全球销冠比亚迪，配套轮胎排行榜

据中汽协统计，2022年7月，新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。

据悉，2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59%，位居全球第一。

而其中，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量达64.14万辆，同比增长315%。稳居国内新能源汽车龙头地位，同时还超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。

2022年停售燃油车后的比亚迪，凭借新能源汽车夺得了全球销冠，那么热销的比亚迪都配套了谁家的轮胎？

比亚迪配套轮胎排行榜

在上半年汽车销量排行榜中，比亚迪就有宋和秦两款主力车型进入前十。

1、比亚迪宋系列配套汇总

比亚迪宋系列销量最高，2022年1-6月销量为162573辆，占比亚迪上半年总销量的25%左右，占上半年国内汽车销量第三。

其中，宋系列的目前在售的新能源车车型包含宋PRO EV、宋PLUS EV 、宋MAX EV三款主力车型，配套信息如下：

在宋系列，佳通轮胎配套的车型较多，朝阳轮胎配套了宋 MAX EV这一主力电动MPV。

2、比亚迪秦系列配套轮胎汇总

比亚迪秦系列销量2022年1-6月销量为146490辆，占比亚迪上半年总销量的23%左右，占上半年国内汽车销量第五。

其中，秦系列的目前在售的车型包含秦PRO EV、秦PLUS、秦 EV三款主力车型，配套信息如下：

在秦系列中，玲珑轮胎和旗下阿特拉斯品牌配套的车型最多，德国马牌、米其林、玛吉斯、佳通均有配套秦系列车型。

除了上诉两款车型外，比亚迪其他车型上半年销量也不错，所有热门车型配套轮胎品牌统计如下：

配套轮胎性能如何？

1、低滚阻“神胎”朝阳RP76+

朝阳RP76+是中策旗下一款低滚阻轮胎，该轮胎在为车辆带来怡然舒适的驾驶感受之余，更凭借其优越性能赋能车辆运动驾趣。

此外，数码静音花纹设计有效防止噪音辐射传播，增强驾乘舒适感；胎面的Incise-Coner花纹切割技术和非对称花纹设计，有效提升湿路抓地力及安全性。

凭借着优秀的性能体验，朝阳RP76+除了配套宋 MAX EV，还配套了比亚迪元pro、比亚迪秦 PLUS 、比亚迪海豚、奇瑞瑞虎3X、吉利帝豪GL、吉利帝豪第四代、长安CS75等热销车型。

2、主机厂配套王牌产品：玲珑 GREEN-MAX HP010

玲珑GREEN-Max绿行系列一直是玲珑最被主机厂青睐的王牌系列之一，GREEN-Max HP010 这款轮胎更加偏重于节能和行车舒适性。

GREEN-Max HP010是玲珑轮胎推出的以舒适、节能、完美操控为主要优势的高性能轿车轮胎，在国内外多家权威测试机构的测评中表现抢眼，其优异的干、湿地操控和更舒适、更安静的综合性能带给众多高档轿车用户完美的体验。

3、绿色出行“新”选择：佳通 舒适 225 V1

佳通舒适225V1为保证轮胎强度的同时，降低胎体重量，所以胎体骨架与胎冠材料都采用了更轻更强的材质。

并且，采用的全新低滚阻胎面配方，减少了轮胎生热，再加上第二代轮胎RR预测技术优化了胎面胶厚度。由此一来，三层设计多角度地降低了轮胎行驶中产生的能量损耗，使轮胎滚阻得到降低，实现节能省电，一定程度上缓解了车主们的里程焦虑。

另外，为保证轮胎能够平稳抓地，佳通舒适225V1在在胎面材料和花纹设计上都别具用心，所以当汽车起步时加速时，轮胎能给予更强的抓地力，保障行驶安全性。

写在最后

如今，新能源汽车轮胎产业展现出广阔的发展前景，已然成为兵家必争之地。

而比亚迪也有望成为中国汽车工业腾飞的领头羊，带领中国汽车工业在新能源汽车时代占据领先地位。

我们看到，比亚迪大部分车型配套的都是国产轮胎品牌，比亚迪的腾飞，也将带动国产轮胎迈进新的发展时代。

表现出乎意料 好开不贵的入门级电动车比亚迪e1

[XCAR 试驾 原创]

作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，比亚迪整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，所以其自然有着更强的资源整合能力，在成本控制上也更有优势。在这临近上海车展的日子，比亚迪又为我们带来了比亚迪e1，一款基于“e平台”的微型纯电动汽车，今天我们就来看一看这辆入门级电动车的表现如何。

作为一款微型纯电动汽车，比亚迪e1的预售价格仅为6-8万元，在来参加这次试驾活动前，我并没有对它抱有太高的期待毕竟价格和级别都限制了我的想象空间，但在驾驶着这辆比亚迪e1驶上公路后，我的对它的印象完全改变了，下面我们就从外观先来看起。

