比亚迪副总裁王杰薪酬高达370.3万 在公司高管中却是偏低的

运营商财经网 王鑫垚/文

日前，比亚迪公布了9月销量引起人们的关注。公开数据显示，比亚迪9月销量为287454辆，其中，乘用车销量为286903辆，同比增长42.8%。1月-9月累计销量为2079638辆，同比增长76.23%。本次运营商财经网就将目光聚焦于比亚迪副总裁王杰，并试图为大家揭秘他的过往经历。

公开资料显示，王杰出生于1964年，今年已经59岁。我国男性法定退休年龄是60岁，也就是说王杰距离退休还有一年时间。

王杰在1988年从西安冶金建筑学院毕业，主修工业企业自动化，拥有工学学士学位。据悉，西安冶金建筑学院就是现在的西安建筑科技大学。在他们那个年代，能考上大学是非常厉害的。

毕业后，王杰去到冶金部嘉兴冶金机械厂任职，1996年9月，王杰加入深圳市比亚迪实业有限公司。从他所学专业和此前的工作单位来看，王杰似乎是搞技术的。但是加入比亚迪股份后，王杰做了很多营销方面的工作。据悉，他曾先后担任比亚迪销售经理、销售总监、营销本部副总经理等。

此外，王杰还负责比亚迪商用车业务。现在，王杰是比亚迪股份副总裁、商用车销售事业部总经理及比亚迪慈善基金会董事。

虽然在比亚迪股份营销业务方面拥有丰富工作经历，但是王杰相比于其

他车企的营销负责人而言算是低调，即便露面也是出席集团各种交流座谈会，鲜少有采访资料披露。

近年来，比亚迪发展势头强劲，今年上半年，其营收达到2601.24亿元，归母净利润达到109.5亿元。而在销量业绩表现如此优异的同时，今年5月份时却有消息称其位于长沙市望城区、雨花区的两座工厂3月-5月出现了离职潮，甚至有多名员工收到“本月离职名额已满”的回复。

对此比亚迪官方回应表示“离职名额已满”“排队辞职”等说法与事实不符，目前长沙园区人员招聘工作正常进行。

东方财富网信息显示，王杰薪酬为370.3万，是有薪酬披露的副总裁中，薪酬最少的。比亚迪近年来效益非常好，高管收入高一些，也属于正常。

运营商财经网将持续关注比亚迪未来发展情况。

王者L？金L？比亚迪注册“KING L”新商标，势要继续冲击高端？

最近，比亚迪股份有限公司正在申请注册“BYD KING”和“BYD KING L”两款商标，其中分类为运输工具，当前状态为等待实质审查。虽然目前比亚迪官方还没有对此进行回应，不过大概率会和旗下新车型有关。

在英文中，“KING”直译为国王、王，要说是手游玩家熟悉的“王者”，也行。假设这真的是新车型的名称，那毫无疑问这款车型将会继续攻打高端市场。至于是归属于海洋网、王朝网、亦或是仰望、腾势、还是方程豹，目前完全不得而知。不过从“BYD KING”这个商标来看，显然王朝网的可能性要大一些。

还有猜测称，从“KING”的发音预测中文名很可能是“金”，那么就很可能是王朝家族的新成员“金朝”，不过玩车弟认为这则说法可信度不高。虽然现有元、宋、秦、唐、汉这几个朝代名称还远远不够，但前几年传言推出的“明”还没落实，考虑到历史文化背景、市场营销策略等因素，不太可能直接出“金”。倒是有可能会类似驱逐舰系列依附于海洋网这样的形式，将这款“KING”依附于王朝网销售。

结合此前信息来看，比亚迪还将会在2024年推出多款新车型，其中包括海洋网旗下海狮07、海狮05；王朝网旗下元UP、秦L、汉L；方程豹旗下豹3、豹8；仰望旗下U9、U6。以及还未确定序列的比亚迪皮卡、全新两厢车以及全新猎装旅行车等。

