你觉得比亚迪未来会不会收购特斯拉？为什么？

吉利只收购了宝马10%的股票，吉利就标榜自己是最大的股东。世界“股神”巴菲特，持有比亚迪10%的股票，巴菲特也没有说比亚迪是自己的。一个企业如果没有“三板斧”，这样的企业能够生产出好的产品吗？

比亚迪老板和吉利老板是一人吗？

哪个老板傻；没有干货 怎么可能花钱

1.66亿！比亚迪完成收购陕西车企

日前，西安西沃客车有限公司发生工商变更，原股东西安高科集团有限公司退出，新增比亚迪汽车有限公司为股东并全资持股。同时，公司法定代表人也发生变更，由王涛变更为吴衡。根据西安市公共资源交易中心显示，西安西沃客车有限公司于2022年3月披露100%股权交易事项，转让方为西安高科集团有限公司，挂牌价格为16588.26万元，于2022年11月完成股权转让，受让方为比亚迪汽车有限公司。资料显示，西沃客车有限公司（下称“西沃客车”）成立于1994年4月，注册资本21.8亿元，由西安飞机工业集团与沃尔沃客车公司共同出资成立，是中国国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的合资企业。在2000年之前，西沃客车累计销量超过1600辆，是当时国内豪华高档客车领域的翘楚。然而，随着其它交通运输方式的兴起，西沃客车也逐渐失去往日的优势。2011年9月，沃尔沃客车公司退出，西安飞机工业集团成为唯一控股股东。据了解，至沃尔沃客车公司退出之前，西沃客车曾凭借B10M、B7R、B12M、9800等热门豪华客车车型引领国内豪华高档客车市场，而在沃尔沃客车退出后，西沃客车进入发展低谷期，并经历数次股权变更。2017年10月，西沃客车与开沃新能源汽车集团有限公司达成战略合作，后者于2019年7月增资入股90%，完全掌握西沃客车的控股权。两年后的2021年12月，手中已有金龙客车这一整车生产资质的开沃新能源汽车选择退出，西安高科集团成为持股100%西沃客车股权的唯一股东，实控人则为西安高新技术产业开发区管理委员会。在预披露和正式公告中，这一产权交易项目设置了包括不接受联合受让；意向受让方注册资本金不低于40亿元（实收资本不低于40亿元人民币）；受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币，且需具有整车生产资质等诸多附加条件。在行业人士看来，转让方希望借此为标的企业找到更好的归宿，毕竟从品牌历史和财务情况看，西沃客车不失为一优质资产。依据信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）西安分所出具的审计报告显示，截止2021年9月30日，西沃客车总资产2.45亿元，总负债0.86亿元，资产负债率仅35%。虽然西沃客车当期净亏损1.06亿元，但依据正衡房地产资产评估公司出具的资产评估报告，最终评估后净资产为1.66亿元，增值率4.41%。这也成为西沃客车此次股权转让项目的挂牌价。比亚迪接盘西沃客车，意味着其在西安进一步加强新能源客车的生产规模。自2003年收购秦川汽车后，比亚迪在陕西不断扩大投资，并形成了包括电机、动力电池工厂等相对较为完整的产业链布局。2014年，比亚迪西安工厂投产，年产能30万辆；2018年，年产30万辆的新能源汽车二期项目启动。2022年，位于周至县的比亚迪西安三期工厂正式启动总装仪式，三期建设完成后年比亚迪西安基地总产能将达到规划的90万辆。不过，相比于乘用车市场的热销，比亚迪在客车市场的表现相对一般。根据比亚迪产销快报显示，2022年全年比亚迪客车销量4,870辆，同比下滑15.63%；2023年前三季度为2,808辆，同比下滑29.09%。比亚迪在2023年半报中提到，“在商用车领域，集团推出的纯电动大巴、出租车和卡车等绿色交通已在全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市成功运营。业内人士表示，将西沃客车收入囊中的比亚迪显然进一步补强了自己的新能源汽车版图，随着比亚迪乘用车走向全球市场新能源，新能源商用车也将在这一过程中扩大迈向产业国际化。

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7亿收购江铃重汽，沃尔沃卡车将100%国产化？李书福又“赌”对了

自主研发还是收购外企，是国产品牌做大做强的主要路径。而就国内企业而言，比亚迪和吉利，分别在自研、收购两个方向上，都做到了最好，并因此在世界范围内获得了认可。

根据英国品牌评估咨询公司Brand Finance近期发布的《2022全球品牌价值500强》，比亚迪排名346位，位列传统汽车名企凯迪拉克和韩国起亚之上，品牌价值增速更是与“显卡一哥”英伟达持平。再看吉利，虽然仅排437名，但能够通过收购方式走到这个位置，殊为不易。

如今，一家和吉利颇有渊源的车企，也通过收购，开始在中国市场大杀四方。

一、吉利崛起：收购路线的典范

很多人会认为，收购这条拓张之路尽显商人一掷千金的豪气，但其实更考验商人细嗅蔷薇的胆识。因为收购带来的收益有多大，伴随而来的风险就有多高。

比如，在收购一家企业的同时，虽然能够获得它的厂房、生产线、技术专利、优秀人才，但同时也得承担它的各种债务，以及在合并过程中产生的公司与公司之间的文化摩擦。比如2004年，联想斥资29亿美元收购摩托罗拉手机业务就是一个案例。

在这次收购中，联想非但没有将摇摇欲坠的摩托罗拉手机业务拯救出来，还把自家的联想手机也搭了进去，并因此一度被网友调侃“29亿美元收购了个寂寞”。那么中国企业中，谁堪称收购界的典范呢？当属李书福创立的吉利汽车。

