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五羊-本田迅鲨125深度测评

图、文/小怪兽 试车/爱摩托测评组合 鹿鹿酱、小怪兽

一直以来，五羊-本田就以踏板车制造见长。从上世纪90年代起，五羊-本田大小公主就风靡天下，一时之间山寨款仿制款无数，但“一直被模仿，从未被超越”，五羊-本田更是不断推陈出新，从发动机技术到外型设计，从有口皆碑的省油到中国第一款电喷水冷佳御110，五羊-本田这25年在踏板车市场的深耕细作，得到了消费者的一致好评。如果你走在街头，随便拉上一个骑车的人问一句，你觉得什么摩托车品牌最靠谱？我想这其中可能90%的人答案中会包括有“五羊-本田”。

就在8月初，五羊-本田又发布了好几款新品踏板车。其中，有一款幻鲨125，搭载的是Honda第五代的本田鲨PGM-FI发动机动力，集高压缩比、低阻抗、轻量化技术于一身，具有高功率、低油耗的特点：车身轻量化提升23%，动力输出提升24%，油耗减少28%。

其实这款发动机的首款应用就是在迅鲨125的同款发动机。

正是基于迅鲨125在市场的热销，让五羊-本田继续推出新125电喷发动机的系列化新品。所以，爱摩托就再次拿到迅鲨125，做一次专门的性能测评，试图找找迅鲨125畅销背后的秘密。

本田第五代新款电喷125cc踏板：“迅鲨125”

迅鲨125身上几个显见的表现点：

▌全新的“鲨TECH”发动机。

现在踏板车发动机升级趋势，通常是围绕几个点：⒈更轻、更低的机械损耗。⒉更低的油耗。⒊更强的扭力，不再只是追求更大的功率。鲨Tech这款发动机同样如此。

▌新一代的本田PGM-FI电喷系统，油耗一直是本田很注重的方面，加之环保趋势需求，所以在电喷这块，最大的优化就是：油耗。

对于发动机的这两大性能表现，爱摩托试车组自然要进行实测。

D-box加速实测

有提速@低扭强@没尾速

0-30km:01.7s

0-40km:02.8s

0-50km:04.3s

0-60km:06.5s

最大功率：6.5kw/7500rpm。

最大扭矩：9.39Nm/6000rpm。

功率不说很出彩，但依旧是125cc发动机的一线水准。。加速快一直是五羊-本田踏板车的显著优势，迅鲨125也同样把重心放在60km之前的加速设计上，从实际出发，在红绿灯口的提速轻巧快捷。

低扭矩表现绝对是“优”，相比五羊-本田以往的喜致，酷影两款车型，都有着1Nm的提升，目前06.5s/0-60km的加速成绩在国内目前125cc踏板也是归入一线水准。

目前国内同级别的最新125cc踏板车新品相比，加速最快的还是目前日系三家的新品角逐江湖，从迅鲨前段加速的数据表现看，三家新品基本不分伯仲。

另外值得一提的是，与同级竞品比，五羊-本田在前段有着同样表现突出的加速度,而在舒适度方面又比相关车型又有更佳的舒适性和油门线性，我想这是迅鲨最大的亮点。

油耗测试

百公里油耗2.2L ，折合油耗每公里1毛3

为了测试本田PGI-FI电喷油油耗到底有多省，我们将油测试的地点基本全部选择在市区进行，并且红绿灯启停较多，而且低速行驶也不少，就是想模拟迅鲨125在用户不得不忍耐红绿灯繁多的行驶情况下，油耗会是多少。

真实的测评结果是，就算在这样的情况下，迅鲨125还是只有百公里2.2L，比官标的2.3L还要少，这样算起来的话，如果迅鲨走国道40KM巡航，油耗还会更低，到2.0L也不是不可能。

市区巡航速度一般是以20码、市区道路限制，跑快也只能到60码了。

迅鲨125的油耗折算RMB就是百公里大概13元，每月以300公里通勤为基准的话，每月在油费上面的费用只有39元。

市区行驶操控

骑踏板的人百分之九十都在市区通勤使用。

而通勤很重要的其中有两点，

一是：等灯起步。

二是：够灵活有信心钻车缝。

注重前段加速的迅鲨125，能够让你很快的将速度提到主车流的速度，而一贯的安静顺畅的本田发动机也让你显得一点都不急促和窘迫，整个油门的线性度很强，随你油门的开启度，你能感受到发动机出力的线性攀升，这让骑乘者感觉很舒适。