上述车型中，已经确定子品牌或销售渠道的暂且不谈，目光集中在还未确定的后三款车型上。

首先来看比亚迪皮卡，该车专利图于今年10月份被曝光，外观设计由比亚迪首席科学家廉玉波和全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）等人负责，看起来力量感十足。

内饰部分由于处于裸车测试阶段，没有太大参考价值，动力方面猜测会采用DMO超级混动越野平台，虽然同样尚未得到官方证实，但按照这样的产品实力，称之KING倒也不算过分。不过皮卡终归是小众车型，比亚迪应该不会把如此大气的名字放在并不能代表品牌实力的车型上，所以排除。

接下来看前两个月闹得沸沸扬扬的比亚迪全新两厢车，值得注意的是，截至目前，仍未有官方渠道证实该车真实存在，“海螺”也可能只是网友杜撰出的车型，还有待官方进一步消息公布。

但就算这款车真实存在，也很难将其和“KING”结合在一起。毕竟低价车型再怎么提升质感也无法做到高端，所以排除。

最后来看上个月被曝光的全新猎装旅行车，从谍照终究不难看出该车型优雅的车身线条和出色的尺寸表现，未来大概率会是一款主打运动性能的车型。还有消息称新车大概率会配备DM5.0技术，相比现款DM-i和DM-p系统，前者综合实力均有所提高。

不过从目前比亚迪的产品序列来看，该车型大概率要归于腾势旗下，毕竟当前只有D9的销量依旧坚挺，N7和N8的表现只能说勉强，新成员的加入或将进一步提高该品牌热度，并且矩阵也能得到进一步完善。

综上所述，这款“KING”车型到底什么样，目前还完全无迹可寻。不过玩车弟透过如此霸气的名称大胆预料一番，比亚迪或许瞄准了超豪华车型，例如劳斯莱斯等品牌，通过这款KING延伸出一系列超高端轿车或SUV，提升品牌知名度的同时，也让世界看看国产品牌造超豪华车型是个什么样子。

当然，以上内容均为猜测，后续还以官方公布消息为准。

图源：网络渠道、@拉面师傅、@SugarDesign

编辑/Sugeng

群访比亚迪公关总监杨昭 元EV360媒体品鉴会

易车讯 2018年5月118日，比亚迪在北京的园博园为即将上市的元EV360举行了一场品鉴会，会议是以对比亚迪汽车有限公司的公关总监杨昭(以下简称杨总)进行群访的形式进行，开场阶段杨总就元EV360以及比亚迪在北京车展上亮相的e平台做了一个详细的介绍。

比亚迪汽车销售有限公司公关总监 杨昭

杨总：谢各位媒体老师的莅临，元EV360是2018年的一款重磅车型，接下来我针对这款车型做一些技术方面包括市场方面的一些介绍。

我们可以先看一下新能源汽车的一个销量表，2014年到2017年整个市场的销量呈高速增长的趋势， 2017年乘用车市场是2888万多辆，2018年乘车市场的增量我们预估有可能增长下滑。新能源汽车2017年销量77万辆，2018年第一季度增长超过30%，4月份增速更达到了150%，一片蓬勃的迹象。当然这仅仅是在2018年补贴新政策出台之前，相信6月份以后的市场更值得期待。

我们再看一下比亚迪新能源汽车2015年到2017年的增速，2015年近6万台，2016年已经超过10万台，2017年超11万，2018年的目标20万台。

元EV360作为比亚迪2018年的一款重磅车型，它重要之处并不在于续航里程，它是国家最高技术标准车型，元EV360综合续航里程305km，电池能量密度是146.27Wh/kg，百公里能耗是13.6kWh，按国家补贴标准，元EV360可获得5.445万元的补贴。

其实所谓e平台，就是对比亚迪电动车的内部各个零件进行整合和高度集成，在降低车身重量、提升内部空间以及降低成本方面都有了很大进步。

杨总：e平台有5部分组成，可总结成“33111”。第一个3是驱动3合1，第二个3是高压3合1，分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响等控制模块的PCB板、1个搭载了"智能网联系统"的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

