宋prodm
慎考虑吧,买车是大事,有头有脸人都选合资车!
宋pro和秦pro怎么选?
秦
秦plus dmi提车纪念+宋pro dm微对比(后期接着更新)
4.10号订车,苦等120+天,小秦终于到手了。
去年自己刚买的宋pro dm四驱高能版,百公里4.7s。峰值扭矩775n,马力快500匹。真舒服。后来老婆因工作也需要购车,当时准备上汉EV.汉EV确实漂亮,大气。妥妥的中高档车
试驾后发现车子太大,我老婆开不了。正好21年元月份比亚迪秦plus dmi配合刀片电池,然后横空出世。
不像比亚迪汉那个车有4米9那么长,对女生来说市区停车太麻烦了。秦plus Dmi在四米七几左右作为紧凑型轿车配合,1.5升自吸发动机+刀片电池+3电终身质保,吸引力算比较大的。
毕竟合资十几万价位也就那些车了。什么垃圾垃圾,日产轩逸这些。最关键这车很省油,动力还很吊,绝对媲美一般2.0T高功率。秦plus dmi 的省油吸引了我 3.8l 油耗 再加上国家大力支持新能源汽车,新能源是趋势。
家用也是特别的实用,可以这样考虑,
我的老宋油耗。
小秦真的省
上下班代步满足日常需求 也不用担心半路上没电 ,电用完了就用油,智能切换 而且还平稳,就算是堵车也不怕,市区一般都用电驱动,也不担心油耗,经济节能,高速就用燃油,又能节省油,这套理念很新颖。
话不多说,上图。
顺便看下,老婆的
侧面B柱
不同的设计风格
正面
新车镀晶打蜡走的大礼包
老宋和小秦排列一起,美滋滋
小秦和我的宋pro dm一起的样子。
家族大乱斗!唐VS宋VS秦Pro,谁才是家族新能源王者?
2019年刚刚开始,是时候总结当下展望未来了。比亚迪总结的同时把旗下所有的DM插混车型都拉到同一条场地小赛道上,放开体验,放开玩!其实回想起来,2018年除了试驾过唐DM之外,宋MD和秦PRO的DM版本一直无缘试驾,这次终于逮着机会。这篇文章自然没办法完整回答唐宋秦PRO各自的差异(定位本就完全不同),但可以从赛道上的操控表现来侧面告诉你这三款车在操控层面的不同之处。
因为此前开过唐汽油版、秦PRO汽油版以及唐DM版,所以我最先报名的是宋DM和秦PRO DM,试驾的时候都还有50左右的电量。唐DM最后报名,试驾的时候电量已经只有10%,所以会结合此前的试驾体验来谈。
比亚迪宋DM
这次试驾比较简单粗暴,每款车开两圈,不同的跑法。我开宋DM的时候第一圈用普通模式驾驶,油门响应有点迟疑,踩深之后动力一进来就很有感觉,切换到运动模式之后整个响应速度提升两个级别。
刹车方面,宋DM前半段力度一般,后半段很猛,踩到底的整个刹车距离比预想中要低,全力加速到刹车再全力制动,刹停之后离入弯口还有很远的距离。刚开始容易刹太死导致入弯速度降太低,稍微适应之后,赛道加速动力刹车的信是充足的。
宋DM在小赛道驾驶不大满意的地方是坐姿,就算调到最低依然有点高高在上SUV的感觉。
在这三台车中,比亚迪宋DM总体是比较文明的,也即相对是比较传统SUV的设定。赛道驾驶加速的动力刺激感强于秦PRO,但坐姿偏高,乐趣应该是三款车中相对弱一些。
比亚迪秦PRO DM
秦PRO DM是轿车造型,坐姿也能调到很低的位置,这在小赛道上驾驶已经具备先天的优势。车尾上写的百公里加速时间是5.9秒,相比宋DM和唐DM要弱一些。但这个类比对象如果换成同级别的轿车,横向对比其他品牌车型简直就是耍流氓。
秦PRO DM的动力加速刺激感主观是也是略微不如宋DM的,但进入弯道之后,秦PRO DM的侧倾抑制和车身姿态都更灵活,而且轿车的低重心在场地驾驶的优势体现无疑。现在比亚迪的底盘和动力真的很出色了,同级的运动加轿要跟比亚迪比快,大部分只有吃灰的份。
比亚迪唐DM
唐DM此前已经试驾过,这真的是一台开运动模式能让人开得手心冒汗的车。切入运动模式,在城市道路穿梭,零时滞,瞬间把人按在座椅上的加速表现都让人激动万分,要驾驭唐DM的运动模式,真的提前要做好心理准备,否则把你手心开出一身汗。
这次场地试驾到收工的时候才蹭到一台唐DM驾驶,因为一整天的激烈驾驶电量已经只剩下10%,但是就算如此,唐DM的整个动力表现依然是三款车中最好的,依然能把人轻松的摁在座椅上,不过暴力程度没有满电是那么狂野。
这也是比亚迪全新DM系统要特别表扬的地方,现在的这套动力系统哪怕电量到10%整台车的平顺性不受任何影响,动力的刺激度也几乎不受影响。
不要以为唐DM块头大就不灵活。除了动力更好之外,唐DM的操控也更有惊喜,首先唐DM尽管跟汉兰达一样大,但坐姿上下调整的幅度挺大,可以调到一个相对的低坐姿,但在全力制动时基本感觉不出来明显的车头下沉,快速过弯除了带出来轮胎的啸叫之外,整车侧倾抑制得非常到位,这么大块头的车型里,比亚迪唐DM的操控表现真的让人惊讶。
从动力和操控的总体结合来看,唐DM无疑是最猛的,当然也是三台车中最贵的,难怪比亚迪唐DM至今排队求车。
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