唐DM-i每天一个小技巧，用车没烦恼——后视镜的调节与使用
Hello，我是小凤，关注小凤，我们一起折腾。
因为在前面的分享当中，有车友经常会留言问唐DM-i的后视镜怎么调节？下雨天后视镜太多的水影响视线有什么好的解决办法？今天跟大家分享一下唐DM-i后视镜的调节与使用。
车外左侧后视镜
车外右侧后视镜
后视镜分为车外后视镜和车内后视镜，唐DM-i的车外后视镜是有电动调节功能、电动加热功能以及锁车自动折叠功能的，顶配车型还有倒车自动下翻以及车道并线辅助提示功能，后视镜上有全景影像的摄像头，照明灯以及示廓灯。
接下来我们看图分享。
车内后视镜（顶配是电动防眩的，中配是手动防炫的）
车外后视镜的调节按钮在驾驶位这一侧车门上
红色圈内为车外后视镜调节按钮区域
夜间调节按钮区域
第一步，按下左侧后视镜调节按钮时，会点亮调节提示灯，第二步，通过方向键调节后视镜的位置
第一步，按下右侧后视镜调节按钮时，会点亮调节提示灯，第二步，通过方向键调节后视镜的位置
按下车外后视镜折叠控制按钮，后视镜会在当前状态折叠或者展开
车外后视镜的折叠和打开还可以直接用手暴力操作，我试过，不会坏的，但是不建议这样操作。
唐DM-i车外后视镜有全景影像摄像头，照明灯，示廓灯，如果雨天行驶导致摄像头脏了，可能会导致全景影像不清晰，这个时候用水清洗一下摄像头就可以。后视镜折叠收起状态，可能会导致全景影像画面畸形严重。
车外后视镜包含的东西
车外后视镜夜间打开状态
唐DM-i车外后视镜有锁车自动折叠功能，但是需要在多媒体中将自动折叠开关打开。
自动折叠关闭状态，这时候锁车车外后视镜不会发生变化。
自动折叠打开状态，这时候锁车车外后视镜会自动折叠，解锁车子会自己打开车外后视镜。
调节界面
唐DM-i车外后视镜还有加热除雾功能（这个加热时同时加热车位后视镜和后尾门玻璃），这个功能可以在雨雾天及时加热后视镜蒸发水分，保证后视镜干净明亮，但是容易导致玻璃老化，所以我一般都是直接用抹布擦一下。
加热除雾功能可以在空调界面直接打开，也可以直接通过小迪语音打开。
后视镜上的水珠会影响驾驶员视野
直接通过小迪语音控制打开后视镜加热
通过小迪语音控制打开空调界面再按一下后视镜加热按钮
空调界面操作按钮
车外后视镜加热打开状态
车外后视镜加热关闭状态
可以直接在多媒体主页点击空调按钮直接进入空调界面
空调按钮
空调界面
后视镜具体要调节到什么位置，我觉得这个是没有标准的，每个驾驶员需要根据自己的乘坐情况进行调节，我的调节原则就是保证自己坐在驾驶位的时候，能够通过后视镜观察到后方最大视野。
唐DM更换FSD后使用情况汇报
前言
更换了FSD减震已经有一段时间了，一直没有写使用感受，就是想要更多的去测试下不同的行驶情况下真实的感受，带来更有用的一些信息给大家，不愧对大家一直以来的支持。最近很多车友一直私信我在问FSD的真实体验，想了下就先把近期的一些体会写出来吧，后面通过更长时间的测试后，再来向大家汇报长测体验。
最近为了测试，跑了不少地方看到了不少的风景
主角，FSD减震器本尊。
通过标看出应该是外购件，这样也就能解释严重缺货的原因了。
拆下来的旧避震，看着它就知道经历了多少坎坷
换上FSD，外观感觉看差别不大，避震桶好像微微粗了点，不知道是不是心理作用。
换完避震，一定要做四轮定位，上机器的时候，数值全部飘红。
开启测试之路。
感受
说下感受，本想配图来更加直观，又怕大家着急看，所以先写出来，后图跟上。
1.刹车点头改善。这是更换后第一天最大的感触。老款的车主应该都有体会，因为车身重量的问题，刹车后点头的幅度还是比较大的。更换了FSD之后，这个幅度明显的改善。可以这么说，之前就算再小心，都要和对向来车点头示意，现在棉花脚的情况下可以做到完全感觉不到车头的下沉。
2.城市路面减速带。在馍都，一般会有较高的塑料弧形减速带和路面小幅度凸起的涂装减速带。所以这一部分也分开来说。在弧形减速带，之前车速高会有跳起的感觉，如果车速较低，后轮的掉落感比较明显。在更换之后，弹跳感基本消失（最高测试速度60-70码的样子），低速通过时后轮很大概率只能听到声音，没有明显的感觉，这一点我认为提升很高。
在过细小涂装减速带时，反馈比较真实，之前上下颠簸那种情况改善了不少。以前车速较高就会感慨和坐船一样，现在这种情况基本消失，最为明显的是后排孩子晕车的情况改善非常多。
3.过弯侧倾。因为经常跑山路，所以对侧倾控制其实一直都很在意，之前已经给车装了前顶把，不过车速稍高时还是会有把人要甩出的感觉。也许是期望值太高，所以在侧倾控制方面反而没有对于减速带等情况给予我的惊喜，不过还是可以明显的感觉到提升。这么打个比方，之前快速过弯，我被甩出中心线60度的话，现在甩出的幅度在15-30度吧。
4.非铺装路面及坑。非铺装路面，碎石路最近走的不多，大概体会和涂装减速带差不多，就不赘述了。土路，泥泞路面给我的感觉是底盘紧了许多，尤其是在土路，有很多类似于炮弹坑等大大小小的坑及各种不平时，车身的姿态保持的比较好，通过时不会有突然掉下去的瞬间惊悚，对于一些小坑只有声音，没有更实质的回馈，感觉还是比之前的平稳许多。
5.方向。刷过方向机程序后，方向变得更加轻盈了。个人方向盘力度一直放在运动上，刚刚刷完程序明显的感觉轻了一截，走非铺装路面避坑省力了许多。指向和之前没有感觉到有什么改变，还是比较清晰的。
碎石路面，路面的回馈较为清晰，此刻表现的较软，只有很细微的感觉从方向盘传来。
山中铺装路面跑的很爽，没有了坐船一样的上下颠簸，平均速度都起来了不少。
不知道该去哪，就让大屏指条路
泥泞路面，支撑力非常不错，感觉减震一下硬了些，减少了力的消耗，将能量都用到轮上
类似于线标这种，一次好多的铺在路上的减速带，你们家乡有么
上坡时姿态控制的不错，整车比较平衡
下坡时同样，头部也没有很大的下压
从铺装路面上驶下时，掉落感也不明显了
非铺装路面上，全景影像是好帮手
于是一起去看山
去追求不一样的风景
堵车时，顺道测试反复启停时的表现
打开auto hold，让手脚更轻松一些
在城市的夜，拥堵路面下，反复的启动，刹车，启动，刹车，很稳健，点头的幅度非常小，慢速时甚至感觉不到
于是一起去追寻夕阳
回望走过的路
这套FSD，值得换。
