冬天不敢开空调？双模车冬季空调使用方法您真得知道吗？

寒冬已至，大家室外行车，空调或者说暖风必不可少。新能源车主反馈想开空调又怕整车掉电快影响续航，询问有没有最经济有效的空调使用方式？ 另外，现在双模车（插电式混合动力车）越来越普及，和燃油车空调使用的方式是一样的吗？相信大家都很关心以上问题，那就跟随小编一起往下看吧。

【双模车和燃油车的空调系统不同之处】

首先，我们得弄清楚双模车和燃油车的空调系统有何不同？其实两者差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。

压缩机，是制冷系统的心脏。不同于燃油车的机械压缩机需要通过发动机皮带轮带动，比亚迪双模车使用的压缩机为电动压缩机，由电机进行驱动。

虽然有以上不同，但是无论是双模车还是燃油车，压缩机都是空调降温的核心部分。所以小编建议，如冬天只使用暖风功能，我们完全可以关闭压缩机，可以省油省电。

燃油车空调系统的暖风热源主要暖风芯体而来，发动机冷却液把发动机的热带给暖风芯体给空气加热。对双模车而言

1.EV模式下，由于发动机不工作， EV模式的热源则仅来自高压PTC加热器。

2.HEV模式下热源为发动机产生的高温冷却液和高压PTC加热器。由于有两种发热源，这样在发动机暖机过程中，即便发动机水温还未升高，高压PTC也会工作，避免了用户在车上热车受冻的情况发生。

说完了双模车与燃油车的不同，下面也准备了大家关心的冬季双模车空调的使用干货。

【冬天如何开空调】

1.将温度设置在24℃，强度也不要过大。

2.吹面出风口向下，同时打开吹脚模式。

3.关闭压缩机。（如车窗起雾，此时可以将压缩机开启一段时间，除去车厢内空气湿度，消除车窗雾气。）

4、冬季双模车开暖风时建议使用HEV模式。HEV模式下发动机和PTC一同制暖，发动机工作时候采暖主要使用发动机的热能，PTC仅做辅助，功率消耗极低。

5、中控台的经济模式也不失为大家降低能耗的选择哦!

6、定期除尘。

（由于每个人需求不同，具体问题还需具体分析，以上建议仅做参考）

【总结】

一方面双模车短途用电，长途用油的特性解决了纯电动车冬季里程焦虑，另一方面双模车有PTC加热功能，所以相对传统燃油车，无需等待发动机暖机过程，大大减少等待时间，双管齐下解决新能源用户痛点。

另外，比亚迪双模车会根据车内外的温度自动调节PTC的功率，所以您需要做的，是根据自己冷热敏感程度调节设定温度即可。是不是非常贴心？学会以上6点后，双模车技术优点加上您的知识加持，您就是在冬季最会使用空调的靓仔。

无敌中国“芯”！比亚迪全新DM 3.0技术大解析：全球插混技术最强

12月20日，“智无止境 驭车有道——2019比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启。比亚迪携DM 3.0技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相，同时，比亚迪的技术大咖为来宾带来了一场精彩的技术盛宴。

比亚迪技术研究院院长 杨冬升

对于双模车到底用油还是用电这个问题，杨冬生表示：”既要为蓝天白云做出贡献，又要满足我们日益多样的用车需求。根据对2019年1-11月售出的147 692辆双模车充电数据统计，84.5%的双模车主都属于常用电人群，他们大多选择EV模式出行。我们研发双模的理念：长途用油，超强动力，短途用电，经济节省，系统兼顾性能与节能。

“比亚迪全球首创双模技术，体现了中华文化在产品规划上的延续，”杨冬生对“电动化”的发展有自己独到的理解，“如果把燃油到纯电的转变比喻成汽车界的一场革命，双模技术弱化了燃油和纯电间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续，这体现了中华文化的中庸之道。我们的核心出发点是用技术创新，满足人们对美好生活的向往。”

“从工信部的发展规划来看，到2025年，新能源新车销量占比将提高到25%，我对比亚迪双模技术，能成为新能源的重要发展方向充满信心！”

双模系统开发中心副主任 白云辉

“DM 3.0技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平,引领着新能源技术的发展。“白云辉表示。

比亚迪DM 3.0具体体现在三电技术的全面领先：

电池——24年技术研发经验， 15年“零“事故

良好的温控技术加持，从 -30℃到60℃的均可正常工作。经过了472项验证，拥有60万产品数据积累。投产使用至今，创下15年“零“事故的品质佳话。

电机——高电压BSG电机提升整车表现

新加入的高压BSG电机，具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。全方位提升了双模车的整车表现。

电控—— IGBT中国“芯”

比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。

会后，主办方特地安排了媒体嘉宾们亲身体验，感受了比亚迪DM 3.0技术赋能的多款双模车。

这次“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会“从行业、技术等角度分析了整个插电式混合动力技术（双模）最尖端的发展成果，也为未来的”电动化“发展之路，注入了强有力的动力与信心！

访谈

Q：12月3日工信部发布了新能源汽车产业规划，到2025年新能源车占比会达到25%，你觉得上升的空间里面，插电式混合动力车型机会有多大？

A：这个规划是对新能源行业的提振。在新能源政策推动的同时，市场也在变化。PHEV的销售范围，2016、2017年以限购城市为主，到了2018年、2019年，限购城市和非限购城市各占一半。所以我们认为双模车作为技术路线，PHEV肯定会在国家规划里面会有很大的上升空间，因为它能归规避很多矛盾，成为燃油车到纯电动之间的缓冲，这个缓冲带很长、很宽。

我们预测2025年PHEV占比会到40%多。如果把纯电动车中对公销售的部分拿掉，对私销售的PHEV和EV基本上各占一半。我们认为在2025年之前国家还会出台很多政策，会降低PHEV的价格，厂家可以把PHEV的价格做得更加惠民。

Q：DM车型作为燃油车到纯电动之间的过渡，存在的意义在哪里？

A：从消费者的使用场景来讲，PHEV有天然的优势。首先，PHEV在使用上没有里程焦虑。从产业的角度讲，目前全球的石油还有相当大的产量，如果燃油车全部改为纯电动，这么多石油卖到哪里去？第三，停车位数量与车辆保有量，现在全中国差不多是1:3到1:2左右，这就注定有一半的车没有停车位，没有停车位就意味着没有充电位。所以从长期来看，我们认为PHEV在历史长河上会很长时间都会存在。当然，燃油车、PHEV和EV都会存在，只是比例多少的问题。