网传一辆秦混动车成本曝光：电池1万，发动机8000，底盘车架1万

最近，互联网上流传的一则关于比亚迪秦混合动力汽车成本的新闻引起了广泛的关注和惊讶。公开信息显示，这款车的电池成本为10,000元，引擎成本为8,000元，底盘成本为10,000元。这些成本加起来似乎表明，制造这款汽车的成本并不高。但是，真相究竟如何？让我们深入探讨这个话题。

看到这样的成本明细，很多人可能会觉得这是一笔很划算的买卖。常言道，一分钱一分货。但是，低廉的价格是否真能买到高品质的汽车呢？

以电池为例，作为新能源汽车的核心组件，其性能和安全性是关乎整车品质的重要因素。比亚迪作为技术领先的企业，能否仅以一万元的成本展现其研发投入和技术实力？这是一个值得思考的问题。

对于发动机，8,000元的价格似乎非常诱人。但是，考虑到发动机的制造精度和技术难度，这样的价格是否能真正反映其价值？

至于底盘，作为汽车的基础结构，其强度和稳定性对汽车的安全和舒适性至关重要。仅凭一万元，是否能确保底盘的质量和性能？

面对这些看似低廉的成本，我们必须质疑这些数据的真实性。比亚迪是否真有能力在如此低的成本下生产出高品质的混合动力汽车？

在继续深入探讨比亚迪秦混合动力汽车成本曝光一事时，我们应当考虑到，每个环节的成本并不是孤立存在的。研发成本、材料成本、人工成本、市场营销费用以及品牌价值等因素，都是构成最终售价的重要部分。因此，单纯从部件成本去推测整车成本，显然是不够全面和准确的。

事实上，汽车制造业是一个技术密集型行业，尤其是新能源汽车。它们对技术创新和研发的投入巨大。比亚迪作为行业的先行者，其在电池技术、电机技术、电控技术上的持续投入和创新，是其产品能够保持竞争力的关键。这部分的成本，虽然不易直观量化，但在产品定价中占有极其重要的比重。

同时，人工成本和制造成本也是影响整车成本的关键因素。随着科技的进步和生产效率的提高，某些成本可能有所下降，但质量控制、安全性测试等环节的成本却在不断上升。这些都是保证汽车品质和消费者安全不可或缺的投入。

市场营销和品牌建设的费用同样不容忽视。一个成功的产品，除了本身的质量和技术，如何在市场上获得认知和接受，同样需要大量的资金和资源的支持。这一点，在汽车行业尤为明显。

因此，当我们看到比亚迪秦混合动力汽车的部件成本时，不能简单地以为其整车成本低廉。实际上，从研发到上市的每一个环节，都充满了高昂的成本和不懈的努力。

在今天的消费市场中，消费者越来越注重产品的性价比，但同时也越来越关注产品的质量、品牌和服务。因此，对于汽车制造商而言，如何在保证质量和技术领先的基础上，通过有效的成本控制，提供具有竞争力的价格，是一个巨大的挑战。

比亚迪秦混合动力汽车成本曝光事件，不仅是对比亚迪这一特定品牌的考验，更是对整个汽车行业如何在新能源领域持续创新、维持成本效益平衡的一次深刻反思。

最后，希望消费者在选择汽车时，能够全面考虑价格、品质、技术、服务等多方面因素，做出最适合自己的选择。同时，也期待汽车制造商能在保持技术创新的同时，更加注重成本效益，真正做到以人为本，为消费者提供更高品质、更环保、更经济的出行选择。这不仅是对汽车行业的期待，也是对未来社会的期待。

比亚迪秦PLUS DM-i一年用车费用实录与体验分享

本人2022年10月提车，至今用车已整整一年，截至2022.10.31，里程已达28931km，HEV里程10310km，总体感觉非常满意。选择秦PLUS DM-i作为家用车，经济实用，性价比高。本篇汇总本人一年以来的驾驶实录、费用清单，分享用车感受。

带孩子们去更远的地方

秦PLUS DM-i

【车型】比亚迪秦PLUS DM-i 2021款 120km 尊贵型

【购车日期】2022.10.24

【购车价格】135800元

【年总里程】28931km

【年HEV里程】10310km

【油费总计】5293元

【电费总计】1453元

【能费总计】6746元

【平均能费】0.233元/公里

如何选购新能源车？

Q1：选燃油车还是新能源车？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

选择燃油车还是新能源车，主要看年行驶里程。

一般来说，燃油车的每公里油费约0.5~0.8元；

纯电车的每公里电费约0.05~0.3元；

混动车的每公里费用约0.1~0.4元。

如果年行驶里程超过10000km，光能费这一块儿，新能源车比燃油车就节省了三四千元，这就非常可观了。而且新能源车更加智能化，污染小，效率高，启动加速快，噪声低，大幅提高了驾驶体验。

