“高性能”拒绝纸上谈兵，牛车网场地测试比亚迪唐EV600

[资讯-牛车网]

比亚迪一直是笔者认为在中国电动车品牌中最值得推荐的，一方面是比亚迪在新能源方向深耕多年，三电的优化和稳定程度较高，这样产品的可靠性表现就有保障了。另一方面是比亚迪战略清晰，从旗下产品定位和领域细分上铺的很广。而“高性能”产品作为旗舰定位主推可以说是一步险棋，毕竟超过30万的国产电动车能有多少人买单是非常现实的，这次牛车网受邀参加了比亚迪唐EV600的场地测试，我们就来详细聊聊这台接受测试且补贴后售价35.99万元的唐EV600D（双电机四驱）顶配智联创世版，通过数据和感官体验能不能媲美电动性能标杆的特斯拉。

#先来了解下比亚迪唐EV600的高性能硬件实力

在优质产品相对较为缺乏的中大型纯电SUV细分市场中，全新一代唐EV的出现颇具战略意义，但测试车售价都超过35万了，不来盘点一下硬件就说不过去了。

全新一代唐EV搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，电机转速高达15000rpm远超同级。高转速电机能够带来更加宽泛的速域，这样更易实现小型化、轻量化。搭载前后两台180kw/330Nm的永磁同步电机，综合最大输出功率360kw（490Ps）/660Nm，官方的百公里加速时间为4.4秒。动力电池为比亚迪自行生产的82.8kWh三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km。

图：唐EV600D智联创世版，采用了22寸的超大电光凌动轮毂、265胎宽的马牌CSC5高性能轮胎、意大利Brembo的6活塞+打孔通风盘式刹车系统，这套装备熟悉改装的朋友一定知道，价格不菲。

全新一代唐EV类似宝马拥有前后50：50的合理重量分布、超低重心设计，可以承压9吨的高强度车身结构，前奔驰底盘专家汉斯负责调校的底盘系统，博世最新的ESP车量稳态控制系统。除此之外，比亚迪唐前后双电机智能电四驱配置也比较抢眼，智能电四驱在20ms极速响应和每秒50次动态调整的数据不错，能够实时监测路面变化对车辆产生的影响，并对车辆进行实时自我调整，减少打滑等现象的出现。前后多源动力的实时分配和高达94.3%的总成传动效率，配合底盘系统。

#加速性能和制动性能测试

此次全新一代唐EV驾控体验会共设置了六大测试科目，分别为直线加速、紧急制动、大、小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路测试。对于一台车身尺寸超过4.8米的中大型SUV来说，这些科目测试并不容易，除了比亚迪引以为傲的加速性能外，8字弯和麋鹿测试对于这台车都是不小的考验。

首先聊聊加速，百公里加速时间官方公布是4.4S，实际测试中暖胎后，这个成绩很容易做出来，而且有几次都可以更快一些，由于是电动车，加速测试也更加简单粗暴，在刹车抬起后感觉到活塞分离的瞬间加速踏板到底就可以了。因为扭力比较大，这台车开始还是有一点打滑，四驱系统的介入也比较蛮横，只是开始的瞬间会随时部分动力，而且车的自重也可以感受出来比较大。但这台车的加速成绩和感官上的刺激都是挺让人痛快的。

毕竟是花了大价钱的制动硬件，6活塞的卡钳力度非常大，官方宣称制动距离平均34.5米的实测数据。现场测试条件有限我们没有取得实测成绩，但是宽胎对于制动效果的影响也是非常大的，最值得一提的是连续多次制动后，刹车系统并没有出现衰退的迹象，工作状况一直表现良好，这个得给个赞。制动踏板踩到底后，制动力的释放比较线性，脚感也不错，车身重心前移后车头下压比较严重。

#8字绕桩和蛇形绕桩测试

弯道测试是汽车科目试驾中必不可少的测试项目，弯道测试成绩直接决定着车辆的弯道极限。极限越高，代表着车辆的驾控性能越好——如何又快又好？众所周知，连续弯道和8字弯道中如果要保证良好通过速度必然受限，何况自重又大、车身尺寸又长的中大型SUV——比亚迪唐呢。

