北欧企业家眼中的比亚迪：实力之震撼，未来之希望

近日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。本次参访团汇聚了来自欧洲各大企业管理层和知名人士组成的优质产学研团队。通过本次参访，这些来自北欧的团队成员更进一步地认识了新能源汽车行业，对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势有了更深的了解。

北欧企业家参观团期待未来与中国企业有更多的合作，同时，有学员表示，中国汽车的领先不是靠补贴而是创新和技术。对此，比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。

比亚迪电池穿刺对比实验令参观团成员赞叹不已

中国的新能源汽车产业已经走在了世界的前列，这其中，比亚迪无疑是一个不可忽视的领军品牌。它不仅在国内市场占据重要地位，更以其卓越的技术和创新能力，赢得了众多青睐。

打铁还需自身硬靠的是不断技术创新

在整个参观过程中有参观团成员原以为比亚迪的迅猛发展是享受了太多的政府扶持和资助，但其实中国新能源汽车的崛起，并非单纯依赖于政府的补贴政策，而是建立在持续的技术研发和创新之上的。

从电池技术到电机、电控系统，再到智能驾驶和车联网技术，比亚迪都展现出了强大的研发实力。这些技术的积累和应用，使得比亚迪的产品在全球市场上具有强大的竞争力。

作为一家技术驱动的公司，比亚迪始终将技术创新作为企业发展的核心动力。公司拥有一支庞大的研发团队，不断进行技术研发和产品创新。同时，比亚迪还积极引进国际先进技术，与全球合作伙伴共同开发新技术、新产品，进一步提升了公司的技术实力和核心竞争力。

2023年，比亚迪发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，2024年初发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。不断推出创新技术的背后，是比亚迪长期对于技术的坚持和投入。比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，研发投入累计已超千亿。目前比亚迪已积累了庞大且系统性的“技术与池”，累计申请专利超4.8万项，2023年申请专利超6700项，平均每个工作日申请27项。

不断提升综合实力树立全球发展榜样

在北欧企业家代表团参观比亚迪的活动中，许多外国企业家对比亚迪的发展表示了由衷的赞叹和敬佩。他们表示，比亚迪的成功不仅为中国的新能源汽车产业树立了榜样，也为全球新能源汽车行业的发展提供了强大的动力。比亚迪的发展故事，让全球汽车行业看到了中国汽车工业的巨大潜力和无限可能。

全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆比亚迪

比亚迪在全球新能源汽车市场的地位不容小觑。据统计，全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆是比亚迪的产品。这一成绩的背后，是比亚迪多年来在技术研发、产品质量、市场布局等方面的辛勤付出。

比亚迪的产品已经覆盖全球多个国家和地区，赢得了众多消费者的信赖和喜爱。比亚迪不仅是中国新能源汽车产业的领军企业，更是全球新能源汽车市场的重要参与者。它以其卓越的技术和创新能力，赢得了国内外市场的广泛认可。比亚迪的成功，不仅为中国汽车工业的转型升级提供了强大支撑，也为全球新能源汽车行业的发展贡献了中国智慧和中国方案。

“比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场”

作为一家具有全球视野的企业，比亚迪始终秉持开放、合作的态度，愿意将自身的技术成果带向全球。在与北欧企业家代表团的交流中，比亚迪表达了与全球合作伙伴共同推动新能源汽车行业发展的强烈意愿。

比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。未来，比亚迪将继续加大研发投入，不断提升技术水平和产品质量，为全球消费者提供更加优质的新能源汽车产品和服务。

比亚迪作为中国新能源汽车产业的代表，以其强大的技术创新能力和市场竞争力，赢得了全球消费者的青睐和认可。它不仅是中国汽车工业的骄傲，也是全球新能源汽车行业的璀璨明星。未来有理由相信，比亚迪将继续引领中国新能源汽车行业迈向更高的台阶，为全球新能源汽车行业的发展贡献更多的中国智慧和中国方案。

比亚迪的“低价螺旋”转了20年：绞入蔚小理，卷怕特斯拉

来源：雪豹财经社（ID:xuebaocaijingshe）作者：王亚骏

去年年底，机构研究员黄嶙（化名）开始思考一个问题：如何简明扼要地，向国外投资者形容国内汽车价格战的激烈程度。“价格战打了一年，投资者习以为常了，要说点有冲击力的新东西。”

