇章！

最后，我想说，无论是企业还是个人，都需要有敢于挑战、勇于创新的精神。只有不断突破自我、超越极限，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。让我们一起为比亚迪的这次挑战之旅加油鼓劲，期待它在西藏昌都市创造出更加辉煌的未来！

汉EV跑长途，半天700公里，林拉高速定速100消耗70度电

逛完珠峰，我们的这次西藏之行，就算是结束了，昨晚我们抵达日喀则，在日喀则酒店住下，并且充电，老板电费收一块钱一度电，到今天早上，电已经充满，冲了30.8度电，收费30元，非常感谢河南的老板。

我们早上起床以后，开着车把车开到了扎什伦布寺，冬季的寺庙早上十点钟开门，我们十点半进去逛，逛完以后，都快十二点了，我们就才准备从日喀则出发到林芝，计划开十一个小时左右，半夜十一点应该能到林芝。

这是从扎什伦布寺出门的街道，从这里可以快速进入日喀则的高速，但是也只能是走二十多公里，这条日喀则的现在通车的高速是直通日喀则机场的，拉萨到日喀则的高速还在修建，还没有完全修好，过了这二十多公里的高速以后，还是只能走国道318到拉萨。

能走这几十公里的高速还是高兴的，我们来的时候就没走上，因为来的时候，到高速岔路口的时候比较晚了，找不到入口，又有红绿灯在控制路口，路况比较复杂，所以我们就错过了，这次回去的时候，大白天的，很好找。

跑了二十多公里以后，就下高速，进入国道，国道其实也是比较好走的，只不过是现在日喀则到拉萨的国道有些路段限速真的是很严重，有的地方限速30有的地方限速40，但是比起我上几次来，真的是好太多了，那个时候，全程限速不超过40，大多数路段限速30，一两百公里的路能让你开一整天，真的是太难了，现在的路段，除了个别路段限速30/40，很多路段限速70，已经能跑很快了。

但是如果从限速的角度来讲，日喀则到拉萨的限速完全没有林芝到然乌这一路段放得宽，从林芝到然乌这一路大多数限速都是70，很少有限速40的路段，限速30的路段那几乎是少之又少，我觉得林芝交警对于这个路段限速更为合理，不过这也就是我的个人的一个感受。

我们中途遇到了一家本地放牧的，这是我路上遇到最大的一家牧民，羊的数量实在是太多了，甚至我们都在路边停车七八分钟让羊，羊已经一部分到了山上，但是公路上的羊的数量依旧是很多，如果一只羊算2000块，那这些羊得多少钱啊，真的是不敢想象。

我们还是在下午的时候赶到了拉萨的比亚迪4S店，我知道整个西藏没有汉EV的保养权限，所以我昨天就给比亚迪的400打电话咨询这个问题，因为我不是长时间在西藏本地使用，我是过来旅游的，比亚迪400特别帮忙，给我联系，协调好了保养事宜，给我发了电话，地位，位置，负责人，所以我今天中午出发的时候，就给负责人打了电话，沟通好时间，让4S店的人稍微等我一下，我会准时赶到。

其实纯电动车的保养很简单，基本就是检查一下油水有没有缺漏，看下四轮有没有什么问题，底盘检查一下，其他的，就基本上没有什么了，保养很快，差不多半个小时就搞定了，这个保养时间也是在我的计划之中，保养完了之后，我们就赶紧把车开到拉萨的120千瓦的充电桩冲电。

这个充电桩是我第二次来，第一次来的时候就是从林芝上高速过来，这次要从拉萨上高速到林芝，也在这里充电，充电很快，我们到拉萨4S店的时候，电量还剩余47%，也就是说从日喀则到拉萨用掉53%的电，折合电量是41度，到了拉萨差不多就是吃下午饭的时间了，正好我们把车停在这个快充桩充电，在充电桩附近一百米左右的位置就有吃的，正好我们去吃饭。

充电的速度真的实在是太快了，我们饭还没吃完，APP就发消息给我充满了，这个效率真的是太满意了，半个小时左右就充满，我们赶紧把饭吃了，就出发了，今天的任务比较重，要跑的路程比较多，还是尽早到林芝，把电充比较稳妥。

从充电站导航到林芝的充电站，有397公里，但是我们到了导航的林芝的充电站，发现太晚了已经关门了，又跑了七八公里的地方充电，实际上我们就超过了400公里了。

我们的线路没有别的更多的选择，就是全程走高速，车子的计划是这样的，就是在爬米拉山隧道之前，也就是拉萨到米拉山隧道之前定速90爬坡，米拉山隧道强制限速80，过了米拉山隧道以后，就是开始下坡，我们就全程定速100到林芝。

这样安排的原因是通过我的计算，是能到达林芝的，拉萨的海拔差不多在3800左右，米拉山隧道的海拔在4700左右，林芝市区的海拔在2800左右，所以是一个更过下坡的一个过程，我们走这一个过程行车速度就能稍微加快一下，假如，我车顶没装车顶行李箱，我的计划速度可能还会在提高，就是全程定速100，除了过米拉山隧道强制限速80之外，车顶行李箱的风阻也很大，起码能抵消10-20KM/H的风阻。

爬坡的过程其实也很快，但是爬坡的输出功率可不小，最大的一段，输出功率将近40千瓦， 基本平均保持在30千瓦左右的输出功率爬坡。

过米拉山隧道时候，强制限速80，也依旧保持了20个千瓦的输出功率，到米拉山隧道，电量剩余66%，消耗44%，折合成电量就是34度电，从拉萨抵达米拉山隧道。

过了米拉山隧道以后，就是开始下坡，下坡动能回收其实不是很大，因为高速公路的设计，都有一个科学的坡比设定，下坡的坡度不是设定得很大，动能回收始终在10千瓦上下，而且也不是说全程都有动能回收，也有一些是相对平缓的路，这些路也是需要电能去克服风阻，而且我们晚上走，风的方向和白天是不一样的，我在车上明显感觉是逆风行驶，车顶行李箱克服风阻的声音特别的大，大得甚至有些吓人，遇到横切风，感觉车子都被吹的摇晃了。

虽然看着是下坡，但是这一路还是有不少地方输出功率很大的，有的地方我甚至感觉比爬米拉山隧道输出功率还要大。

我们终于到了林芝的充电桩，但是我们到的第一个充电桩已经关门了，时间太晚了，都十一点了，我们最终在第二个充电桩顺利充上电，但是这个充电桩的充电速度真的不快，只有5千瓦左右，我们第二天早上八点出发，也就是说我们最多就能冲九个小时左右。

我们抵达林芝，车外温度为4度，电量剩余8%，拉萨到林芝消耗92%的电，折合70度电，剩余续驶里程41公里，爬坡前定速90，过了隧道全程定速100，大家觉得这个能耗怎么样