许家印应邀考察SK集团"恒大+SK"强强CP将擦出怎样的火花？

增城首先你要了解增城的真实情况；

新塘板块可以买，其他像珠村荔城等板块就建议千万不要碰了；

首先增城除了新塘外其他区域基本是靠农业没有像样的支柱产业，新塘的GDP是占整个增城一大半都不止；新塘自身是有一定造血功能的有一定工业经济基础；

其次就是新塘紧挨黄埔，可以很好的享受黄埔和天河区的外溢，毕竟天河现在还是往东发展像金融城，天河黄埔高房价买不起优先会考虑新塘置业；

南沙还是靠卖地拉动GDP一直没什么气色，除了房子还是房子没有核心产业招商引资做得不行，空置率高转手难；

花都就更加是广州外围，区位分散不集中，教育和医疗生活配套都还不完善；主要还是考虑日后转手比较难；

广州市区买不起的话可以买：

新塘、黄埔知识城（规划发展好，招商引资做得好）或者市区二手房现在价格也很合适降了不少甚至可以做零首付的都有；可以买在市区就不要买在郊区首先满足自住，然后才是方便日后投资容易出手变现；

恒大入股的卡耐新能源对比比亚迪，宁德时代如何？

增城太差，经济倒退，新塘二手房比17年还降了，出手困难！新塘就一破烂五县小镇！占增城一半gdp的不是新塘，而是广本二厂代工厂！除去黄埔淘汰给增城的污染工业和不限购的房地产，增城跟从化没什么区别！对比花都南沙更是差距甚大

车企预售套路太深！恒大员工自曝下单订车？

伴随着造车新势力的崛起，“预售”、“直营”等新模式也在汽车圈内流行了起来。

对于预售模式，缸哥曾认为这是一个“双赢”的营销模式，消费者得到了相应的优惠，车企也赚足了吆喝。然而，当越来越多消费者开始质疑预售模式时，我们不得不开始重新审视它。

员工自掏腰包，恒驰5热销成“噱头”？

中国恒大于7月29日发布公告称，恒驰5自7月6日开启预售以来，截至该公告日，预售订单已经超过3.7万台。对此，恒驰汽车总裁刘永灼表示，“比预期还要好，恒驰大卖已成定局”。

以中国恒大公布的预售订单数量，如果按照20%转化成真正订单进行计算，那么恒驰5今年至少也会有5000台的销量成绩。当恒驰汽车因恒驰5的销量增长，声量也开始日益壮大之际，一则来自二手平台的信息渐渐将恒驰的“面具”撕开。

8月2日，有网友在二手平台上发现，不少车主在兜售恒驰5的订单，价格最高的要加价10000元。值得一提的是，在二手车平台上还有不少高价收购恒驰5订单的用户。在缸哥的印象中，上一次在二手平台出现大量预定单转让的车型还是坦克300。

从现阶段二手车平台反馈的信息，以及结合此前坦克300的情况来看，恒驰5的热销几乎已经势不可挡，恒驰汽车或许成为2022年度新势力车企中的一匹“黑马”。为了了解更多关于恒驰5的销售信息，缸哥走访了广州天河区的一家恒驰直营展厅。

走访之后发现，虽然展厅内有不少具备豪华车型销售经验的员工，但展厅非常冷清，进店询价的消费者并不多。毫无疑问，展厅的人流量明显与高预定量不匹配。那么在这样的情况下，恒驰5如何实现3.7万辆的预订单呢？

在走访的过程中，部分二手平台用户向缸哥表示，“地产或物业公司员工买了的，可以来变现。”

对于这个信息，缸哥此前与部分相关人士沟通时便有听闻，传闻恒大物业给其销售人员都下发了恒驰5销售考核任务，许家印在高管会议上鼓励员工参与恒驰5销售。

根据传闻，为了能完成销售任务，恒大物业以及相关工作人员除了在物业门口摆放恒驰5广告以外，部分工作人员还会自掏1000元预定一辆恒驰5，甚至有不少人同时预定了2-4单。假如说上述信息属实，那么恒驰5订单到底存在多少水分？

当然，对于员工自掏腰包完成恒驰5销售考核指标，以及二手平台上出现大量优惠名额转让订单，恒大客服回应：“目前，我们这边是没有让员工来订的。”事实到底如何，相信时间会告诉我们答案。