到今年2月下旬，这个问题解决了。

“你可以用一万美金的价格，买一辆车长4.7米、几乎什么都有的轿车。”每当有海外投资者问起今年价格战的激烈程度时，黄嶙都会这样回答，“而在欧洲，车长4.2米的大众ID.3要卖3万欧元左右（约合23万人民币）。”

他口中这款售价一万美金左右的轿车，是比亚迪秦PLUS荣耀版。2月23-29日，比亚迪相继推出汉、唐、宋、海豹和驱逐舰05的荣耀款车型，价格相比去年下探0.4万～6万元。

时至今日，比亚迪的低价螺旋，已足以成为业内人士眼中价格战的缩影。

这个螺旋的原理并不神秘：降低成本，压低售价，再通过低价带来的销量摊低更多成本，如是循环。这对制造业公司而言不是秘密。但再简单的原理，在与拥有3万个零部件的汽车交汇时，也会变得复杂。

为了打造出这个低价螺旋，被巴菲特称为“爱迪生和杰克·韦尔奇混合体”的王传福，花了20年时间。

在这20年中，王传福锱铢必较，从占新能源汽车成本最大的电池到售价不到5元的二极管，几乎每一个汽车零部件，比亚迪都要将其囊括羽下。

王传福在去年8月的第500万辆新能源车下线仪式上透露，从进入汽车行业之初，比亚迪便开始研发混动技术，该技术可以让新能源汽车使用的电池更小，进而让整车售价比纯电车型更便宜。虽然直到公司成立15年后，内部仍有放弃该技术路线的声音。

在2011年的一次采访中，马斯克在谈及比亚迪时未掩不屑，不但认为比亚迪没有好的产品和强力的技术，甚至声称“他们的重点是如何在中国不倒闭”。12年后，当马斯克再次看到这段视频时，他改口称比亚迪的汽车很有竞争力，“这事儿（2011年的采访）都过去多少年了”。

当一个足够庞大的低价螺旋开启转动，它产生的动力，足以让比亚迪成为特斯拉的劲敌。

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再次击穿价格预期

在农历新年之前，某车企销售部门主管章楠（化名）就预料到了秦PLUS荣耀版售价会继续下探，“但最终比预想的更便宜，我原本预计会降1.5万元左右”。

这不是比亚迪第一次击穿他的价格预期。

2023年，比亚迪推出“油电同价”的秦PLUS DM-i冠军版时，他感觉车里那块电池“像是白送的一样”。自2021年3月问世以来，秦PLUS的起售价累计下降了3.4万元。2023年，比亚迪秦家族共卖出了48.2万辆汽车，是2021年的近2.5倍。

秦PLUS只是比亚迪低价组合拳的开始。2月23-29日，比亚迪相继推出汉、唐、宋、海豹和驱逐舰05的荣耀款车型，价格相比去年下探0.4万～6万元。

去年第一季度，比亚迪只降低了王朝系列中秦PLUS DM-i、汉EV和唐DM-i三个版本的售价。今年第一季度，比亚迪降价的车型涵盖了王朝、海洋这两大销量基本盘，二者去年累计销售287.4万辆汽车，为公司贡献了95%的销量。

在章楠眼中，这是比亚迪价格战策略更激进的表现。

价格攻势带来了立竿见影的效果。今年前两个月，比亚迪共销售了32.4万辆汽车，同比下滑6.1%。但在3月，比亚迪卖出了30.3万辆汽车，这帮助公司一季度销量实现了13.4%的同比增幅。

除了售价外，让章楠与黄嶙印象深刻的是今年秦PLUS的宣传口号：电比油低。

“以往与比亚迪的交流中，他们确实经常表示要从燃油车市场卷出更多份额。”黄嶙告诉雪豹财经社，“但在公开的产品宣传中，电比油低这么直白的口号，还是第一次见。”

黄嶙认为，受比亚迪降价影响最大的将是传统合资品牌的燃油车，“起售价不到8万元的秦PLUS，在空间、配置方面，能对标合资品牌卖10万元的车型了”。

据汽车咨询服务机构杰兰路估算，相较2021年，秦PLUS DM-i版本在去年为比亚迪带来了26亿元的利润提升。与之竞争的合资品牌日产轩逸，则在这两年中利润下滑了115亿元。

秦PLUS荣耀版上市后月余，王传福在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，向合资品牌下了战书。他表示，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%。

