比亚迪再厉害，这些方面也不成

本文为汽车日报原创文章，作者王宛霖，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。

比亚迪，作为中国汽车比较强势的品牌之一，想说爱你，也许不容易。

励志传奇比亚迪

时间回到2003年，比亚迪公司在当时已经成为全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大的决定——进军汽车行业！

从做电池转行做汽车，几乎相当于重新创业，对于一个门外汉来讲谈何容易！但天下无难事，只怕有心人。王传福所做的，就是创造条件，攻坚克难。

为了更好了解汽车行业，比亚迪出资收购了秦川汽车公司77%的股权，王传福不惧投资人抛售比亚迪股份的威胁坚持己见，独挑大梁；为了短时间内造出“好车”，比亚迪采用“逆向研发”的方法，每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习。期间虽然经历了无数的起伏与变动，但是凭借着那份坚持与不服输的精神，比亚迪迈出了进军汽车业的致胜一步。而这种精神，也在无形之中感染了许多人。

经过长时间的摸索与发展，比亚迪的技术也逐渐成熟。比亚迪G6的横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经；从手动挡到自动挡再到双离合，一个比一个难，都是比亚迪自己研发。

在工艺技术上，比亚迪也早已完成了V型发动机缸体制造工艺的开发，不但做好了V6、V8发动机的技术储备，而且据说连W12发动机也已经研究过了！虽然目前比亚迪的产品已经定位还没有走到上V6、V8的阶段，但如果哪一天比亚迪要做，上发动机也是很快的事情。而且比亚迪在电池，电机上的技术也处于行业领先的位置，光插电混动技术就领先国外数年。凭借着这些技术强项，比亚迪也逐渐在中国和国际舞台上站稳了脚跟，也让那些曾经对比亚迪不屑一顾的人目瞪口呆。

如果说技术什么的太虚，那就来看看更直观的全球销量统计图。根据全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单显示，中国新能源汽车品牌比亚迪占据销量冠军的宝座，以12月单月销量10,925辆和全年61,722辆的成绩领先特斯拉、日产等国际知名品牌。作为新能源的领导者，比亚迪当之无愧。

当然，在售后服务方面比亚迪也能秒杀众多车厂。为了提升品牌竞争力，比亚迪推出了全系车型“4年或10万公里”的质保政策，而新能源汽车如e6先行者、秦、唐等非营运车的整车包修期更是达到了6年或15万公里，让大家也吃下了一颗定心丸。除此以外，坊间关于比亚迪的各路传闻也是让群众顶礼膜拜。比如它无出其右的耐撞能力——被撞到的车都成了渣渣

比亚迪优雅的外形也成为了被山寨的对象：

巴菲特的中美能源控股公司斥资2.3亿美元入股比亚迪

以及比亚迪唐在“比亚迪唐教丰田锐志重新做人”视频中那无与伦比的加速

分分钟秒杀全场！那么问题来了，既然比亚迪那么优秀，为什么很难说爱？车标接受不了？

可能首当其冲的应该就是车标了。小编不止一次听到这种说法了：“我还蛮想买比亚迪的，就是觉得车标太丑了，所以还是放弃了”。

同样是蓝白色配上三个英文字母，差距怎么就那么大？也许是从名字的谐音上，听上去好像骂人的缘故，大多数人看到这三个字母可能就会比较抵触了。

而比亚迪把车标点亮的设计也是被不少车主诟病，在比亚迪看来是高识别度的点睛之笔设计，客户并不买账，甚至有车主跑到4S店要求去掉车标。纵观汽车发展史，各个品牌汽车都有换标的历史，而国产车中吉利、长安、奇瑞、长城也都升级了自己的车标，作为进军汽车行业已经12年的比亚迪，也着实应该换标了。

素质接受不了？小编不止一次听人说，比亚迪的车主素质不高，批评声也是不绝于耳。真的是这样吗？前阵子比亚迪唐撞翻强行并线的朗逸一事闹得沸沸扬扬，虽然主要是朗逸车主的责任，但就如同针对前面那位比亚迪唐的车主一样，大众反应的却是一种对于司机不负责任、甚至是危险驾驶的批评声。

与此同时，随意并线、恶意加塞、故意别车、不遵守交通秩序。。。似乎比亚迪车主都被贴上了“低素质”的标签，而小编的一位朋友也说考虑到这些车主的素质不愿“参与其中”，也就不愿意买比亚迪了。小编在这里要说一句，虽然这部分“低素质”车主只是少数，但随着比亚迪的事件逐渐发酵，如何维护其品牌形象，塑造车主的个人品质也是比亚迪值得关注的。安全问题接受不了？

