大家好，关于本田cb1300参数很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田cb1300参数的知识，希望对各位有所帮助！

试驾Honda街皇CB1300 SUPER BOL D'OR，逛逛新开的Honda DreamWing西安店！

前段时间笔者去到古都西安，探访了今年5月份开业的Honda DreamWing西安店，也趁这个机会带大家看看Honda的一款传世经典，也是车友们口中的“十三姨”，CB1300 SUPER BOL D'OR。

CB1300系列可以说是Honda最具代表性的车型之一，笔者此次试驾的是CB1300 SUPER BOL D'OR版本，相比于SUPER FOUR版本主要是风格上的不同。作为本田CB系列的旗舰车型，CB1300传承CB系列的纯正血统，将经典复古情怀传达得淋漓尽致。

CB1300搭载的这台巨大的发动机来自于本田经典的动力巡航车型X4，排量1284ml的直列四缸发动机，能够在7750（r/min）下输出76kW最大功率，在6250（r/min）时提供108N·m最大扭矩。

不能只看账面参数，这台发动机的迷人之处在于全速段都有着惊人的扭矩输出，动力输出绵密且流畅，线性感很强，即使运动模式下动力输出依然很平滑。骑这台车不需要玩命拉高转速，高挡位2000转时也有着充足的动力，稍一给油，动力随叫随到。

骑上CB1300 SUPER BOL D'OR，我觉得可以用几个词来形容这台车的特点，沉稳大度、动力充裕、乘骑舒适，这台车我觉得很好地体现了Honda的品牌性格。CB1300虽然有着不小的块头，但对骑手来说却非常宽容亲和，267kg的整备质量骑起来完全没有沉重感。操控比较自然稳健，作为日本警用车款，你很难想象这么大的一台车却有着很小的转弯半径。

配置方面标准版CB1300采用SHOWA 43mm正立式前叉，支持回弹阻尼可调，后减震为SHOWA气囊双后减震，支持预载、回弹阻尼、压缩阻尼全可调。前制动NISSIN对向四活塞卡钳配310mm双浮动碟，后制动单活塞卡钳配256mm制动碟，ABS也是标准配备。

其他方面，CB1300 SUPER BOL D'OR有着LED的头灯，有很高的辨识度。仪表是经典的双圆式指针设计，另外尾灯也是双圆灯造型，与仪表相呼应。仪表中间有一块小的液晶仪表，最大程度保留了cb的复古韵味。

这代CB1300还升级了电控系统，新的电子油门系统提升CB1300的油门顺畅度，有了电子油门的支持下，还加入了定速巡航系统以及三种骑行模式（包括运动、标准和雨天）。另外CB1300还搭载了HSTC循迹控制系统、定速循航及手把加热功能。

cb1300有着强大稳定的制动，减震设定非常舒适，宽大厚实的坐垫提供惬意的乘坐感受，所以会感觉这台车很好驾驭，有一种越骑越喜欢的魅力。就是这样一款传世经典，它将很多之前那个时代的特征和元素保留下来，让我们得以重温。作为很多车迷心目中的街车之皇，cb1300绝对值得车迷的喜爱。

西安地处关中平原，历史上先后有十多个王朝在此建都，被誉为“世界历史名城”。这里摩托车保有量大，摩托车文化氛围浓厚。Honda DreamWing西安店的落成将激发当地潜力无限的摩托市场，也标志着Honda DreamWing事业在华战略布局的进一步强化，将为陕西乃至西北地区的用户提供高品质的产品和服务。

西安店位于西安市未央区欧亚大道丝路国际创意梦工场，店铺总面积1600余平方米，并拥有开阔的广场作为店铺活动及试驾区域。店铺以“纵享都市感、时尚感，‘乐享骑行生活’的Honda Road”为设计理念，给人以驰骋于赛道之感，采用Honda DreamWing全球前沿设计，黑色搭配灰色的硬朗线条，更彰显品牌的质感。西安店设有七大区域：车型展示区、休息洽谈区、客户活动区、骑行装备展示区、售后服务区、试驾区以及客户停车区。

为了让用户沉浸式感受Honda DreamWing的多元骑趣，西安店特别设置了多场景车型展示布局。畅想骑跃地平线，征辟狂野旅途，踏上冒险之旅；或是征服赛场，释放本能，体验速度激情；亦或是探索都市，Fun肆骑行，品味自在时光。Honda致力于为每一位摩托车爱好者体验多元的生活方式。店内在售产品包括超豪华休旅车型Gold Wing（金翼）GL1800、传承“CB系列”经典复古情怀的街车车型CB1300、继承冒险精神的探险车型CRF1100L Africa Twin、「Express Yourself」系列巡航车型CM1100，以及CB1100、CB1000R、NC750X、X-ADV、NSS750、CBR650R、CB650R、CBR500R、CM500、CB500X、CB500F等多款车型。产品排量覆盖500cc至1800cc，全面满足用户日常出行、长途摩旅、赛道体验、郊野探索的不同需求。为广大的消费者带来更舒适便捷的购车体验，更优质专业的服务环境。