“无论如何，王老板（王传福）打出这一枪后，合资品牌在自己的核心价格带可能很难做了。”黄嶙告诉雪豹财经社。

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连胶水都要自己做

王传福精心布局的低价螺旋，早于其入局汽车行业的时间。

比亚迪创立于1995年，一开始的主要业务是制造手机电池。当时，行业常规打法是采购零部件后，通过自动化生产线制造成品。而王传福为降低成本，自己搭建生产线，在各个环节都实现自研自制。

据《中国经营报》早年的报道，一条比亚迪自己搭建的手机电池生产线需要40～50名工人操作，而自动化生产线只需要十分之一的人力。但采购一条自动化生产线需要数千万元，而比亚迪每条生产线的成本只需100万元左右。

由于成本更低，比亚迪的电池比日产电池价格低40%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾在一档节目中表示，2002年，比亚迪手机电池业务做到了世界第一。

同样的垂直整合打法，被王传福运用到了汽车行业中。

2003年，比亚迪收购秦川汽车，开始跨界造车。4年后，王传福放出豪言：到2025年，成为世界第一大乘用车产销企业。

但当时，由于比亚迪规模小，供应商“没人愿意给你配套产业”，“没人看好电动车，不敢陪你去冒险”。王传福的选择，是自己生产除了玻璃、轮胎、钢板之外的“所有东西”。

在核心零部件方面，比亚迪将旗下相关制造事业部整合为“弗迪系”公司，业务涵盖电池、电驱和底盘等零部件的研发和制造。目前，电池是一辆新能源汽车成本最高的零部件，占比约20%～30%。

几块钱的小零件也在比亚迪的整合范围内。供应链人士高帆（化名）告诉雪豹财经社，连占整车成本不到万分之五的胶水，比亚迪也要纳入自产体系，“还有市面上售价5元以内的二极管，10元左右的三极管”。

中邮证券认为，比亚迪今年新车的降价空间，更多来自可实现降低成本的一体化布局和电芯外的零部件环节。

此外，比亚迪从一开始便启动了混动技术的研发。混动车型搭载的电池更小，整车成本和售价通常低于同级别纯电车型。

黄嶙曾在数年前对市面上的混动车型成本进行测算，结果是比亚迪的混动车型成本只比同级别燃油车贵2万元，其他品牌的混动则要贵上4～5万元。到今年，“直接电比油低了”。

自2021年起，比亚迪混动车型销量进入快车道，带动比亚迪在此后两年蝉联全球新能源汽车销冠。

随着销量规模扩张，王传福再次转动了低价螺旋。

早年那些不愿陪他一起“冒险”的供应商，也不得不成为这个螺旋的一部分。多位供应链人士向雪豹财经社表示，价格足够低，是能够入围比亚迪竞标的重要因素。

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低价螺旋能否继续？

今年在向比亚迪投标时，高帆面对的竞争对手越来越多了。“至少有30家公司，从上市公司到小企业都有，往年也就8到10家。”

在他看来，供应商们互相压价也要向比亚迪投标的核心原因，是看中其销量规模。“汽车供应商也在打淘汰赛，和龙头主机厂绑定越深，活下来的机会也就越大。”

比亚迪的规模，不仅是供应商们留在牌桌上的希望，也是自身低价螺旋最重要的护城河。

华安证券在一份研报中表示，相比于垂直供应链体系与技术，比亚迪的规模优势在降本方面更为重要。该机构认为，公司目前的销量规模处于马克西-西尔伯斯通曲线最小有效规模的左侧，后续产销规模提升的过程中， 单车成本预计将继续下降。（编者注：马克西-西尔伯斯通曲线是英国经济学家G. Maxcy与A. Silber-ston在《汽车工业》一书中提出的理论，用于表现汽车产量和平均生产费用的关系。）

2024年，比亚迪的规模护城河还将继续加深。王传福在财报投资人沟通会上透露，预计今年销量将在去年基础上增长20%以上（362.9万辆起）。这一预期增幅虽不及去年，但高于吉利、广汽和长安等车企。

在车企负责销售业务的章楠还看不到国内有哪个玩家可以挑战比亚迪的规模，计划推出Model Q的特斯拉也不例外。“特斯拉自动驾驶功能在国内效果不及国外，而且相较于比亚迪的车海，Model Q很可能缺少规模优势，进而难以形成价格优势。”