此外，比亚迪的安全问题也曾经导致事故发生。2011年比亚迪F3在事故中发生了猛烈的碰撞，近乎“车毁人亡”的结果并没有让汽车所配备的安全气囊自动打开，也没有起到安全保护的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”，理由则十分搞笑：由于撞击的角度和力度不对，导致安全气囊没有打开。。。汽车安全事关驾乘者的生命安全，在汽车安全问题上，厂家应该有最基本的责任心，对消费者绝对负责，认真解决自身存在的问题，而比亚迪态度的冷漠让人心寒。双离合变速箱接受不了？

比亚迪使用自家生产的“双离合变速箱”有一段时间了，然而随着思锐、速锐、G6等大部分热销车型被曝出顿挫、窜档等问题，不少车主更换了变速箱总成，但一部分车主并没有彻底解决上述问题。原因在于比亚迪的干式双离合变速器无法承载高扭矩输出，尤其是像比亚迪秦这样的新能源车车型，电动机可以提供瞬时的高扭矩输出，对于质量不过关的变速箱来说，显然就会酿成悲剧。说在最后其实爱也罢恨也罢，说到底还是大家对于中国车品牌抱有很大的关注，也希望能亲眼目睹中国车的成长，成为中国车崛起的见证人之一。随着国内各大车企的不断发展，大多数中国车的品质其实已经有了很大提升，在某些领域已经领先国外。看着自家车飞速进步，我们有什么理由不支持一下呢？

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哪些车耐撞，维修便宜？中国“最变态”碰撞测试结果出炉

3月26日，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称管理中心）在北京发布了中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）2018年度第二批车型测试评价结果。

注：以下部分图片来源于中国保险汽车安全指数官网

根据中国保险汽车安全指数管理办法，为保证测评结果的公正性，管理中心在市场随机购买车辆作为2018年第二批评测车型，并从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个方面进行评测。评测结果分为四个等级：优秀（G）、良好(A)、一般(M)和较差(P)。

下面首先来了解一下，上述四个指数的评定标准：

耐撞性与维修经济性指数：主要测试分为两项，一是试验车辆以15km/h的速度撞击刚性壁障(正面结构碰撞)，检查其结构完整度和维修经济性；二是装有刚性壁障的移动台以15km/h的速度撞击静止的试验车辆后部（追尾结构碰撞），检查其结构完整度和维修经济性。最后计算两项整体加权得分，满分为30分。车内乘员安全指数：参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，分别以优秀（G）、良好(A)、一般(M)和较差(P)评定上述四项成绩，最后取平均成绩。车外行人安全指数：参考E-NCAP相关标准，测量车辆对车外模拟假人头部、腿部等部位的伤害，取两部位得分的总成绩，满分为30分。车辆辅助安全指数：参考美国IIHS高速测试标准，主要是对FCW（前方碰撞预警）以及AEB（自动紧急制动）两项功能的测试，满分为6分。简单了解完上述指数的评定标准后，接下来编辑为大家详细介绍一下每辆车的评测结果。

编辑点评：艾瑞泽5在耐撞性与维修经济性这项中成绩较差，无论是正面结构碰撞还是追尾碰撞表现都较差，维修经济性也不佳，满分30分最后只得到了8.3分。另外，由于价格限制，艾瑞泽5车型上FCW、AEB等助配置全系均未搭载，所以车辆辅助安全指数没有成绩。不过它对于车外行人保护还是很优秀的，对车内人员的保护也达到了中等偏上的成绩。

编辑点评：领动在耐撞性与维修经济性这项中得分同样很差，整体加权得分只有9.3分。而对车内人员保护方面，正面25%偏置碰撞、车顶强度以及车内座椅/头枕安全性都很好，但侧面碰撞成绩一般。对车外行人的保护还不错，拿到了18.645分的成绩，属于良好。最后在辅助安全方面，高配车型配备了FCW、AEB这两项配置，而低配车型并未配备。

编辑点评：西玛总体属于中等偏上的成绩，虽然耐撞性与维修经济性指数成绩一般，但其它方面表现还不错。车内成员安全指数总体为良好，侧面碰撞和座椅/头枕安全性都很优秀，车顶强度也是良好，对车内成员的保护程度够高。另外，辅助安全得分也是良好，而车外行人安全指数达到了优秀，对行人保护总得分为20.926分。西玛成绩虽然不算特别优秀，但各方面表现都比较均衡。

