从新变旧，被边缘化的腾势是否有望翻身？

腾势汽车不存在是否有望翻身的说法，这一品牌存在的价值被曲解了。

戴勒姆奔驰与比亚迪合资成立腾势汽车为2012年，截至目前这一品牌只推出过一台纯电动MPV，以唐Dm为基础改造的腾势X还没有上市。这七八年的时间腾势一直在亏损但是两方不仅热情的注资而且均没有推出新车的动作，这点足以说明腾势汽车对于两方的价值并不是带来多数销量，而是作为储备与合作的纽带。

比亚迪汽车在新能源汽车技术领域有绝对技术领先优势，在2008年推出F3Dm的阶段自主品牌连内燃机都没闹明白，而比亚迪在2003年成为全球第二代电池供应商时就已经规划了这种车型。可以说比亚迪收购秦川汽车为的是20年后的电驱时代，在十几年前已经预测到燃油车已接近尾声。提前20年储备动力电池的技术，提前十几年研发电机电控，这种战略眼光获得了诸多知名车企的青睐。

但是比亚迪汽车在电驱领域虽然有技术优势，然而在整车制造品控环节、底盘悬架的调校等方面肯定存在严重不足，作为一个跨界造车的企业必然缺少积累。所以比亚迪汽车也需要一个老牌车企在这些方面提供技术支持，抛出橄榄枝的奔驰汽车则成为首选项。客观的评价奔驰底盘团队进驻前后，王朝系列的老款秦的操控感是从有形无神一跃达到形神兼备的高水平，这就是比亚迪需要奔驰，同时也需要与奔驰合资成立腾势的原因。

奔驰汽车在百年内燃机汽车时代无疑是巨头，但是在新能源汽车领域的技术储备却是几乎空白。而从零开始研发生产三电系统同样需要很多年的积累，同时要付出极大的成本，这对于一度陷入危机的戴勒姆奔驰而言是无法承担的。所以这一企业需要寻找一个潜力股合作，有技术有眼光的比亚迪则成为其理想对象。于是两方最终成立腾势确定了战略合作关系，奔驰为比亚迪提供整车制造的技术支持，而比亚迪的三电技术随时可以成为奔驰进驻新能源领域的杀手锏；而腾势作为新生品牌存在的意义象征性更大，说白了就像一个技术交流的平台，所以这一品牌的销量如何或品牌影响力有多大并不是那么重要。

不过腾势X这台车的出现已经预示了奔驰将要转型了，这台唐Dm的换壳车综合性能无需赘述，是否能翻身也很容易判断。因为近两年造车新势力品牌雨后春笋般的出现，且其中一些品牌也获得了理想的销量以及影响力；那么腾势作为两大巨头技术背书的“老新势力”品牌是不是更容易被接受，而且这台车已经划归到奔驰渠道销售，品牌知名度以及定位可以轻松的达到目标。所以腾势早期被边缘属于刻意为之，后期想要翻身只是看比亚迪奔驰是否需要，仅此而已。

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