Model Q是特斯拉下一代汽车平台的平价车型，售价在2.5万美元之内。风险投资机构Loup Ventures的分析师曾预测，该款车型将在2024年推出。

专注研究国内汽车市场的黄嶙也作出了相同的判断。

2023年初，他一度认为吉利是最有可能挑战比亚迪销量的玩家，因为“管理层给了分析师们把价格降下来的预期”。但秦PLUS荣耀版上市后，他想不出短期内谁能威胁到比亚迪，“现在的比亚迪是自己与自己赛跑”。

在短期内，比亚迪的规模护城河难以被对手攻破，但这并不意味着战争临近终局。

自2022年之后，做供应链的高帆发现，越来越多的主机厂提出在降本方面对标比亚迪的需求，“从传统车企到新势力，它们把比亚迪当作标杆，同时也是最大的对手”。借用王传福的判断，2024-2026年，是规模、成本和技术的决战。

决定结局的关键，是比亚迪的低价螺旋能否继续旋转下去，吞噬更多对手。

［本文作者雪豹财经社，创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号（ID:xuebaocaijingshe）授权，未经授权，转载必究。］

北欧企业家眼中的比亚迪：创新与技术的典范

在新能源汽车全球化的今天，中国汽车制造业的崛起已经引起了世界的关注。2024年4月12日，北欧企业家参访团在其“中国科技之旅”中访问了位于深圳的比亚迪总部。这次访问不仅是一次普通的企业参观，而是一场深入的文化和技术的碰撞，展示了中国新能源汽车行业的最前沿,更是一次对中国新能源汽车行业创新和技术实力的深度认可。

比亚迪，作为中国乃至全球新能源汽车行业的领跑者，再次证明了其在全球汽车市场中的重要地位。来自北欧的企业家们对比亚迪的技术创新和市场领导力表达了高度赞扬。在参观过程中，他们深入了解了比亚迪在电动汽车技术、电池研发及其智能制造领域的最新进展。

比亚迪，作为中国新能源汽车的领军企业，其在全球的影响力正日益扩大。从美国加利福尼亚州州长的试驾体验，到新西兰达尼丁市市长的积极评价，再到台湾青年的好奇与惊叹，比亚迪正以其卓越的技术和创新精神，赢得全球市场的认可。

访问期间，北欧企业家们特别关注了比亚迪在自主创新和技术研发方面的成就。“中国汽车的领先不是靠补贴而是创新和技术”，这句话在北欧企业家参访团中引起了共鸣。比亚迪之所以能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，正是因为它坚持创新驱动，不断推动技术进步。比亚迪的技术创新不仅体现在产品设计上，更体现在其对新能源技术的深入研究和应用上。

比亚迪不仅是中国的冠军，更是世界的冠军。“全球每卖出五辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪制造。”这一数据足以说明比亚迪在全球新能源汽车市场中的强大影响力。比亚迪不仅是中国的冠军企业，更是在全球范围内被视为新能源技术的领导者。比亚迪的成功，是中国汽车制造业实力的体现，也是中国创新能力的象征。

比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。这不仅是一个企业的愿景，更是一个国家科技进步的体现。比亚迪的这一表态，展现了中国企业的自信和担当，也预示着中国汽车制造业在全球市场的未来发展方向。

北欧企业家参访团的成员们表示，他们被比亚迪的发展所鼓舞，并期待未来能与中国企业，尤其是比亚迪有更多的合作机会。这次访问不仅增强了中欧商业和技术的联系，也为未来的国际合作提供了新的思路和平台。北欧企业家参访团的点赞，是对比亚迪技术创新和市场表现的肯定。比亚迪的成功，是中国汽车制造业的骄傲，也是中国创新精神的体现。在未来，我们有理由相信，比亚迪将继续以创新和技术为核心，引领全球新能源汽车行业的发展，为世界带来更多的惊喜和可能。

通过这次“中国科技之旅”，北欧企业家们不仅亲眼见证了比亚迪的创新实力和技术成就，也感受到了中国新能源汽车行业的活力和全球视野。比亚迪的成功故事再次证明，真正的市场领导者不是依靠外部支持，而是通过不懈的创新和对卓越的追求来赢得世界的认可。随着更多这样的国际交流，比亚迪及中国的新能源汽车产业正驶向更加广阔的全球舞台。