新能源车驾驶体验更佳

如果年行驶里程不足5000km，可以选择燃油车。一年油费也花不了多少，加上保养、保险、折旧等方面的费用，二者差别不大了。这两年在新能源车的倒逼下，燃油车的降价力度也很高，10W左右可以有很多不错的选择。

年驾驶里程在5000km到10000km之间，就看个人喜好了，本人更推荐购买新能源车。

Q2：选纯电还是混动？

如果决定购买新能源车，那么该选择纯电还是混动呢？

得看个人的需求。

首先问一下自己，有没有里程焦虑，有没有长途需求？比如单程上千公里。如果有，那必须上混动，因为目前纯电还无法达到这样高的续航里程，节假日里排队充电，也是非常痛苦的事情。像本人，回老家有2000公里，而且有自驾探亲和长途自驾游的需求，那就必须混动。

混动无续航焦虑

如果一年也开不了几次长距离，平时都是在本市通勤，节假日也就最多到周边城市转转，跑个两三百公里。那就可以上纯电了，毕竟用车成本会低很多。一般纯电车型400-500km的续航，即使打对折，周边转转也足够了。

如果是家里唯一一辆车，建议选择混动。因为大多数人都有出去玩的冲动，现阶段充电桩在偏远地区尚未普及，一旦趴窝就麻烦了。而且要上混动，就一定要上纯电续航里程120km以上版本的。

如果是你第二辆车，家里已经有一部燃油车了，而且都能停得下，那可以直接上纯电。市区用纯电，上高速用燃油车，完美搭配。

Q3：比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版如何选？

正所谓“早买早享受，晚买享折扣”。

话说本人提车三个半月之后，就遭遇了背刺。

2023.02.11，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，共五个型号。

55km领先型 99800元，俗称“998”

55km超越型 115800元，简称“55超越”

120km领先型 125800元，简称“120领先”

120km超越型 135800元，简称“120超越”

120km卓越型 145800元，俗称“顶配”

仔细看冠军版配置，老款120km尊贵型相当于冠军版120km领先型，价格只要125800元，降价10000元，还升级了大屏，多了2个扬声器，车机系统也升到4.0了，真可谓是降价增配。

当然如果我晚几个月购车，十之八九会选择冠军版的120km超越型，价格依然是135800元，多了360°高清透明全景影像系统、2探头前泊车雷达、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、无线手机充电、8扬声器、主驾座椅6向电动调节、VTOL电源放电排插，都是非常实用的配置。

想走就走，想玩就玩

那么，冠军版的五个型号，该怎么选择呢？

主要看个人预算。

手头紧一点，上“55领先”，“898”真香！还要啥自行车。

预算充足一点，就上“120卓越”，顶配也不贵。

至于“55超越”和“120超越”，两者配置完全一致，都有“360°全景影像”等最新配置，区别就在纯电续航里程。两者如何选，主要看能不能安装个人充电桩？（或者家、公司附近有能够低价充电的地方）。

家用充电桩可以设置峰谷电，以江苏省为例，谷电低至0.3783元/度，偶尔充峰电也才0.5783元/度，家用平均电价可低至0.4元/度，每公里费用低至0.05元，真香！能安充电桩，选择120km版本可以充分享受低电价。此外，120km版本还有快充口，出游时需要快速补电，也方便得多。

120km版本拥有快充口

如果安不了个人充电桩，只能到商业充电站充电，电价高达1.0-2.0元。以江苏无锡为例，充电站电价基本上1.3元/度（含服务费），那么每公里费用就可能超过0.2元，有点肉痛了。这种情况下，可以考虑55km版本，当油车开，一个月用慢充校准一次，也是不错的选择。

临近年底，比亚迪正在冲刺300万年销量，优惠力度特别大，又推出了油转电限时钜惠10000元。冠军版55低配，只要89800元；而冠军版120km领先，只要115800，比我买的时候便宜了整整两万！