另外，迅鲨125的这个操控在125cc级别属于灵巧的那一类，但又不是运动风那种刁钻的类型，是轻松驾驭的那种灵巧，能够随便你轻巧的操控、转弯，但不能给你很大的操控极限，比如倾角或者大力刹车，这些暴力操控的话，车身的回馈可能就不会太好了。

外观设计

迅鲨125的外观不是属于那种运动感十足的踏板，但像一个耐看的姑娘，你或许一下子找不到特别好看的地方，但整体协调，时间久了，倒是越看越有味。

另外，外型车身仍有一些特有的家族化外观，让人能很快地辨认出这是一台五羊-本田的踏板车。

基础性能配备

迅鲨125的基础配备秉持的概念就是：实用，一切以人性化为设计目的。

这样会让你觉得很亲切，但可能多少会少些设计感。

▲扁平的鲨鱼头，左右转向采用卤素灯源，而灯边选择了双色搭配，让转向灯看起来更具生气。

▲大灯为远近一体的卤素灯源，而形状采用一个盾型形状，在日常使用卤素够用，不过夜晚亮度有待提升。H4级别的灯泡在后期维护更换方面成本更小是最大优势。

▲@Stream的立体Logo是侧边罩上的亮点，品质感十足。侧边 PGM-FI的SLOGAN，认准这个，就知道是本田新一代电喷发动机.

▲尾部采用多边线条的设计，让整个尾部看起来很有立体感，左右转向和尾灯均采用卤素灯源。

▲全指针式仪表，搭配碳纤维贴纸的边罩，此处的设计是整车看起来最富运动感的部分，而且指针仪表的可视度和清晰度，是目前国内普遍并不怎么高档的液晶仪表不可比拟的。

▲前为双储物槽设定，而且储物空间度良好，500ml的脉动饮料瓶轻松放下，手机手套当然也不在话下，很实用的功能。别小看这些便捷的设计，日常使用度高。

▲后储物空间在125cc里面还算不错，手套，等零碎轻松放下，带护甲的皮衣也能塞下，半盔也OK，还能放下一个45kg以下的妹子，唯独放不下全盔。

▲前置物勾没有采用防脱式的设计，这也有个好处就是，挂和松都挺方面，但在颠簸路面容易脱钩，还有个值得点赞的是，腿部下方空间很充足，哪怕置物勾上的物件过大，也不影响骑乘者的脚部空间。

▲驻车手刹，在非平地停车的实用小功能，而且驻车手刹操控灵活度高。

▲前制动采用双活塞单碟的配置，后轮鼓刹，前轮规格：90/90/12，后轮规格：100/90/10，轮胎也选择了偏街道和经济型的轮胎。

I-MOTOR总评

什么样的人适合迅鲨125？

如果你想买台全家都适合的车，男女老少都OK，迅鲨125值得考虑。

如果你想买台品牌靠谱，后期配件维修更换成本低的，迅鲨125靠谱。

如果你在意前段加速和油耗的，迅鲨125靠谱。

什么人不适合迅鲨125？

如果你喜欢运动风，喜欢刁钻或者说很个性的踏板，迅鲨125可能不适合你。

如果你要跑短途，常年80-100km的巡航速度，迅鲨125可能不适合你。

迅鲨125技术参数：

售价仅7000元，诚意满满又来势汹汹，五羊-本田“喜鲨125”简评

国四时代，似乎要成为中国摩托车行业的分水岭；我们喊了多少年的“优胜劣汰”，看来也有望在这一阶段而实现。

拥有技术储备的企业，能够从容对应国四法规，且拿得出真正具有竞争力的产品；而那些靠拼凑，甚至是弄虚作假的企业，恐怕很难再有与之抗衡的能力和愿景，市场自然会得以净化。在这种情况下，那些饱受“劣币驱逐良币”的品牌，终于可以挺直腰板，以产品来说话了。

谁是“良币”？看谁家的国四车型上得快，产品线覆盖得广，自然一目了然。

毫无疑问，五羊-本田在这块的动作确实够快，尽管目前多以通勤产品为主，但从企业发展角度，这些产品才是市场的绝对数，更事关品牌的根基与未来。

从去年率先上市的国四电喷幻影150，到最新发布的国四电喷迅鲨，五羊-本田已经正式发布了跨骑、踏板、弯梁三大系列的十余款国四车型，可谓全面开花。

近期，五羊-本田推出了基于“国民车”概念的国四电喷“喜鲨125”，它是一款基于传统概念的踏板车型，但又被赋予了重要的使命。为一探究竟，我们来到广州五羊-本田工厂，参加了“喜鲨125”简短的媒体试驾体验，本文将带大家先睹为快。