青春永驻的“十三姨”，CB1300发展史

[汽车日报汽车汽车文化]

前不久，本田宣布CB1300系列正式登陆中国市场，CB1300 SUPER FOUR和CB1300 SUPER BOL D'OR的官价分别为18.80万元和19.80万元。作为目前日本厂牌唯一幸存下来的大排量复古街车，CB1300被车迷们亲切地称为“十三姨”。相信很多人对诞生于1959年的本田CB系列车型的已经非常熟悉，凭借出色的品控质量，CB系列车型被戏称为骑不坏的CB，这个系列的车型也曾拿下过机车史上的很多个第一。然而，了解“十三姨”历史的人却不多，今天我们就来梳理一下CB1300的发展历程。

说到CB1300的诞生就一定离不开1992年本田推出的CB1000SF。在上世纪九十年代，本田提出“ PROJECT BIG-1”的开发理念，该理念的核心是以水冷四冲程DOHC四缸发动机为基础复兴运动街车。

基于该理念打造的第一款车型便是CB1000SF。然而，配备18英寸轮毂的CB1000SF一经推出便饱受诟病。太重的骑行感觉是当时大家对它的共识。于是，CB1000SF在面对当时其他三家竞争对手：铃木匪王1200、雅马哈XJR1200以及川崎ZRX1100的时候有点难以招架。

于是，1998年本田基于CB1000SF推出排量更大的CB1300SF。它的发动机来自本田X4。排量1284cc的直列四缸水冷发动机采用化油器供油，低扭非常强劲。3500rpm时就能达到100km/h。在2003年之前，CB1300SF都是采用的这款发动机。为了减轻簧下质量，CB1300SF的后轮也改为17英寸轮毂，

2003年，本田对CB1300进行了大改款，发动机改为电喷发动机，转向机构、排气系统也进行了升级，车身重量获得了大幅缩减，从而提高CB1300SF的操控性。尽管如此，CB1300SF依然有着254公斤的湿重。想要轻松驾驭也并非易事。依然采用排量1284cc的发动机，最大功率输出114马力，最大扭矩117Nm。

2005年，本田再次发布了全新的CB1300。而正是从这一年开始，带有半整流罩的CB1300 SUPER BOL D'OR版本车型开始与典型街车风格的CB1300 SUPER FOUR车型一同售卖。CB1300 SUPER BOL D'OR在欧洲被称为CB 1300S，除了增加车头半整流罩之外车灯的形状也有所改变。

全新的CB1300在车身宽度上减小了2cm，使骑行者的脚更容易着地，同时调整了发动机点火正时，增加了低转速时油门的响应。ABS的增加也是一大亮点。仪表上的信息显示更加丰富，中央小液晶显示屏上挤满了各种行驶信息，包括发动机冷却液温度、骑行里程、日期、时间、环境温度等等。

在此后的十多年间，CB1300再也没有大的升级。值得一提的是，尽管没有大的升级，但每年都会在一些细节上做出改动推出相应的年代款车型，可见CB1300始终保持了很高的热度。细节设计上的提升让这款车日臻完美，例如加装了HISS防盗芯片，变速箱也由过去的5挡变速箱升级成了6挡。

作者点评：就算把今天的CB1300和当年的CB1300放在一起，除了涂装上的差别，很难在第一时间分辨出二者。作为本田最经典的车型，CB1300保持了最初的风貌。今天的CB1300不仅拥有电子油门、骑行模式，还有定速巡航等一些列全新的电控辅助系统。比较遗憾的是，配置更强的SP版本车型并没有一并进入中国，毕竟SP版本车型拥有Ohlins前叉和后气囊双枪减震器、Brembo卡钳等性能配置，涂装上与标准版本车型也有明显区别。

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本田发布新款CB系大哥大CB1300，这么多年依然出新款

本田的CB系列是目前少有的一直在延续更新的车型，并且从发布到现在外观方面以CB400和CB1300为主并没有太大的变动这也是经典延续一个最大的特点。而最近本田也正式发布了2021款CB1300（十三姨）。

是的，这么多年了CB1300依然在更新，但是外观方面依然没有啥太大的变化，就现在来看这个外观依然不过时，这次新款把车架改成了红色，整体看起来还有点突兀。

新款在配置方面最大的变化应该就是配备了电子油门和定速巡航了，配合增配了骑行模式选择。这两项配置在目前的其他公升车型上已经不算是什么新鲜配置了，但是在“十三姨”这样的车型上还算是新鲜的电子配置。

SP版本依然是减震上是Ohlins的前后减震和Brembo的刹车卡钳，这在标准版本上是没有的。

而目前“十三姨”在国内还并没有引进但是最近国内关于明年CB1300将要进国内的小道消息越来越多，但是这些消息还并没有得到官方的证实现目前国内这样的日式标准摩托车只有CB1100系列，但是整体平台跟CB1300并不是一回事儿。

文章分享结束，本田cb1300参数和本田cb1300参数的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！