友友们，还犹豫什么呢？

油转电限时钜惠10000元

用车费用

01 电费 1453元

全年国网实际用电量2577.9度，电费1453.4元，平均电价0.56元/度

其中家用充电桩约1837.2度（峰218.8度，谷1618.4度），含朋友借充约31度，共计842元。其余为商业充电和老家随车充。

回到老家可以用普通插座随车充

表显累计用电量2121.2度

车机外接电量2490.1度

表显平均电耗7.3kW.h/100km

实际平均电耗8.9kW.h/100km

月电费详见下图：

电费汇总

02 油费 5293元

全年加油总计20次，共689.5升，5433.26元，平均油价7.86元/升。

全年仅加过一次95#汽油，其余均为92#汽油。

一般在高速公路服务区加油

期末剩余油量36%（413km续航），约16.7升140.2元。

车机表显总耗油605.7升，表显平均油耗2.094L/100km

全年实际总耗油678.3升，实际平均油耗2.345L/100km

详细数据见下表：

加油数据汇总表

03 过路过桥费 4162元

过路过桥费包括高速公路通行费、国道通行费、轮渡费、大桥通行费等。

全年高速公路通行费总计4143元，高速公路收费里程7329km

国道通行费仅有两次，均在104国道宜兴收费站，共19元

采用ETC缴费，9.5折，全年共计节省218.68元。

全年节假日等高速公路免费通行里程6230km，优惠约3617元

全年高速公路驾驶里程达13559km，占总里程的46.9%

全年过路过桥费详见下表：

全年过路过桥费统计汇总表

04 停车洗车费 793元

停车洗车费主要包括小区车位管理费、停车场停车费、洗车费等。

笔者小区车位管理费按50元/月收取，可用APP月付。停车一年，共计 600元。

停车场停车费能省就省，凡是需要停车收费的地方能不去就不去，能蹭半小时免费就绝不多待一分钟，能两小时免费那就更好了。无锡的停车费相对良心价，比如各大公园，前半小时免费，四小时之内收费5元。

本年停车费用主要花费在融创茂看电影、体育中心观看游泳比赛、无锡市中医院看病、惠山西停车场登山等场合。本人在无锡停车共缴费12次，总计86元。外地停车过夜四次，共80元。停车费小计166元。

洗车基本上自理，为此专门购买了小型洗车机。

自己洗洗就好

全年只产生了一次洗车费用。2022.12.10，途虎养车工场店(无锡天鹅湖店)，团购价27元。

常去自理洗车的地点有：无锡丝竹道停车场、近湖路、红沙湾缘湖路东停车场、太湖大堤停车场、苏州北太湖大道等

旁边就水好洗车

05 保险费 5792元

车辆保险费按年收取。2022.10.23购车，随即购买车险，是4S店推荐的平安车险，平安好车主APP内支付，交强险950元，商业险4755元（含车损险2599.8元，300万保额三者险1567.2元），总计5705元。

2023.09.25，在各保险公司业务员的轮番轰炸下，经过一番报价比对，购买了第二年的保险。继续平安车险，交强险打九折，855元；商业险3272元（其中车损险1810元，200万保额三者险1076元，医保外三者险38元，乘客险348元），加上信用卡支付优惠等，实际支付3966元。比首年节省了1739元，节省了30.5%。

本次计费周期从2022.10.23至2023.10.31，折算后实际支出车辆保险费为5705+3966*8/365=5791.9元。

06 维修保养费 455元

比亚迪三电终生保修：自购车起每12个月为一个周期，任意一个周期行驶总里程不超过3万公里。

比亚迪混动车的首次保养周期为总里程5000km或HEV里程3500Km或6个月。

2023.01.28，购车三个月后，完成首次保养，总里程7557km，HEV里程3847km。门店选择比亚迪汽车王朝网(无锡科迪4S店)。更换了发动机油和机油滤清器（俗称机油机滤），顺便赠送了车辆健康检查和免费洗车。首保免费。

比亚迪混动首保后，发动机保养间隔是总里程+7500km或HEV里程+5000km或时间一年。

因大部分车友当电车开，HEV里程增加较少，保养间隔在实际操作中可不用管总里程，只关注HEV里程和时间既可。

2023.10.04，国庆一趟回来，总里程已达27935km，HEV里程已达10307km，必须进行二保了。

因无锡属于比亚迪定义的一级城市，工时费较贵，比亚迪APP上基础保养套餐A，报价485元，领了满减优惠券30元，实际支付455元。保养项目包括更换发动机油、机油滤清器、车辆健康检查等，赠送一次免费洗车。