驱动3合1有什么好处呢？驱动3合1除了功率密度的提升之外大大减轻车身重量。电池的系统能量密度有效提升，单体能量密度也获得提升，对于电池厂商来说这是一直不断钻研、不断提升的一块。再有动力电池组很重，重量的减轻也是非常重要的一块，3合1后核心部件重量大大降低。高压3合1技术还在持续优化，现在只是一个阶段性的成果，后期它的体积、重量还会持续降低。

讲到PCB板，这个不论是对于纯电动车型还是传统的燃油汽车，整车的控制电路部分实际上是需要很多模块，并散落在车的各个部位。现在的10合1并不是最终的成果，后面一些新开发的功能模块会不断的做整合，来减少了整车线束、降低组件故障率、减轻重量和降低成本。

讲到旋转大屏，这是北京车展比亚迪推出的Dilink智能网联系统，它基于安卓7.0，把整车控制电路的集成界面都集成在大屏上，比如说空调，仪表相应的控制，都可以通过这块屏幕的界面来实现。

e平台能够得到什么好处？ 基于e平台打造的汽车，整车核心的部件体积可以减少30%左右，这样我们乘客乘坐的空间可以最大化，驱动、动力电池这些的使用空间可以尽可能降低。

另外重量可减轻25%，减重对于电动汽车来讲是非常重要的一项，电池的能量密度的提升会增加续航里程，重量的降低同样可以提升续航里程，并降低功耗。

而且我们核心部件的功率更大了，集中化程度更高，成本更低了，低成本对于开发企业、对于造车企业、消费者以至整个行业的发展来说都是一件好事。

除了基于e平台打造这款车以外，我们还有核心国际化团队，艾格、汉斯、车熙范是我们的核心代表人物，并有很多国外的专业人才在为比亚迪服务。

谈到元EV360，这款车对于比亚迪的意义重大，不仅是其外观的DragonFace设计，更多的则是其电池146.27wh/kg的能量密度，这让元EV360在保持1495kg整备质量的同时，续航里程达到305km(综合工况续航里程)。

杨总：外观，元EV360是第一款使用了DragonFace家族式设计的EV车型，包括龙须、龙眼、龙脸，后续采用DragonFace家族式设计的产品会越来越多。

底盘调校方面，元EV360拥有非常好的舒适性，车辆高频过滤得很好，车体控制也不错，整车感觉很平滑。车辆侧倾梯度较小，响应迅速且线性。驻车/低速有较合适的转向力，即使是娇小的女生也可以非常轻松地操纵。

NVH方面，自从车熙范加盟到比亚迪以来，不论是从隔音材料的选择，还是相对应的西卡，整车都有了非常大的提升。

在续航里程上，元EV360综合工况是305 KM，等速续航里程是360KM，能够完全满足日常家用的需求，每周只需充一次电。对于纯电车型来说，智能温控是一个非常关键的系统，除了管控以外，还有相对应的加热、降温系统，比亚迪智能温控系统可以保证零下30度至65度电池组良性工作。

元EV360快充30分钟，可从30%到80%，家用壁挂式充电桩，7小时就可以充满电。另外，元EV360可以智能遥控驾驶，还有Dilink智能网联系统、语言识别系统、4G+WIFI车载网联，都是比较实用的智能化配置。

而成本上，燃油车百公里成本是56块，元EV360的百公里成本6块，实际使用成本远低于燃油汽车。保养成本上，电动车的保养成本很难计算，因为电动车没有发动机，不需要燃烧，所以它的材料成本几乎为零。

最后想说一下EV车型的普及，相信从今年或者从明年开始，EV的销量会呈爆发的趋势，增速会进一步加快，占整个乘用车市场的比例会持续提升。对于普及我们可以从两个维度去预估，第一个维度是300公里的基础续航里程，费用在10万块钱以下，是一个普及的的条件，元EV360的预售价10万以下，价格我们将在5月27日揭晓，相信到时会有惊喜。另外一个维度就是续航里程，500公里的续航里程，对于费用不太敏感的消费者而言，一箱油和充一次电的续航里程类似，这也是另外一个角度普及的必要条件，谢谢各位。