比亚迪e1虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。如果说比亚迪F0的模样稍微有点儿“Low”，那么比亚迪e1的外观则可以用洋气来形容了，圆润的设计让它看起来萌萌哒。

LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错，十分可爱。

今天我们试驾的高配车型采用了全LED大灯，双圆形的设计让大灯造型看起来有点儿像颗花生，很吸引人。

比亚迪e1的车身尺寸和比亚迪F0相似，长3465mm、宽1618mm、高1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的微型车。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

作为一款纯电动汽车，其“油箱盖”后当然不是油箱，而是其充电接口。比亚迪e1搭载了容量为32.2kWh的电池，纯电最大续航里程为305km，据厂商宣称，常温状态下使用直流快充1.5h即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。

比亚迪e1的车尾和比亚迪F0十分相似，都是非常圆润的风格，但线条会更复杂一些，显得车身更加立体。

比亚迪e1的尾灯和后转向灯也采用的是LED光源，这点要给出好评，夜晚亮起后的辨识度很高。

今天我们试驾的车型配有两颗后泊车雷达和倒车视频影像系统，虽然车身尺寸不大，但有了这些辅助功能无疑会更加方便。

可以看到，比亚迪e1的造型看起来还是很有特点的，年轻化的设计风格搭配上很可爱的细节元素让这款小车一定会受到年轻女孩儿的喜爱。

比亚迪e1:外观可爱又年轻

来到车内，那一抹亮丽的橙色让人眼前一亮，能够旋转的中控屏幕也赚足了眼球，但不足同样存在，下面就让我们看一看比亚迪e1的车内体验。

来到车内，比亚迪e1的内饰整体风格延续了外观的可爱路线，黑色内饰加上橙色饰板的点缀，凸显出年轻时尚的气息。整体的中控布局也十分简洁，整体看起来比较朴素，但并不掉价。

虽然观感不错，但很遗憾，受限于成本，中控台上、中、下三层的材质都没有采用软性材料，硬硬的手感把我拉回来现实，不过这也是同价位的主流表现，我们也不能奢求太多。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

仪表盘并没有采用传统的指针式仪表，彩色显示屏的加入提升了观感。当然，比亚迪e1搭载的并不是全液晶仪表盘，显示的大多是固定位置的信息，这虽然算一个讨巧的设计，但很实用。

车内最吸引人的还是其搭载的10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。在我实际上手的体验中，发现这套车机系统出乎意料地流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很跟手，这点已然超越了很多合资品牌。

这块大尺寸中控屏幕还支持旋转功能，看起来非常炫酷。

比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，而且还采用了中文标注的设计，在启动按钮旁边的是驾驶模式切换按钮，如果也能采用中文标注相信能适应更广的国内消费者。

前排的车窗控制按键被设置在了机械手刹前方，一开始我以为上面的标识“A”是一键升降的意思，但后来发现我还是想太多了，那只是表示车窗为电动控制。

在前排杯架前方还设置了两个USB接口，很符合当下年轻人的生活方式。

可以看到，比亚迪e1在车内还是着力想提升观感的，不管是配色还是布局都很合适，非常符合年轻人的品味，不过受限于成本，在做工和用料方面并不算特别出彩。但车机系统的流畅程度我相信还是能够让人满意的，尤其是对于年轻人来说，好用的车技系统一定是加分项。

比亚迪e1:那一抹亮色点缀的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的表现一定是合格的，但对于身高超过180cm的我来说，比亚迪e1的后排并不太友好，所以如果我买了这辆车的话，一定要抢着当驾驶员了。

比亚迪e1的前排采用了一体式织物座椅，坐垫的材质比较柔软，长度够用，但靠背的人体工程学很一般，对肩膀和腰部的支撑并不算充足。其前排座椅的靠背角度调节扳手被设置在了座椅里侧，另外并不支持座椅高低调节。

其前排配备的一体式头枕显得薄了一点儿，也比较平直。

后排座椅的材质和前排座椅一样，十分柔软，坐垫的长度比我想象的要更长，不过也有着和前排座椅相同的问题，那就是靠背对腰背肩的支撑并不充足。

比亚迪e1后排地板中央的凸起很不明显，四舍五入一下跟没有一样，这点要给出好评，不过这也是电动车的传统优势了。

体验者身高180cm，坐进比亚迪e1的前排，可以获得一拳的头部空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得两指的腿部空间，而头部空间此时已经没有了。

常规状态下，比亚迪e1的行李厢空间比较小，只能容纳几个背包，但将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的行李厢空间了。虽然后排座椅不能完全放倒，但由于采用的是掀背式设计，其开口面积相当大，更便于大件行李的装卸。