第二次保养

07 车辆配件费 5466元

车辆配件费包括上牌代办、行车记录仪、充电桩、电机护板、电池护板、贴膜、洗车机、手机支架、放电枪以及其他自行购买的车辆周边零配件，总计5466元。

08 交通违章费 0元

全年共处理三次违章，均为首违警告，扣0分，缴费0元。

09 费用总计 23414元

综上，汇总本次计算周期的总费用，总计23414元，详见下表：

全年月度费用汇总表

小熊油耗APP中计算的支出月度统计和费用构成统计如下图：

支付月度统计

费用构成统计

从表中可以看出，保险费用占比最大，高达24.7%，第二年保险费用从5705降到3966，降幅30%，以后还会逐年降低；其次是车辆配件费，占比23.3%，基本上为一次性投资，可长期使用，以后该部分会大幅降低到1000元以内。油费、过路过桥费、电费、停车洗车费、维修保养费等大体保持不变。

若明年驾驶里程与今年相当，预计总支出将降到15000~17000元左右。

驾驶模式

比亚迪秦DM-I有两个工作模式 ，即EV——纯电动工作模式（简称纯电）和HEV——双模动力工作模式（简称混动）。

HEV模式下，当高电量或低功率需求时发动机不启动，整车会优先纯电驱动。高电量一般指70%以上，低功率比如车速<60km/h时。HEV模式下，低电量或大功率需求时发动机启动进入串联模式，满足动力性需求。低电量一般指电量低于25%，大功率工况例如高速公路上加速超车时。HEV模式下，中高速车速，部分工况发动机启动进入并联模式，提高燃油经济性。中高车速一般指>60km/h。

关于驱动模式的几点建议：

平时多充电，且尽量要用谷电充，日行120km里程内，能用EV就用EV；日行程高于理论纯电里程时（＞120km），可提前开启HEV模式，进行强制保电，以免进入城区后电量不足。当不具备充电条件时，可设置强制保电50%，可保证较为经济的油耗和动力性能。智能保电最少可以设置到25%，之后会进入HEV模式。若离家只有几公里，可长按EV，保持3秒，进入MAX EV模式，可继续用电至20%。长期不用HEV模式，发动机会自启动，清理积碳。目前车机系统升级后，自启动时间周期约5天一次，每次用油0.05~0.1升。

驱动模式有三种：ECO、NORMAL和SPORT

ECO模式最大限度节约电量或最佳燃油经济性，SPORT模式保证较好的动力性能，NORMAL模式兼顾舒适性和经济性。城区驾驶，开启ECO和NORMAL均可，高速公路驾驶建议开启SPORT模式，保证动力性能，快速应对各种突发状况。

续航与能耗

能耗和续航是衡量汽车性能的重要指标。下面对本车全年的能耗和续航数据进行一下汇总。

01 能耗记录方法

笔者在一年的汽车使用过程中，详细记录了各项数据，记录方法如下：

1、总里程、HEV里程、EV里程，通过左操纵杆端部的里程切换开关查看。

2、车机燃油消耗量和外接充电量可以在“车辆控制→能耗→能耗清单”中查看，充电前后或用车前后计算差值，即得表显数据。

能耗数据查询路径

3、每次出行消耗电量和油耗数据，可以在“负一屏→驾驶行为→历史行程”中查看，驾驶行为还有评分和排名功能。

驾驶行为查看表显电耗和油耗

4、每次加油、充电、保养等均在小熊油耗APP中记录相关数据。

5、每次驾驶均用手机记事本记录各项数据，并在电脑上列表详细记录。

02 秦PLUS DM-i的官方数据

查看比亚迪官网APP，比亚迪秦PLUS DM-i 120km版本的动力电池容量18.32kwh，油箱容积48L。

NEDC综合工况纯电续航里程为120kmNEDC综合工况亏电油耗为3.8L/100kmWLTC综合工况纯电续航里程为101kmWLTC综合工况亏电油耗为4.6L/100km

秦PLUS DM-i冠军版参数配置表

比亚迪车机的表显续航和油耗均以NEDC为准，因此以下计算全部基于NEDC综合工况。

秦PLUS DM-i 120km 纯电续航里程对应动力电池电量从100%消耗到20%的NEDC综合工况驾驶里程。秦PLUS DM-i加油到跳枪，表显NEDC综合工况燃油续航为1125km，即比亚迪车机显示的100%油量对应约42.75升可用燃油。剩下5L左右的容量一部分在油箱底部，一部分为跳枪到溢出之间的容积。03 秦PLUS DM-i的综合续航达成率实测