在蛇形绕桩的项目中，我们以62公里每小时的速度完成了测试，但是由于时间和场地限制也并没有把车逼的特别紧特别极限，对于这台车的驾驶感受我个人还是挺有好感的，虽然车有些笨重，但毕竟是电动的，扭矩瞬间获得输出后可以弥补一部分速度的损失，而且电控四驱系统反应速度非常快，轮胎又足够宽也是偏运动的型号，所以最终绕桩和变线表现都要比预想的好不少。

8字弯的表现就没有那么理想了，最直观的感受就是推头严重，实际上这也是预料之中的事情，你不可能真把它当做宝马3系这种主打操控的运动型轿车，而且唐EV的esp介入也会导致动力受限制（测试不允许关闭esp）。所以车身姿态和弯道行驶的流畅程度并不是太好，尤其是整体感受不太顺畅，有点断断续续的感觉。当然，这和场地也有一定关系，金港后场的场地路面情况不是特别理想，路面的沥青基本掉光了，表面有不少的砂石，据说如果在干燥的柏油路面上，成绩还会更好。

电机的输出特性使得纯电动汽车在0-100km/h这段加速能力上比较容易超越同级别，甚至更高级别的燃油车。就像唐EV600，它的实际加速能力和扭矩表现基本已经和V8发动机持平，可以说在加速能力上，百万以内的高性能车基本水平也就是如此了。

总结：

由于场地试驾的科目有限，时间也比较短，所以对唐EV600不同驾驶模式下的感受以及续航能力都没有更加具体的实测数据，后期我们会通过长测来完成各项数据的采集。总的来说，全新一代唐EV在比亚迪BNA架构的技术赋能下，确实具备了“高性能”电动车的资质。而基于e平台高度集成化、标准化的技术优势融合下，同样实现产品核心竞争力的增加。从整体纯电汽车市场来说，如今消费者的需求和消费习惯都在不断向高品质产品转变，在这样的趋势下，比亚迪全新一代唐EV的市场表现非常值得期待，因为它的表现可能会代表了中大型纯电动SUV高性能趋向和成本控制天平将如何考量。

实拍比亚迪唐EV600：续航能力叫板特斯拉？

比亚迪作为国内发展最快的自主品牌之一，目前在秦、唐、宋车型上已经采用了全新的家族设计语言，从外观到内饰都换了个遍，近期连LOGO也进行了升级，品牌影响力越来越炙手可热。

目前唐推出了燃油版（12.99万-16.99万） 以及DM版（23.99万-32.99万补贴后） 车型，大家千呼万唤的EV车型终于要正式上市了，今天我们就带大家静态体验一把唐EV600，看看它能否打动你的钱袋子。

实拍车型：唐EV600 五座四驱版

厂商指导价：36万起

王朝系列的最佳传承人

为什么说唐EV600是比亚迪王朝系列的最佳传承人？我们先用一张图来为大家解释一下，燃油版、DM版、EV版以及王朝概念车。

从图中看唐EV的前脸进气格栅与王朝概念车非常相似，与大灯组向量的横贯式镀铬条也只存在宽度的区别，EV版两侧的L型导风槽，王朝概念车上也有相似的塑料装饰，概念车化身量产车，将“Dragon Face”贯彻到底。

多的不说我们来看唐EV的实车：

新车外观与DM版以及燃油版大同小异，主要还是在进气格栅以及空气动力学套件做出了改变。EV车型的前脸两边直接改为“L”型的导风槽，中央进气格栅虽然是大面积的点阵式，但是格栅有50％是封闭的并且不支持主动式开闭合，我们都知道此番设计是为了减小风阻，提高续航里程。