可以看到，比亚迪e1的乘坐空间表现很中规中矩，但储物空间表现还是不乏亮点的，较大的门板储物槽和灵活的前排储物格都能让年轻人手里的“零碎物品”找到可以安置的地方，比较实用。

比亚迪e1:空间表现中规中矩

动态部分比亚迪e1给了我太多惊喜，让我有些不敢相信这是一辆6、7万的电动车，具体因为什么，您接着往下看。

比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，其最大功率为45kW（61Ps），最大扭矩为110Nm。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同价位的主流。

为什么要说意料之外的表现呢？主要是因为比亚迪e1的悬挂表现带给了我太多惊喜，较为柔韧的悬挂可以做到对绝大多数冲击都处理得干脆利落，尤其是过减速坎时的表现，压缩和回弹可以一次到位，非常不错。

作为一辆电动车，在起步时就可以输出最大扭矩，所以比亚迪e1的起步十分轻快，但由于电动机的最大功率并不大，所以当速度超过50km/h后，其动力表现就有些乏力了。而当松开加速踏板后，其动能回收系统会让车辆出现比较明显的减速感，当习惯这种力度后，大部分情况下我们可以实现单踏板操作以最大限度节约能源。

其实0-50km/h这个速度区间刚好是我们在市区内频繁使用的，而比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s，虽然谈不上如脱缰野马般迅猛，当油门到底后的提速表现还是能满足超车、并线等日常驾驶需求，所以在市区内穿梭才是比亚迪e1的职责所在。

比亚迪e1采用了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，但这中间的过渡并不太线性，希望在日后可以改进。

由于其电池被布置在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，在并线的过程中完全感觉不到车尾的存在。除此之外，其刹车踏板也表现得比较线性，并不会出现虚位过大或者前段过于灵敏这种情况。

而在行驶的静谧性方面，比亚迪e1低速表现还不错，不过随着速度的提升，其风噪和胎噪都会慢慢增大，所以在北京的春天，我选择直接打开车窗，既然风噪一直都在，那我选择开着它轻快地兜风。

编辑点评：如果你正想选择一款十万以下的城市通勤电动车，那么比亚迪e1一定可以成为你备选车型中排名靠前的那一个，虽然这辆车并不能开得很快，也没有太多高大上的功能，但时尚的外观和绝对实用的配置，再加上轻快的驾驶感受，完全可以让它成为你上下班路上的好帮手。在如今“鱼龙混杂”的入门级电动车市场里，比亚迪还是非常值得信赖的，比亚迪e1并不完美，但却一定能出乎你的意料。

比亚迪e1:城市穿梭小能手

轮胎上的205/55 R16到底是什么意思？如何判断自己轮胎好不好？

有时候轮胎真的是没法补，原地就要去换条新的了，师傅阴阳怪气来了句：“你要换个贵点的，还是便宜点的？”

我问他什么区别，他说：“贵一点的好一点，便宜点的差一点。”等于像没说一样。

其实主要就是看侧面的一串参数的，什么205/55 R16 91V，到底是什么意思？拆开来给你讲讲明白，拒绝智商税。

基本的205/55 R16 91V是什么意思

首先，前面这一大长串的数字里面，打头有个叫“205”的东西，它讲的是轮胎的断面宽度，也就是轮胎宽205mm。

市面上十来万的家用车，断面宽度基本上都是在195到225mm左右。销量榜上常见的比亚迪秦、朗逸、卡罗拉、速腾、轩逸等等，都是这个宽度范围。

一般来说，更宽的轮胎能够提供更好的弯道性能，过弯极限更高。

像一些超跑、性能车，「唉呦」宽得来厉害了，什么275、315都有的，一看就是趴在地上的，这种轮胎当然也就更贵。

接下来205后面不是有个55的嘛？它指的是轮胎的扁平比，就是轮胎的断面高度和它的断面宽度之间的比值。

啥叫“断面”？你这么想，拿块吐司面包，切开，白色的面包不就露出来了嘛？白色的这一面，它就叫“断面”了。

它的高度，和整块吐司面包焦掉的底，这个就叫宽度，两个一比，就是扁平比了。

拿这个参数来算一下，205*55%，轮胎所谓的“厚度”就是112.75mm了。再比如有的车子是225/45的参数，算下来轮胎的厚度就是101.25mm了。

其他参数不变的情况下，扁平比越低，轮毂上面的轮胎，远处看起来就越“薄”，带来的好处就是滚动阻力更低，会更省油的，操控性也会更好的。

缺点很容易理解，就容易爆、容易鼓包，“薄”了，缓冲就小了嘛。

你穿一个平底鞋，和穿一个打篮球的气垫鞋，这个厚薄和缓冲，你踩在地上脚疼不疼，以及鞋子容不容易磨破，这个也是很好想象的，对吧？

接着来，R16，带英文字母了，R指的是“子午线胎”，现在市面上绝大部分的家用车，用的都是这种轮胎了。

稍微高级点的车子，会标注一个ZR。

国标GB/T 2978-2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》上面这么说：最高速度超过240km/h的轮胎，是可以用“ZR”这个标注来替代“R”的。