编辑点评：GS7总体成绩属于中等偏下的水平。首先，全系没有搭载辅助安全配置，所以此项没有成绩。其次，耐撞性与维修经济性整体加权得分只有5.7分，无论是正面碰撞还是追尾碰撞以及维修经济性表现都很差。而车外行人安全指数总得分为14.955分，表现一般。只有车内人员安全指数为良好，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度都不错，座椅/头枕也达到了优秀的成绩。GS7对车内人员保护做得不错，但其它方面提升空间还很大。

编辑点评：智跑表现与传祺GS7类似，总体成绩也是中等偏下的表现。全系同样没有搭载辅助安全配置，耐撞性与维修经济性指数整体加权得分也只有7.2分，成绩很差。对车内人员的保护方面，座椅/头枕安全性成绩优秀，侧面碰撞和车顶强度为良好，但正面25%偏置碰撞成绩很差，综合车内人员安全指数只能算一般。满分30分的车外行人安全指数总得分为15.500分，勉强达到了良好的成绩。智跑在车内外人员保护方面做的还不错，但车辆安全配置和耐撞性还有很大提升空间。

编辑点评：柯迪亚克成绩属于很优秀的了，四项评定指标中有三项均为优秀。其中，满分30分的耐撞性与维修经济性整体加权得分达到了25分。对车外行人保护也很到位，总得分为21.411分，成绩优秀。对车内人员的保护方面，车顶强度和座椅/头枕安全性都很优秀，正面25%偏置碰撞成绩也属于良好，但侧面碰撞成绩较差，综合成绩为一般。最后，在车辆辅助安全指数方面，只有高配车型带有FCW、AEB两项配置，而低配车型并没有配备。

编辑点评：奕泽是本次公布的评测结果中成绩最好的车型，四项指标中有三项均为优秀，一项良好。其中车内人员安全指数四个项目均为优秀，满分30分的车外行人安全指数得到了24.200分，车辆辅助安全配置也标配AEB功能。只是在车辆耐撞性方面，前后碰撞结果成绩都很一般，但维修经济性得分较高，最后整车加权得分为19.5分。奕泽算是各个方面表现比较均衡的车型，值得其它车型学习。

编辑点评：众泰T600的成绩属于中等偏上的水平，车内成员安全指表现良好，侧面碰撞得到了优秀的成绩，正面25%偏置碰撞、车顶强度和座椅/头枕安全性均为良好。对于车外行人安全的保护也得到了16.027分，成绩良好。只是车辆耐撞性与维修经济指数表现一般，得分为15.7分。最后在辅助安全配置上，T600全系都没有搭载。虽然众泰T600在此次评测结果中成绩相对靠前，但其整体水平与奕泽、柯迪亚克等车型还是有很大差距。

编辑点评：瑞风S3的成绩有些惨不忍睹，只有车外行人安全指数得到了18.446分，属于比较良好的成绩。车内成员安全指数也只有座椅/头枕安全性为优秀，车顶强度为良好，其余的正面25%偏置碰撞成绩一般，侧面碰撞成绩较差。而车辆耐撞性与维修经济指数只得到了7.7分，同样表现很差。最后，车辆辅助安全配置全系未搭载，所以此项也没有成绩。

编辑点评：GL8作为MPV市场的老大哥，其成绩表现也没有好到哪里去。车外行人安全指数得分为19.445分，属于比较良好的，但车内成员安全指数就已经很一般了，座椅/头枕安全性为优秀，车顶强度为良好，侧面碰撞成绩一般，正面25%偏置碰撞成绩很差。而在车辆耐撞性与维修经济指数方面只得到了11.7分，成绩很差。最后在车辆辅助安全配置上，同样只有高配带有FCW和AEB功能，低配也没有这两项配置。

编辑点评：比亚迪宋MAX属于严重偏科的车型，车外行人安全指数得分为21.393分，表现优秀。但车内乘员安全指数总体较差，只有座椅/头枕安全性很优秀，车顶强度良好，剩余的侧面碰撞和正面25%偏置碰撞成绩都很差。而车辆耐撞性与维修经济性指数只有9.3分，成绩同样很差。辅助安全配置更是全系未搭载。作为自主品牌MPV的代表之一，宋MAX的成绩有些让人失望。

从此次评测结果我们不难看出，所选车辆对于车上人员的安全都是很重视的，座椅/头枕安全性表现都很优秀，但多数车辆的安全性都是偏向某一方面，表现均衡的车型很少。另外，自主品牌车型安全性整体偏低，还有很大进步空间，而所有车辆的FCW与AEB系统普及率都比较低。C-IASI的公布对于消费者购车提供了一个独立客观的第三方参考，使得车辆安全性有了一个量化标准，能一目了然。行车安全无小事，我们也希望各大车企能将车辆安全放在首位，真正为乘客和行人的安全负责。