比亚迪宋Pro燃油版配置推荐，首推豪华型，不建议选精英型

7月11日，比亚迪宋Pro燃油版正式上市，售价区间为8.98-11.98万，此次共推出4款车型。价格一出，经销商和现场的滴粉一阵欢呼。在这4款车型中哪款最值得购买呢？

2019款 1.5T 自动舒适型

2019款 1.5T 自动舒适型指导价为8.98万元，从配置来看，它的表现中规中矩。1.5T自动舒适型在发动机、底盘、变速箱、外观设计以及车身尺寸上与其他亚迪宋Pro燃油版车型保持一致。新车搭载了前排无钥匙进入、无钥匙启动、自动空调、远程启动、自动头灯、LED大灯组、倒车影像、8英寸中控液晶屏、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节以及17英寸轮毂等配置，实用性较强。胎压显示、自动驻车、上坡辅助以及后驻车雷达的配备，使得其在安全性上有不错的表现。

2019款 1.5T 自动精英型

2019款 1.5T 自动精英型指导价为9.98万元，价格比2019款 1.5T 自动舒适型贵了1万。配置上增加了定速巡航系统、陡坡缓降、全景天窗、外后视镜加热，性价比一般。

2019款 1.5T 自动豪华型

2019款 1.5T 自动豪华型在自动精英型的基础上再加1万元，其在安全配置上多出了前排座椅侧气囊、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达，定速巡航升级为全速自适应巡航，性价比大幅提升。实用性上，倒车影像升级为360度全景影像，自适应远近光灯也开始配备，对于新手司机更加友好。轮毂也从17英寸升级到18英寸，不仅更加美观，在驾驶过程中也能提供更加舒适的体验。此外，中控大屏从8英寸升级为10.1英寸，车联网、语音识别系统等功能也及时跟进，在智能化和娱乐性方面上了一个台阶。

2019款 1.5T 自动尊贵型

顶配2019款 1.5T 自动尊贵型售价11.98万，比自动豪华型贵1万元。在配置上多出了前后贯穿式侧安全气帘、倒车车侧预警系统以及并线辅助功能，L2级别自动驾驶辅助功能更加完善，安全性也更好。舒适性方面，电动尾门、手机无线充电、主驾驶电动调节的搭载，带来了不错的档次感。驾驶位车窗一键升降也升级为全车车窗一键升降，便捷性进一步提升。

综合来看，比亚迪宋 Pro燃油版4款车型中，首推2019款 1.5T 自动豪华型，如果预算足够，顶配2019款 1.5T 自动尊贵型也是不错的选择。

宋PLUS DM-i冠军版：全面升级，同价位“六边形战士”！

很多车型推出冠军版，就是推出了量更大，价值更高的版本。从另一方面理解，“冠军版”也意味着向销量冠军冲击，但比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版（指导价：15.98—18.98万）存在的意义则在于卫冕冠军，毕竟它是中国市场销量第一的插混SUV。7月份销量接近3万台，足以证明其强悍产品力，而冠军版产品力则更上一层楼，今天咱们看看相比普通版，它有哪些变化！

外观

新车更换了海洋网前脸，采用了标志性的无边界格栅，细节更加丰富，灯组的变化令视觉重心更高，看起来更有高级感。

此外，车标由“宋”改成了“BYD”三个字母，与大家庭的其它车型统一。颜色新增了天青色、苍烟色两款冠军版专属配色（本次试驾车为苍烟色）。

车身侧面整体变化不大，双五幅合金轮毂为冠军版专属，相比老款车型车长增加了7cm，为4775mm，长度主要增加在了前悬。轴距仍然为2765mm，毕竟只是中期改款，所以空间部分较老款变化不大。

主驾后视镜有一个NFC钥匙的感应区，最多支持添加16部iPhone，对于经常忘带钥匙以及总借车给朋友的消费者是个福音。

尾灯仍然是贯穿风格，外部轮廓有轻微调整，内部为点阵图案，示宽区域为玫红色，边缘的熏黑比老款颜色更深了，高级感拉满。

内饰

内饰部分的升级比较细节，挡把换成了更加小巧精致的水晶挡把，方向盘Logo也和前脸统一变成了“BYD”三个字母，按钮的中文标识是老传统了。

本次试驾的配置为150KM 旗舰PLUS 5G版（顶配），所以它的中控屏尺寸为15.6英寸，其它配置为12.8英寸。值得一说的是这块屏幕的长和宽是比较接近的，所以实际使用面积是很大的，内置高德地图、B站等APP，流畅度和功能丰富性都可圈可点。

核心变化

刚才提及的静态部分比较表面，大家可能会觉得不够打动人。所以在聊动态前先把核心升级的部分讲一讲。不过在正式聊之前，先问大家一个问题：插混车型什么最重要？我的答案是：纯电续航、亏电油耗以及能否快充。

宋PLUS DM-i冠军版车型取消了51km纯电续航的版本，目前最入门的就是110km版本，但价格和之前51km版本差不多，所以在纯电续航方面，可以说是进步巨大了，此外110km版本支持18kW快充，也算也补足了51km版本不支持快充的遗憾。

本次试驾的150km的顶配车型比之前110km顶配车型小贵2000元，差价基本可以忽略，但带来了更足的纯电续航，对于某些用户，单靠纯电也能将将满足一周通勤。此外150km车型更大的电池容量能支持6kW的对外放电功率，露营爱好者狂喜。

动态

相信大家对于DM-i系统的行驶风格都很熟悉了，低速行驶和一台纯电车型差不多，而到了高速工况，发动机便会直驱介入，当动力请求较大时，电机和发动机会并联运作。

某些车型已经把混动专用变速箱开发到4挡位了，目的无非是为了更广的直驱工况，我个人觉得有些失去混动专用变速箱的意义了，混动专用变速箱存在的意义在于缩减体积和重量，达成更好的燃油经济性和成本控制。俗话说：黑猫白猫，能抓耗子就是好猫。在最核心的燃油经济性表现，宋PLUS DM-i 仍然是表现最好的选手之一。

本次的顶配车型相比其它配置多了FSD可变阻尼减振器，实际体验下来，在高速以及路况较好的场景下，支撑性的确更强了，行驶质感进步巨大。

总结

比亚迪宋PLUS DM-i 这次冠军版的推出，提升竞争力的方式比较务实，重点放在了插混车型最核心的点：续航、快充、颜值。

总的来说它是一个没有突出短板也没有突出长板的车型，这句话并不是贬义，大家的评判标准就是围绕这个级别的销量冠军（宋PLUS DM-i 本身）来建立的，自己对比自己肯定没有什么长短板，所以比亚迪宋PLUS DM-i 绝对是一个不用纠结，闭眼买不会错的选择，毕竟早就有几十万车主验证了它的实力！