新车｜iCAR 03/元PLUS同级 起亚EV3将于二季度发布 售价低于14万元？

汽车日报 张凯

日前，我们从起亚汽车官方获悉，起亚EV3将于今年二季度发布。在国内市场，悦达起亚EV5已经上市，指导价区间14.98万-22.58万元。如果起亚EV3能够国产，指导价可能会低于起亚EV5。

起亚EV3概念车

起亚EV3概念车

起亚EV5

目前，起亚电动SUV系列已量产EV5、EV6和EV9车型。从数字排序来看，EV3或是当前起亚电动SUV系列中尺寸最小的车型。起亚表示，EV3概念车将沿用旗舰车型EV9的部分设计、技术和功能。

造型方正

悬浮式车顶设计

起亚EV3概念车使用家族最新设计理念，整体造型方正，采用撞色设计车身包围，配备悬浮式车顶、隐藏式门把手、双色轮辋，前灯组造型也与现款起亚EV5类似。

起亚EV3概念车内饰

起亚EV3概念车内饰风格简洁，配备一体式屏幕、织物座椅、前排贯通式地板等。起亚还表示，EV3将是首款搭载生成式人工智能技术的起亚车型，用户与生成式人工智能助理对话，可获得日程管理、电动汽车路线优化、旅行规划、娱乐和紧急救援等服务。

EV3概念车还有可调节长度、位置和角度的迷你桌，该迷你桌支持四种增强用户体验的模式——Focus（专注）、Social（社交）、Refreshing（提神）、Storage（存储）。另外，后排座椅还可以向上折叠，可以进一步拓展出地面储物空间。

起亚EV3将出自现代汽车集团E-GMP平台，入门车型将提供单电机，高配车型也会和EV5一样，提供双电机四驱动力。电池部分，外媒猜测该车会提供58千瓦时和77.4千瓦时电池组。

元PLUS

AION Y

在国内纯电紧凑型SUV市场，不仅有销量排名靠前的比亚迪元PLUS、广汽埃安新能源AION Y，也有造型个性的奇瑞新能源iCAR 03车型。如果起亚EV3国产，您觉得未来卖多少钱合适？欢迎留言讨论。

起亚EV5 720长续航与宋PLUS EV旗舰顶配，谁适合常跑长途的顾家奶爸

我刚荣升为奶爸的表哥想买台家用紧凑型SUV，他列出几个需求：其一是他在省内异地工作，节假日需要长途两地跑，所以想要纯电车更省钱，但续航必须够长；其二是因为家里有了新生娃，对车内空气质量、实用性智能配置以及储物空间比较挑剔；其三是品牌基本盘得稳，避免暴雷。此外，表哥还追了个附加条件，车看起来大气贵价些，开回三线城市有面子。

基于这些诉求，我给他推荐了两款价格贴近、但实力各有千秋的车型：一款是比亚迪宋PLUS EV荣耀版605KM旗舰PLUS，自主一哥旗下热门SUV，盲从用户多，续航600km级别，是大部消费者在该级别的购车备选之一。

另一款则是起亚EV5 720长续航版，它是同级CLTC续航最长的纯电SUV，主打的百变实用超级空间完全是为新家庭用户定制。值得一说的是，现代起亚集团已连续两年稳坐全球第三大汽车集团，2023年在全球经济增速放缓的背景下，起亚实现全球销量达到3,085,771辆，同比增长6.3%，品牌实力不容小觑。

那么，两台车哪款更适合像表哥这样的年轻小家庭呢？咱们来对比下！

1.座舱体验：宋PLUS EV舒适周到，EV5兼顾多样化场景

家用车的主责是讨好所有家庭成员，所以座舱要尽最大化考量到每个人的体验感。

新生儿对封闭空间的气味是很敏感的，好在两台车都注重环保健康理念。宋PLUS EV标配了车载空气净化器与车内PM2.5过滤装置。不过EV5会让焦虑的宝妈更安心，因为它搭载了健康环保座舱，车厢由多达10项健康环保材料构成，确保婴儿在一个无异味且健康的空间坐车。

空间部分，宋PLUS EV的账面参数更好些，轴距比EV5多了15mm，落实到腿部空间两者差距不大。而EV5车高比宋PLUS EV多出5.5厘米，对高个子无疑更友好，而且给小孩安装安全座椅后抱下来更不易碰撞到。另外两台车后排地台都是全平，所以偶尔5口之家出行，腿部也不会因无处安放憋屈着。

宋PLUS EV后排支持5°靠背后调，日常短途乘坐舒适性很可观了。可EV5最大后调角度达33°，长途乘坐可以很松弛地“葛优躺”。细节之处，EV5高配后排带有小桌板，带小孩出门时方便放置玩具奶瓶等；还有冷暖保温箱，可以温奶或冰镇饮料。