R16后面的数字，代表的就是轮毂，或者说是钢圈的直径了，单位是英寸。

最后拖了个尾巴，有个91V，这个指的是轮胎的载重等级和速度等级。

具体载重等级是一个挺复杂的表格，根据轮胎胎压的高低，载重等级也会有变化。

比如说，91的载重等级，指的是在2.3bar的气压下，能够承受575kg；在2.5bar的气压下，能够承受615kg。

载重等级越高，同样的胎压下能够承受的重量也越大。

数字后面那个V，就是速度等级了，最快时速240km/h；W的话是270km/h。

合一块，205/55 R16 91V的意思就是：205mm宽，112.75mm厚，适合16英寸的轮毂或钢圈，载重等级91，最快速度240km/h的子午线轮胎。

我们换轮胎也不用记那么复杂的，一般讲重点，是看前面3个参数就行了。

和买衣服、买鞋子，基本上尺码看个仔细，差不多的道理，套总要套得上的，是不是？

后面这些速度等级、载重等级，相对来说没有那么的重要。一般正常的大品牌，高速跑个120，轮胎性能也都是够用的。

唯一你要瞄的是和你原来的轮胎是不是一样，更低，如果他收的价格比我们原来的还更贵，他就有可能是要坑我们了。

我们只要看一不一样，更大、更小就可以了，具体不需要记得太复杂。

其他的一些参数是什么意思

除了这一串最大的参数之外，其实还有几个会影响安全的参数，你也要留心。

生产日期，我们来看看，找到一个椭圆形的圈圈，里面有4个数字的。

美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）有个建议的：无论轮胎磨损情况如何，哪怕你没用，超过6年就要换了。

所以自己检查轮胎的生产日期还是挺重要的，这个4位数，不是直接读的，要算算的，前两位是生产周数，后两位是生产年份。

比如说4020，不是4020年，是2020年第40个星期生产的轮胎。3121，就是2021年的第31个星期生产的轮胎。

新轮胎买到手的时候，或者店里面买轮胎的时候，关注一下这个日期。

“你这个是库存轮胎，还卖我新胎，比新胎还要贵，你几个意思啊？”这个东西可以讨价还价的。

还有最大负荷这个参数，经常拉货的朋友就要留心。

你找两个写着M A X，MAX的地方，MAX LOAD就是最大负荷，一般家用车单条轮胎最大的负荷都在500kg以上。

它旁边还有个MAX PRESS，指的是最大胎压，一般是340、350KPa这样子，换算下来的话就是3.4bar、3.5bar。

如果车子长时间不开，轮胎胎压想要充高一些的话，也不能高过这个限额。

为什么我轮胎上没有这些参数

讲了那么多参数，有的朋友听到这，有的已经把前面开始忘掉了，还有一些朋友说：“我已经照着你视频去看了一下，轮胎上怎么都没有的？”

我们公司小伙伴还真碰到过这个情况的，轮胎上什么参数都没有，“备胎你这个骗子”。

然后一看侧面有个额外的东西写着，叫做“inside”，是个英文，这才发现当初这个轮胎爆掉，修理店给他换轮胎的时候，它的内外侧装反了。

相当于左脚的鞋子，你穿到右脚去了。

所以说，你补轮胎也好，换个新轮胎也好，一定要看清楚。“outside”对着外面，“inside”对着里面，这样才是正确的，并且你可以看到这些参数。

如果你也发现有这种情况的话，尽快去调换一下。

以前我们视频讲过的，非对称花纹的轮胎，装反了是影响轮胎原本的抓地力、排水能力、静音效果等等。

相当于就是1000块钱的牛排，微波炉热了一下，直接拿来吃，和50块的牛排没有什么区别了。这个就是花冤枉钱了，原本性能没有享受到。

换什么品牌的轮胎好

换轮胎、买轮胎，尺寸我们是会看了，规格我们也能对牢了，也防止人家库存轮胎杀价了，那么牌子不一样，我们怎么看呢？

米其林，轮胎老大哥，是不是？马牌也不错，德国的。普利司通听起来也是响当当的，固特异不是说特别耐用的吗？也是非常非常好的，到底选哪个？

以及它们到底相差在哪里？毕竟价格摆在那边。

国产车现在也是很不错的，有没有发现一个问题。

国产车现在都在用进口大牌的轮胎，进口大牌的汽车都在用国产轮胎，或者是韩国的轮胎，到底是什么原因？

关键词：轮胎

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参考文献

[1]GB/T 2978-2014.轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷[S].