我们实拍的这款车型拥有全LED的光源，点亮时散发深邃的蓝色，再搭配上深蓝色的车漆，给人一种深不见底的既视感。

因为场地空间的原因，尾部我们并不能全部拍摄下来，不过与唐其它车型也是大同小异，EV版车型在尾部的下方加入了一条贯穿的银色塑料条，正好与前唇相呼应。

DM版的4.5S红标也改为4.6S蓝标显示在左侧“比亚迪”LOGO的下方，在往上看就是我们最熟悉的贯穿式尾灯了。

接下来我们讲讲车身侧面，虽然我们实拍的是一款5座四驱版车型，但是并不影响我们以7座车的尺寸来评价它。

车长与汉兰达只有1厘米的偏差，而车内轴距却长了3厘米。所以唐EV系列，5座车型在现实生活运用当中完全够用，7座车型临时应急也没问题。

225/50 R20的轮毂，马牌运动性能胎，虽然没有DM版上22寸那么夸张，这个尺寸的轮胎可以说既照顾了乘坐舒适度也有霸气的外观。刹车依旧使用的是"Brembo"卡钳，保证你开的快，制动也信心十足。

那么既然讲到了尺寸，我们来看看车内乘坐空间如何：

前排头部空间有四指，后排头部空间在座椅角度放置最斜有一拳。腿部空间两拳半，可以说腿部空间相当充裕。并且座椅的柔软度和支撑性让我坐着很舒服。

内饰依旧是熟悉的老朋友

内饰我们再熟悉不过，可以吃鸡的中控大屏，我们在这就不多赘述了，上大图大家过过目先~

档把部分的改动为大家上图~旋钮的两边的摁键取消了，因为这是一款纯电车型。

比亚迪内饰几乎所有带有摁键都是中文标识，这是上了年纪的驾驶者们的福音，看得懂也敢摁，同时彰显的自主品牌的文化软实力~

中控大屏本就为安卓系统，可以安装自己熟悉的APP，并且分辨率和流畅性表现一如往常的优秀。360°环视系统也很清晰，并且支持手动调整。

APP的效果就给大家吃把鸡~不过实际体验，屏幕太大一只手控制不过来。

后排没有地台隆起并且配备了USB充电口，220V电源插口，不免让我对野外电磁炉烧烤产生了极大的兴趣，毕竟野外可以用电的机会不多，不过大家也要注意电量，开不回家就麻烦了，毕竟没有蔚来的随叫随到服务。

接近五米的壮汉，加速无声

接下来就来到动力部分，唐EV600动力双电机加持，官方宣称百公里加速请看尾标，4.6秒，没有哪个中型SUV能跟它比了。我们来看看它的动力源泉，电池组以及发电机。

电池组依旧在底盘的底部，后发电机的部位正好位于尾箱的下部，所以尾箱并没有配备备胎，隔板下的储物空间也有限，不过5座车型的尾箱空间非常宽裕，日常使用已经不成为题。

前后电机总功率为360kW，最大扭矩660Nm，使用三元锂电池。工信部公布续航里程500KM。车身支持双充，直流快充口在车身左侧，交流慢充口在车身右侧。

悬架为麦弗逊+多连杆的经典搭配，为了保证了日常使用和舒适性需求增加了横向稳定杆。

总结

我们编辑部在去年已经试驾过唐的燃油版车型，对于它的实际油耗并不是特别的满意。此次实拍唐EV版本我们可以做个小对比，相比于燃油版车型EV车型的空间并没有丧失，加速能力也更胜一筹。但是新能源纯电车型也存在不足的地方，500KM的等速续航里程并不能运用在实际生活中，纯电车现在 的续航技术不能替代燃油车的地位，而因为体型的原因，并没有谁愿意开这么大体型的车上下班通勤。所以中大型纯电车型的市场并不明朗。但这些不妨碍纯电车型向更长的续航里程技术迈进，毕竟新能源车型是未来发展的必然趋势。

多面人生，全新一代唐 EV600怎么选？

人生如戏

戏如人生

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全新一代唐 EV600

推出四驱五座版&两驱七座版

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