在见到实车之前，我已经对“喜鲨125”有了大致的了解。除了外观造型仍然还是那个味道，其他部分已经有了很大的提升。比如，换装了“鲨TECH”引擎，这基本上是目前国内市场上最强劲的合资本田125踏板动力；同时，采用了本田PGM-FI电喷系统，这套组合之前一直是被用在高端车款上。

尽管五羊-本田宣称“喜鲨125”定位于普普通通的老百姓，主打性价比，但我仍然不觉得它的价位会很低，毕竟“国四+PGM-FI电喷+新动力平台”的价值摆在那儿，所以我预估价位在8000元左右（鼓刹版）。

当我得知“喜鲨125”鼓刹版的真实价位落在7000元左右时，确实被惊到了。以当前的市场行情和五羊-本田的品牌溢价能力，我觉得这个价格结合现有配置，完全可以让用户接受它所有的不足了。

显然，“鲨鱼们”这是要准备收割市场了，而且来势汹汹！

来看细节：

本田全新动力平台“鲨TECH”技术发动机，通过挤压区域燃烧室设计，压缩比达到9.8:1；重新调整变速系统、重新编写ECU，能够大幅增强常用转速下的加速性能。其最大功率为6.6kW，最大扭矩为9.87N·m。

排气管防烫板略带一点运动纹路，视觉效果还不错。

本田引以为傲的PGM-FI电喷系统，满足了很多用户所需要的“仪式感”。

不算丑的仪表，内纹还带有一点点运动感，可以接受。

大灯采用35W普通灯泡，成本控制使然。

左右把手开关，常规样式。

后视镜，调节角度比较方便。

前转向灯位于车头两侧，经典的本田造型。

后尾灯和后转向灯，识别清晰。

经典的磁性防盗锁头，集成了按压式座垫开关，不错的设计。

本次试驾全部为鼓刹版车型（碟刹版为单盘双卡钳），轮辋为三辐式铝合金。

前轮为12寸规格，后轮为10寸；前后轮胎品牌为CORDIAL诚远，前轮规格为90/90-12，后轮为100/90-10。

前减震为正立叉，后减为单弹簧避震（隐藏得较深）。

前部挂钩，可以方便携带一些日常出行用品；不过，前部面板没有储物空间，也没有USB充电接口，这是比较遗憾的。

本田车型特有的把手驻车装置，坡道停车时非常实用。

座桶空间适中，能够放置一顶半盔，但容纳某些3/4盔其深度稍显不够。

油箱盖的设计不错，细节较赞。油箱容积为6升，具体油耗我们后续会实测。

不锈钢扶手及货架，样式普通，但质感不错。

后挡泥板比较宽大，能够较好地防止泥水飞溅。

双油门线，能够带来更好的安全保障和油门响应。

“喜鲨125”整体造型仍旧采用本田传统的风格，包括颜色及贴花的搭配，均显得十分内敛和低调。

车体两侧罕见地采用了中文字样，其车型识别度会更高。

前脸造型没有什么特点，当然也找不出什么缺陷。作为普普通通的通勤车，“喜鲨125”似乎只想传递一个观点——我只在乎品质，懂我的自然能接受。

朴实无华，历久弥新。这就是本田，其实从未变过。

试驾感受：

好骑，均衡，驾驶舒适；动力有特色，且比较给力。对于一款代步踏板，这算是足够好了。

暂时就这么多，更多评述和该挖掘的东西，还是得等里程积累的后续深度测评。

综合简评：

显然，“喜鲨125”是一款走量的车型，它强调的是性价比，更好的动力，还有一如既往的舒适及品质。对于玩车一族，它没什么出彩的地方，也难以带来澎湃的激情；但对出于代步需求的普通用户而言，一款拥有较高品质，较好的口碑，且价格适中的车型，自然是更容易接受的。

对于它的传统和中庸，我完全没意见，毕竟玩的时候我不会选择它；但是，作为通勤代步的工具，我对它就有更高的要求了。我希望它能拥有更多的便利性和实用性，比如储物的空间，拿取物件的方便程度，对数码产品的支持，甚至是更多科技元素的加持等等。因为在这些方面，车迷和普通大众的需求，又殊途同归了。

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