综合续航达成率=实际里程/（纯电续航里程消耗+燃油续航里程消耗）*100%；

统计本车一年以来的纯电续航达成率和综合续航达成率，列表如下。

续航达成率柱状图

月纯电续航达成率，最高为2023年10月的107.6%，10月平均高温25℃；最低为2023年1月的79.4%，1月平均高温仅10℃。

全年平均纯电续航达成率约91.3%。

月综合续航达成率，最高为2022年11月的96.3%，当月基本全用EV，最低为2022年12月的72.4%，冬季低温+高速长途驾驶。

全年综合续航达成率约81.7%

*统计规律*

纯电续航达成率与温度密切相关。

气温25℃，电池性能最佳，且不用开空调，续航达成率最高。

气温低于25℃，续航达成率逐渐降低。气温20℃以上，纯电续航达成率可达100%-110%。气温10℃至20℃之间，纯电续航达成率为90%-100%；气温0℃至10℃之间，纯电续航达成率约80%-90%；零℃以下，纯电续航达成率约70%-80%；北方地区冬季气温低至零下二三十度，续航达成率可能只有50%。

气温高于25℃，需要开空调时，续航达成率也会逐渐降低。气温30℃以上，空调开一挡，续航达成率降到90%-100%。气温35℃以上，空调开三挡，续航达成率降到80%-90%。

燃油续航达成率与车速密切相关。

1.5L排量轿车的经济车速约为60-80km/h，即市区高架或郊区国省道，秦PLUS DM-i也不例外，此时燃油续航达成率能达到90%以上。

高速公路上平均车速100km/h，燃油续航达成率约为80%（油耗约5.0L/100km）；

高速公路上平均车速120km/h，燃油续航达成率约为70%（油耗约5.5L/100km）。

05 秦PLUS DM-i的能耗实测

根据《GB/T37342-2019 电动汽车能耗折算方法》中的“二氧化碳排量折算法”的规定，把电耗折算为等量油耗，折算系数为0.31。因此

插电混动车型的能耗=油耗+电耗×0.31

注：比亚迪车机和APP中，折算系数为0.29。

电耗单位为kW.h/100km，能耗单位为L/100km。

表显电耗=单次车机电量消耗/单次里程*100

实际电耗=单次国网用电量/单次里程*100

表显油耗=单次车机油量消耗/单次里程*100

实际油耗=第二次跳枪加油量/两次加油跳枪间的行驶里程*100

统计本车一年以来的电耗和油耗，列表如下。

能耗柱状图

全年表显综合能耗（2.09L+7.34kW.h）/100km=4.37L/100km

全年实际综合能耗（2.35L+8.92kW.h）/100km=5.11L/100km

车机累计综合能耗（2.0L+7.1kW.h）/100km=4.0L/100km

月最高能耗为2022年12月的4.81/5.74 L/100km

月最低能耗为2023年5月的3.75/4.40 L/100km

秦PLUS DM-i的综合续航达成率和能耗数据总体符合预期，因本人高速公路驾驶里程比例较高，续航达成率偏低，综合油耗数据偏高，因此在APP中仅领先同车型43%，处于中游。

秦PLUS DM-i节能榜

比亚迪秦dmi55公里版本，在充电桩慢充充电的时间，电量，功率

理论与实际充电数据不符。

比亚迪秦DM55公里版本，很多人说充电存在猫腻，今天来测一下。有这事，很多车友说比亚迪秦DM55公里版本电池包是8.32度电，但是充电的实际数据要比理论数据要多很多，这是为什么？今天来测一下。

看一下电池20%的电，算一下8.32度电乘以80%，也就是能实际充进去6.65度电。现在是11：02，找了个慢充桩，现在10点到14点是一块5毛6，算一下充多少度电，充多长时间。11：04开始充电，先看下充电功率2.9千瓦，97%的电，已经充了两小时10分钟了，7.5度电，充满电了。

大家可以看一下，7.57度电，两小时12分钟，11块8毛1。问题来了，理论充电量是6.6度电，但是实际充电量却是7.59度电，是什么原因？可不敢胡说，广大网友有什么不同的见解吗？

其实这个问题很多车友都在问，截止到目前为止有两个说法。第一就是在充电的过程中有个电损耗，所以有误差。为了验证某些说法，下一期在家里用家里的电表充下电，看充电量是否符合。

当然还有其他的一些说法，不知道广大网友还有什么样的不同的看法吗？评论区见。感谢大家观看，点关注，再见。