2010年，吉利与福特关于沃尔沃的“收购战”打得正酣。收购资金方面，1999年，福特收购沃尔沃的时候，收购价就高达64.5亿美元，因此福特张口就向吉利提出60亿美元的卖价，态度更是“少一分都免谈”。然而双方几个回合交锋下来，吉利仅用18亿美元，约合126亿元，就将沃尔沃轿车业务收入囊中。

那么沃尔沃来到吉利这边，日子过得怎样了？四个字形容：风生水起！

根据沃尔沃汽车发布的最新数据，2021年，沃尔沃汽车全球销量达到69万辆，同比增长5.6%。中国境内销量17万辆，同比增长3.1%。继续作为独立品牌存在的沃尔沃，在Brand Finance的品牌价值榜单中，更是排在了135位，超越了一众国产汽车品牌。可以说，被吉利收购的沃尔沃不仅拓展了销量，还保住了豪华车企的品牌定位。

而作为收购买家的吉利又获得了什么呢？来自沃尔沃的全方位技术反哺。

明面上，沃尔沃继续保持独立的技术体系，但两者的技术交流却日趋热络。比如著名的沃尔沃CMA架构，就是由双方技术人员共同研发完成的，该架构也成功应用于吉利旗下的领克汽车系列中。

合作研发的同时，沃尔沃还积极向吉利方面输送人才。被誉为“中国SUV领跑者”的吉利博越，正是在沃尔沃前副总裁彼得霍布里的亲自带队下，成功开发的爆款车型。自上市至今，博越系列累计销量已经超过130万辆。

吉利的资金，沃尔沃的技术，两者10多年的发展互动，证明了当年那场收购的成功。如今，吉利作为二股东的沃尔沃卡车也同样以收购的方式，拿到了进军中国市场的“钥匙”，它能否复制吉利收购沃尔沃轿车的成功经历呢？

二、入局国内卡车市场，沃尔沃为何如此着急？

2021年8月，沃尔沃卡车官方公布消息，以7.81亿元完成了对江铃重汽的全面收购，其中就包括江铃在太原的重卡生产基地。按照规划，2022年底，沃尔沃FM、FH、FMX系列卡车，将在太原基地正式进入投产阶段。从收购到投产，前后仅16个月，作为欧洲重卡三大品牌之一的沃尔沃卡车登陆中国市场的心情似乎异常急迫。那么，它在急什么？

其一，根据卡车行业数据，近年来，沃尔沃卡车常年占据中国进口牵引车销量冠军的位置。即便在2020年疫情的影响下，沃尔沃卡车仍迎来了60%的逆势增长。高市场认可度让沃尔沃卡车有了扩张的条件。

另一方面，中国卡车市场的快速发展也是沃尔沃卡车加紧在中国布局的重要因素。从2019年到2021年，中国高端卡车市场复合增长率高达50%，保守估算，到2025年，中国高端卡车年销量将达到40万辆以上，任何一家卡车企业都想从中分到一杯羹。

此次沃尔沃收购的太原汽车工厂，将沿用沃尔沃卡车生产体系下的冲压、焊接、涂装、总装等完整生产工艺。正式投产后，双班产能可以达到3万辆/月。本土生产，本土销售，在一众欧美卡车品牌里，沃尔沃将进一步脱颖而出。

当然了，想要在一汽解放、上汽红岩、陕汽重卡等本土卡车巨头中站稳脚跟，光有“高端”名头和本土工厂，还远远不够。

沃尔沃卡车还有“后手”么？

1、销售端：创新销售模式

据沃尔沃卡车中国区高管介绍，沃尔沃卡车的在华销售，将采用4S/2S双管齐下的销售思路。创新销售模式下，4S旗舰店、4S一、二、三级店铺和2S单一销售店同步发力，最大限度提升沃尔沃重卡曝光度。

同时，沃尔沃还不忘搭电商经济的“快车”，独有的线上专属福利、专供产品，与带货达人组合，将有效拓展沃尔沃卡车在中国市场的存在感。

2、售后端：个性化、智能化

针对传统卡车售后仅局限于整车维护层面，沃尔沃卡车进一步延伸售后范围，为广大车主提供全方位、个性化的卡车驾驶体验。例如在卡车运营方面，沃尔沃能够根据运输商品类型，提供灵活的运力匹配方案，通过场站运营方案优化，提升卡车实际运营里程。

除此之外，沃尔沃卡车紧密呼应中国卡车市场现状，提出以“极速”“专业”“无忧”为主题的售后维护承诺，即“沃承诺”：

极速：进站保养3小时提车，普通故障3小时内解决；

专业：2年配件质保，进站保养配件满足率100%；

无忧：维修过程全透明，免费道路救援等。

除承诺售后体系之外，沃尔沃“出勤率保障中心”也有望在年内正式上线。通过售后体系和大数据管理的结合，沃尔沃将实现卡车故障实时监控、远程在线服务、智能保养等服务，显著改善用车体验，从而实现市场竞争力的大幅提升。

三、结语

收购江铃，沃尔沃卡车本土化的第一步，已经圆满完成。而能否在“群雄逐鹿”的中国卡车市场占有一席之地，就要看沃尔沃卡车给出的种种“承诺”能否兑现了。期望同样以收购为开端的沃卡，可以收获和吉利一样的丰硕成果。

另一个角度看，卡车市场的万物竞发，对中国产业消费者来说，也是一件好事。卡车领域的玩家更多一些，中国物流行业的基石将更加稳固，对车企自身来说，也为持续打磨卡车技术体系，提供了源源不断的动力。

而作为沃尔沃卡车“二老板”的吉利，也将在这场卡车盛宴中，赚得盆满钵满。