订单量“高”成常态

2017年，贾跃亭的法拉第未来发布了第一款车型FF 91，并开启了预售。当时FF 91的预售规则是，在美国市场上，5000美元可以下订单，国内市场上需要50000元才能下订单。而仅仅在产品发布36小时后，法拉第未来宣布，FF 91的订单达到64124辆。

2021年12月18日，蔚来汽车创始人李斌发布全新纯电动中型轿车ET5（预售价：32.8万－38.6万元），并宣布新车开启预售！据蔚来汽车官方透露，新车在5天内，订单便突破60000台！

2022年8月1日，理想汽车官方公布理想L9（售价：45.98万元）的最新消息，截至目前，L9累计预订量超过50000份，其中确认定购的定单用户超过30000个。

不得不承认，部分车企公布的预售订单量确实是真实的，因为产品有着足够的吸引力。然而，对于一些车企过度吹嘘自己预定销量高的“行为”，缸哥认为这在一定程度上误导了消费者的正确判断。

事实上，大多数消费者并不能准确地分辨预售销量是否存在水分，因为预售销量和正式销量存在差异，正式销量是有乘联会、上险量作为支撑，具有权威性、可靠性。反观预售销量，大多数情况下，基本都是由厂商自己说了算，普通消费者并不能确定真假。

至于为什么大多数人质疑新势力车企预定销量，缸哥的观点是，这与当前汽车市场“主旋律”不相符。

记得在第七次人口普查统计年鉴中，有一组关于《各地区按拥有全部家用汽车总价分的家庭户户数》的数据，其中便提及，家用汽车总价在30万元—50万元以内的家庭户数为990019户。尽管第七次人口普查统计时间距今已经过去了一年多，但是这一数据依旧有参考意义。

换句话说，能够轻松购入30万元以上汽车产品的消费者，还是在少数。

然而，结合上述蔚来ET5、理想L9两款产品的定价来看，基本都处于30万元以上的价格区间，二者预售订单叠加后，直接超过110000台，这不仅意味着新势力车企已经具备了不逊色于BBA等传统豪华品牌的影响力，同时也代表着大多数消费者已经具备了不错的消费能力。

不可否认，自汽车市场从“增量时代”跨入“存量时代”后，消费升级已经成为主流发展趋势，但这还处于过渡阶段。因此，建议消费者们在购车过程中仍需理性，不应该将预售销量作为主要参考信息。

当然，对于车企自身来说，预售量表现如何，是具有参考意义的，因为这直接决定了厂商后期需要拿出多少产能为新车服务。毕竟一旦新车预售量表现不好，市场对产品存在排斥，那么车企就没有必要开辟新的产线。

口碑，是最靠谱的“参考”

近年来，车企无论是在营销模式，还是产品力上，都在不断革新。举个例子，7月份上市的多款自主品牌车型，在产品力和价格上都深深吸引了消费者的注意，甚至有不少消费者直接下单。

对于新推出的汽车产品，缸哥始终持谨慎的态度，毕竟在没有足够的口碑作为参考的前提下，直接下单具有一定的风险。不过，从乘联会公布的新车销量数据来看，大多数消费者还是比较理性的。

以6月份轿车销量榜为例，排在前十名的车型中，除宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亚迪秦PLUS、汉四款车型以外，宝来、轩逸、卡罗拉、朗逸、凯美瑞、奥迪A4L等热销车型都已经在市场上深耕多年，积累了大量口碑。

需要注意的是，得益于比亚迪在市场上多年的积累，秦PLUS、汉两款车型更易于获得消费者的认可，销量能够保持在高水平。

总的来说，部分车企通过高预售销量，或许能在一定时间内吸引消费者，激起消费者的购买欲，但是从长远的角度来看，如果产品缺少良好的口碑和出色的品质，就好比吹起来的“泡沫”一般，终有破裂的一天。届时，车企想要重新获取消费者的信任，将会变得无比艰难。

当然，对于部分车企新推出的产品，我们也理应支持，比如说长安深蓝SL03等车型。这些车型虽然是新推出的产品，但是其背后的品牌已经在市场深耕多年，加上“同门”在市场上积累的口碑，因此我们在考虑充分之后，是可以给予支持的。