宋PLUS EV的后备箱初始容积达574L，座椅放倒后可扩充到1477L，轻松放下3-4个大行李箱。EV5是讲究灵活性，后排座椅支持0度纯平折叠，后备厢可扩充至1718L。除了装载能力更强，当你们假期“亲子游”，去露营去野餐时，它又能形成一张“大床”。此外，后备厢内置多场景拓展桌，户外娱乐性更足。而在车头，EV5还挖出特斯拉同款前备厢，容积达67L。

总体来说，宋PLUS EV实用性为主，规规矩矩给你解决家用需求；而EV5充满创新巧思，不失实用性之外还帮你拓展更多生活场景。

再来看看照顾驾驶者的前排区域，EV5配备27英寸一体式三联屏，车机搭载最新一代ccNC智能互联娱乐系统，涵盖百度地图、百度语音、车载微信等多种应用，副驾也支持唤醒语音，操作界面流畅好上手，放在合资车里智能水平数一数二。

宋PLUS EV 荣耀版605KM旗舰PLUS搭载了15.6英寸的自适应旋转智能Pad，应用繁多，甚至还支持K歌等花哨功能。对习惯手机互联的用户，EV5支持无线CarPlay与CarLife。

南北方驾驶者都会很开心的是，这两台车均有前排座椅加热/通风功能，冬暖夏凉。宋PLUS EV驾驶席带8向电动调节，而EV5多出4向腰部支撑，确保长途开车不累腰，同时它的座椅头枕也可调节到更贴合头部支撑的位置。

在智能化方面，EV5像“顾家暖男”，它更多在照顾用户的生活，沙发冰箱大彩电一应俱全，还多出提升开车安全性的HUD抬头显示、顶配驾驶系零重力舒压座椅等。

宋PLUS EV则是“享乐主义”，多出车载K歌、Infinity音响等享受型配置，大屏幕很适合小情侣用来看电影玩游戏。

2.三电实力：“先驱者”让人安心，“后来者”给足底气

对纯电车最重要的考量标准之一必然是三电系统。宋PLUS EV所采用的比亚迪刀片电池大家都不陌生了，国内装机量已超百万台，稳定性好、安全性高、循环寿命更长是它的优势。

EV5作为后来者，选择与“先驱者”同一起跑线，搭载磷酸铁锂电池，维稳安全性。不过EV5诞生的E-GMP平台是具备全球高水准技术密集型纯电平台，三电方面一点不逊色。

我们对比发现，宋PLUS EV旗舰顶配版配备的是87.04kWh的电池组，续航为605公里。而EV5依靠88.1度的电池实现720公里的续航，并且快充时间仅27分钟，补能效率比宋PLUS EV更高些。

像我表哥常跑300公里长途，宋PLUS EV悠着点踩踏板，能勉强应付中途不充电一口气跑个来回；但720km长续航的EV5倒是让他一路使用空调、座椅通风加热等用电较大的设备时更有底气。

驾驶性能上，两车主打家用。宋PLUS EV本本分分站好自己的岗。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，调校偏软，对路面坑洼都过滤得七七八八。不强调操控，驾乘表现以舒适为主。

EV5后悬挂采用同级少有的后五连杆式独立悬架，底盘质感更好，对大小颠簸的处理更到位。值得一提的是，它的动能回收力度是5级可调的，实现更自然、更接近燃油车的驾驶感受。其中i-Pedal单踏板模式对长途奔波的开车人是福音，极大减少踩刹车踏板的频率。

安全智驾上，宋PLUS EV实现L2级的智能驾驶环境，EV5能实现L2+级，在功能上多出前方防止碰撞辅助、驾驶者注意力警告、智能限速辅助、高速公路驾驶辅助等，对长时间开车的用户有更周全的安全保障。

3.外观各具特色，小众或许是加分项？

宋PLUS EV采用家族“海洋美学”的设计理念，强化运动感与时尚感。前脸犹如鱼类，辨识度很高。车侧看起来敦厚圆润，属于柔和耐看型。

EV5采用起亚家族“Opposites United（对立统一）”的设计理念，方正造型更显硬朗宽阔。前脸采用“数字虎颜”设计，看起来霸气有型。

两台车风格很不同，谁颜值更高仁者见仁。不过表哥想要看起来贵价些，反而EV5多了优势。一方面是宋PLUS EV先发体量大，大众认知度高，所以车价很透明；而EV5相对小众，霸气的造型，悬浮式车顶与隐藏式门把手以及双色封闭式轮毂的加持下，它观感上有种越级的未来科技感。

