南阳经济贸易学校是正规学校吗?

第一，你的提问错了。

蔚来的ES8不是江淮造的，制造ES8的是“江淮蔚来”。你可能要问这有什么不同，不同大了去了，工厂是全新的，建在合肥；流水线是全新的；设备是国际一流的；品控是蔚来在负责。你看，原来ES8的制造，江淮这边只提供了生产资质和部分人力。那么，对于这一条全新的生产线，你就不能用以往的“江淮”制作来直接得出结论，需要用全新的数据来给出分析、评价，直接套用老旧的观点得出来的结论都是人云亦云，不经大脑的。

第二，关于蔚来品质的吐槽

蔚来ES8已经售出上万辆，是的，它出现了各种各样的问题。然而，如果你有心，你收集一下所有的问题，你会发现，其中九成全是软件问题！蔚来ES8的整个机车系统、上层娱乐应用等软件部分，是整车最大的短板所在，相反，硬件方面相比之下，反而有着不错的评价。

我知道有人会说这都什么年代了，怎么还做不好机车系统，上市前不应该测试好吗？吧拉吧拉……

是的，我觉得消费者是可以这么埋怨，我也无条件支持消费者这样去埋怨。

但是要说理由其实也很简单，蔚来是一个初创企业，根本没有底蕴可言。硬件上有很多可以参考，尤其是特斯拉全面放开的专利（但蔚来在电池管理、电控、电机上也都有自己的专利），但软件只能自己从零开始搞。别以为软件工程是件容易的事，你看，手机出来多久了，华为却也在苦苦地搞操作系统，如果真要去质疑的话，华为岂不是也很菜？

顺带一说，截止当前，蔚来的机车系统已经解决了市面上流传的大多数软件问题，所有车主可以更新机车系统到最新的版本。可是，那些流行的几个问题仍在自媒体平台上反复被提起，经久不衰……

第三，靠不靠谱，还得看你自己的情况与之是否契合

如果你没有自己的车库，我不建议你买纯电动车；

如果你在北方，还经常开高速或长途，那我更不建议你买纯电动车。

如果你硬要买，那不用猜了，过个一年半载的，你得出的结论肯定是蔚来的车不靠谱。老实说，如果时间倒退，你买其它的任意纯电动车，你同样会得出这个结论。

生在这个人云亦云的自媒体爆发的时代，所有的初创企业都要小心行事，一个不如意就可能被放大数百数千倍，一个小小的优点也可能被捧到天上去。是好事，也是坏事。但作为消费者，如果想要得到客观的评论，还是需要用自己的眼睛去验证，用自己的大脑去思考。

中高端轿车排名前十名?

不敢一下把话说死，我慢慢说一下自己的观点的。

我觉得蔚来ES8有戏的原因：

1、虽然蔚来ES8定价是有点贵，将近45万起步，但买这个级别车子的人，都是奔着A6L、E级、5系、GLC级、X3、Q5L这些中大型轿车或者中型SUV去的中产阶级，估计大部分都没在BBA的4S店享受过蔚来提供的服务吧？BBA店子是做生意的，而蔚来中心是休闲娱乐交流用的，完全符合中产的需求。

2、蔚来先造ES8而非更入门的ES6，这一招很聪明。高端品牌向下延伸容易，普通品牌向上延伸就非常难了。所以ES8造出来本来就不是用来赚现金流的，而是用来做品牌定位的。

3、相比一大票还在PPT里面活着的造车新势力，ES8算是真真正正造出来了，而且还做完了试驾评测，媒体对这批初期产品还算满意。

4、如果选择电池租用方案（购买车身，但不购买电池），基准版的价格为34.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格），比直接买全车实惠多了，毕竟电池是可以升级的。

我觉得蔚来ES8有哪些困境：

1、蔚来是和江淮合作生产，不是找江淮代工，说到底只是用了江淮的新能源资质。问题是，消费者可不懂这些，你是江淮出品的，那就是江淮品质，卖40多万就是坑消费者。

2、蔚来这个饼画太大了，又是一千多个换电站，又是一千多台移动充电车，那都是巨额资金啊。君不见贾跃亭还在美国潜逃吗？那就是资金链断裂的最终后果。

3、蔚来ES6迟迟未能亮相，这是很危险的信号。好知道，卖高价车的企业是很难赚钱的，只有走量的主儿才是市场中坚，不信你问问大众去，问问丰田去。

4、蔚来的烧钱速度太快了，150亿元的融资估计也差不多烧完了吧，接下来的资金回笼可不容易，你生产一台车的利润才多少万来着，铺出去的店铺成本、服务成本、宣传成本何时能收回来？

所以说，蔚来ES8这车还算靠谱，问题是我们很怕蔚来这场游戏因为资金的问题玩不下去。

（下图：无辜脸）