到了问答环节，我想肯定离不开关于磷酸锂电池和三元里电池这一关于电池的发展方向，三元锂电池虽然高温下更加活跃，安全性低且成本较高，但毕竟能量密度更大。毫无疑问的是比亚迪坚持了磷酸锂电的研发，不仅是因为前期投入巨大，当然还有成本以及安全等问题的考虑。

Q：请问杨总，我们觉得电池还有更多研发的潜能，之前比亚迪是不是做了很多三元锂电池的研究？

A：今年的话比亚迪乘用车全部切换了三元锂电池，为什么切换，实际上是受产业政策引导。比亚迪之前生产电池最看重的是安全，其次是循环寿命，把安全放在第一位，这个比亚迪永远不妥协。之前说到的整车轻量化，比亚迪采用硬件高度集成化减重，但是，我们不会从影响整车安全的电池结构层面去减。铁锂单体的能量密度远低于三元电池，比亚迪一直很清楚三元电池能量密度的优势，所以在做铁锂电池的同时也一直在做三元电池的技术储备，实际上比亚迪做的电池种类非常多，从最开始的镍电池到铁电池再到现在的三元锂电池，比亚迪一直注重电池能量密度的提升。三元电池也分为好几类，配方不同，配比也不太一样，三元电池是什么？其实是（钴酸锂）电池加了另外一种金属的化合物，现在还有酸锂电池。正极材料在调整，技术也在不断提升，当然也有特例，现在有的电池用负极命名。对于电池生产来讲工艺，正极材料一层，负极材料一层，产线都是一样的，差在正极材料和不同的技术工艺。比亚迪的三元锂电池虽然和其他企业生产的三元锂电池名字相同，但是配方，工艺，正极材料，以及材料配比上都是不同的，比亚迪的三元锂电池更加安全稳定，效能也更高。

Q：您刚讲了e平台和智能网联等一系列最新技术，您觉得元EV360跟竞品相比有哪些差异化的优势？

A：外观的差异就不说了，大家都能看得见，在尺寸方面都是小型车，没有太大的差异。对于EV车型最核心的电池能量密度、电机，元EV360是电池能量密度是最高的，电机有高功版和低功版，消费者可按需选择，喜欢速度感，就可以选择高功版。在技术参数方面，元EV360相较于同级车是行业最高水准，相对应国家给到的支持力度也是最大的，产品的性价比很高。

Q：现在小型电纯SUV车型越来越多，比亚迪对元EV360上市以后的市场表现有怎样的期待或预测？

A： SUV这些年都是呈爆发式增长，先是小型，后是中型，最近两年是中大型，EV已经占了很大的比例，很多城市EV车型的增速越来越快，有可能今年年底翻一倍，150万辆会很容易，甚至有可能到200万辆，提前两年达到国家的目标，当然这只是预测，目前市场对EV车型接受度还是挺高的，认可度也在提升。另外，市场更需要增量高的车型，元EV360全国现在的订单数据已超8000台了，相信元EV360上市后可以加快整个新能源普及的速度。

写在最后：其实从现场杨总自信满满的声称，在明年补贴政策会更加苛刻，不仅要求续航里程更长，而且对能量密度的要求也更高。而通过他轻松的介绍我们能够知道目前比亚迪的磷酸铁锂电池还没有达到他们的极限，也就是说很可能还有不少研发的空间。所以对于是否需要研发三元锂电池的问题，还是让未来的续航里程说话吧。

而比亚迪元EV360在5月27日就会面向大家，目前预售价格在10万以内(包括高低功率版本)，杨总也说过了，当天公布价格会有惊喜。那我们希望比亚迪作为电池起家的汽车企业，应该在电动车市场有更好的表现，同时也请大家持续关注我们的咨询，5月27日当天我们也会为您带来元EV360的上市新闻。