总结

两台车在纯电紧凑型SUV市场都是拔尖的选项。宋PLUS EV作为家用车没有明显短板，再加上比亚迪的号召力，市场口碑相当稳固，属于盲选不出错的均衡产品。

但多方位对比之下，起亚EV5 720长续航版更能胜任作为家里唯一台车的多种角色，满足表哥的多样化需求。

品牌层面，起亚入华20余年，不仅凭借过硬的造车功底立足，更扛起社会责任的大旗。在中国社科院公布的2023年企业社会责任发展指数排行榜上，悦达起亚社会责任指数首次达到五星，在汽车行业中排名第4，在合资车企中排名第1，荣获“2023社会责任犇牛奖”。面对中国新能源市场强势发展态势，起亚今年将加速电动化转型，从渠道、产品、营销、品牌等方面全面升级。有责任感有战略，起亚，未来可期！

悦达起亚资不抵债，北京现代变卖设备，韩系车在华还能撑多久？

金融界4月7日消息 韩系车企近几年在中国市场遭遇了滑铁卢，悦达起亚和北京现代的年销量分别从2016年的65万辆和114万辆跌落到2023年的16.6万辆和25.7万辆，跌幅分别为74.5%和77.5%。最近这两家韩系车企又有负面消息传出，一家被曝资不抵债，一家计划变卖设备，加重了外界对于二者退市的担忧。

悦达起亚严重资不抵债

在东风集团退出后，悦达起亚的处境变得更加岌岌可危。根据韩国起亚汽车公司的最新财报，悦达起亚的负债总额已经达到了2.48万亿韩元（约合人民币132.928亿元），而悦达起亚的资产总额为2.08万亿韩元（约合人民币111.488亿元）。按此计算，悦达起亚的资产负债率高达119%。

这和起亚汽车在全球的强势表现形成了鲜明对比。2023年起亚汽车实现营业收入99.8万亿韩元（约合人民币5349.28亿元），同比增长15.3%，净利润高达8.78万亿韩元（约合人民币470.6亿元），同比增长62.3%，均创下历史新高。销量也是不遑多让，2023年起亚全球销量达到3087384辆，同比增长6.4%。

尽管今年第一季度悦达起亚的销量实现76.9%的同比增长，但仍然无法挽回颓势，其50038辆销量中仅有37%是中国市场的销量，为18665辆，其余63%销量都来自销往国外市场。而且悦达起亚为了进一步打造精品化产品，加速导入更具竞争力的全球车型，计划逐步停产10万元以下的车型。

北京现代再次出售资产

北京现代这边处境同样不佳，在相继挂牌出售北京第一工厂、重庆工厂、沧州工厂后，近日其仁和发动机一工厂5075项资产又出现在了北京产权交易所的网站上，转让底价为4568.53万元人民币。这些资产包括闲置机械设备以及在库资材，位于北京市顺义区。如果在4月19日披露期满之前没有意向受让方，北京现代大概率会下调底价。

早在2023年9月，北京现代就曾挂牌转让仁和发动机二工厂的设备类资产，标的转让底价为3100万元人民币，转让资产上至生产线、下至对讲机，可以说是“清仓大甩卖”了。此外，北京现代沧州发动机工厂的设备也以6000万元人民币底价对外出售。

今年1月，北京现代重庆工厂作价16.20亿元出售成功，相比一开始的36.84亿元转让底价下调了20.64亿元，相当于四折“贱卖”。谁能想到曾经年销百万辆的合资车企，如今要靠变卖家产过日子。

北京现代巅峰时期在华拥有五家整车制造厂，分别为北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，规划年产能达165万辆，其中重庆工厂是其巅峰时期建设的，也是最先进的一个。彼时的北京现代还准备大干一场，没想到随着萨德事件和新能源崛起等因素的影响，其在华销量一跌再跌，最终五大工厂沦为沉重的包袱。

和悦达起亚一样，北京现代也计划缩减产品线。去年6月，现代汽车集团CEO张在勋就曾表示，由于现代汽车6年来在华销量锐减，现代计划削减在华销售车型，由目前的13款降至8款。2023年北京现代销量最好的三款车型分别是伊兰特（10.87万辆）、途胜（5.30万辆）和ix35（4.36万辆）。

北京现代的处境可以说是合资品牌的缩影，包括日系、德系、美系等合资品牌都存在不同程度的产能闲置问题。2023年，上汽大众全年生产新车120.2万辆，而其设计产能达到208.8万辆，产能利用率仅58%。日产正与在华合资公司协商，计划将在华产能削减30%，即约50万辆。本田也打算将其在华产能减少20%，至约120万辆。

作为全球第三大汽车集团，现代起亚手握雄厚的技术储备和财力，尽管目前在华处境不乐观，但其完全具备应对实力，尤其是其全球销量和营收的强势表现，可以为在华合资车企不断输血，帮助后者翻身。在这方面，中国本土车企还有很长的路要走，鸡蛋不全在一个篮子里，才能有更强的抗风险能力。

本文源自金融界汽车