教你如何做好一台入门车丨新出行试驾比亚迪 e1
记得小时候长辈们常说“由俭入奢易，由奢入俭难”。刚在网络世界接触汽车的时候也听说过“造一台宾利容易，啥都堆上去就可以了。造一台夏利就难了，要处处计算着成本。”难道入门级微车就真的应该啥都没有吗？
非也，这几天我刚好出差去北京参加活动，而又那么刚好北京地区有比亚迪的 e1。于是我们毫无疑问的就对比亚迪 e1 进行了一次评测。说实话，在新出行试了很多新能源的电动车但是整体的售价区间基本上都分布在 10~20 万左右的区间，而其中又有很多车同质化严重，所以其实我个人还是非常期待像 e1 这种新颖一点小车的测试。
我是 e1
e1 是一款全新研发的车型，在核心架构上，BNA 架构可能听起来有点虚，说人话就是整个底盘架构都经过了全新的研发。从电气化系统的布置，到高压电线的走位，到车内空间的优化等等。在研发过程中，熟悉比亚迪的应该知道，这一套驱动力系统刚在二月下线就搭载在 e1 上。而且也赋予了 622 电芯，三温暖热管理系统，多合一结构等等。
比亚迪 F0 的外观即使去到顶配版本车型也远没有 e1 精致，LED 大灯、亮眼的双色车身、内饰全新变革……这些东西都是之前比亚迪 F0 没有的。这次变革中最让我感觉到亮眼的就是他的双色车身，印象中除了像是劳斯莱斯，宾利之流的超豪华车型采用双色车身外那就是像 smart 和 MINI 之类的个性化小车喜欢用双色车身。很显然要用比亚迪 e1 谈豪华就像是用筷子吃牛排般别扭，对 e1 的双色车身最好的诠释还是个性化、年轻化的设计。
侧翼子板上的转向灯好复古
电动呆萌小怪兽
点阵式的设计同事说像是一只小兔子
说实话，其实在几年前我见到比亚迪 F0 的时候我个人是非常喜欢这款车的，首先我本身就是一位小车爱好者，其次比亚迪 F0 的外观设计在当年的微车界来说真的算是颠覆了吉利美日、夏利这类的老形象。而且当时 F0 的售价也非常便宜，能让不少有汽车梦的朋友们圆梦。而这套外观其实在当时看来是一个非常时尚的存在，而这次的 e1 在延续了整体设计的前提下还提供了 6 款单色车身以及 3 款双色车身的选择，确实让这套年代已久外形焕发出一定的生机。
转向灯？
流水转向灯~这个设计只在高配车型上有
高配车型的尾灯经过全新设计，好看
经济？还是精致？又或者两者兼得？
先和大家说一个有趣的故事，上几周我去装修市场看装修，有一位顾问小姐姐问我我家的装修风格是怎么样的呢？我字正腔圆的对她说：“目前想法是精致风格。”但是她却回我一句“哦，经济风格啊。”我顿时就无语了，但是精致和经济又是不是真的是对立面呢？
一打开车门你们吓到了吗？
与其说e1 是一台电动版的 F0 其实我更愿意称 e1 是一台披着 F0 外观的全新电动微车，因为除了外观外实在是大不同。整个车不看外观打开车门我的第一反应真真实实的说了一句“我 x ”，几万块的入门微型车里面的设计搞得和唐这种 2~30 万的车那样，还让别的对手怎么活？但是确实入门级还是入门级，虽然在远看的时候整体风格都是和唐上面的风格相似，但在你细玩的时候确实还是能看出两者之间价格差带来的差距，而这个差距最明显就是在用料上。但我这里又想补充一下，用料受限于成本但是整体内饰效果比我在几年前把玩过的比亚迪 F0 还是有不小的进步。
好久没看过这种非隐藏式的车门锁设计了
方向盘左侧的灯光控制支柱
方向盘右侧雨刷控制拨杆
在整个车的内饰方面，风格就像刚刚说的一样采用了简化的风格，在进入车内让我最喜出望外的就是车辆的仪表盘采用了类似于秦Pro的全液晶式设计，虽然屏幕中间的显示信息调整功能并不丰富，但是在这种入门级的微车来说够了，真的够了，已经超乎想象了。第二让我喜出望外的地方就是车辆中间的中控屏，这块中控屏是和现在比亚迪旗下其他车款的屏幕一样带有旋转功能而且里面还有比亚迪的看家智能车机操作系统 DiLink ，虽然中控屏幕的分辨率不如更高级别的比亚迪车型，而且这套 DiLink 也不支持“你好小迪”语音唤醒，但是这两块屏幕的配置还是可以把同级别对手按在地上摩擦，另外我想说的就是在这块配置相当丰厚的大屏下方可以看到 e1 采用的是旋钮式的换挡机构，毕竟 e1 是一台电动车没有所谓的变速箱。这点我非常欣慰，终于算是摆脱了 F0 上搭载的那种极其难用的 AMT 波箱。
大屏下方的空调出风口也和秦 Pro 的设计很相似
腿部空调出风口的设计也很直接
车内阅读灯还是触摸的，颇高级
而在车辆的储物空间方面，比亚迪 e1 也做到了自已这个级别应该做到的表现，门板中控等地方基本上都能找到对应物品的对应放置位置，单就这一点来说表现还是比较值得肯定的。
驾驶员左膝上方有储物格，很方便
主驾驶座椅侧面有放手机的小布袋
车窗控制按钮后面有个小格，放手机差不多
无盖式的手套箱
主驾驶门板还是设计了储物空间的
中央扶手就没有了，好在后门板也有杯架
负压式换气窗变成了电动升降窗，这个比欧拉 R1 好
车门开关也没有做过多的修饰，很原始
而在乘坐空间方面就比较惊喜了，对于一款这样的入门级小车来说空间可能是买家的主要诉求，但是绝对不是能要求太大的诉求。受限于车辆的整体设计所以车内空间想要尽可能的大就只能将车辆的四个轮子设置在尽可能的角落，很高兴比亚迪也确实这样做了。我简单的测试了一下这辆车的空间，虽然车辆的座椅不能高低调节只能前后，但是受益于高顶的设计，即使我 188cm 身高进入到车内也能获得四指的头部空间，非常不错。
作为一台微车，四轮四角的设计还是很聪明的
随传随到的动力 城市代步神器
其实我们在对于这种车进行测试的时候要记住它们只是入门级的代步车，主要的功能还是日常城市市区的上下班代步，你要要求这种车能有多澎湃的动力显然是不现实的，毕竟定位和售价放在那里。
我拿到的是顶配车型
在这里我又要强调了！虽然比亚迪 e1 这款车的售价仅为 5.99 万元~ 7.99 万元。但是这款车采用的是比亚迪最新的 BNA 架构和 e 平台的双架构，车辆搭载的电机最大功率 45kW 电池能量密度更是高达 160Wh/kg，另外比亚迪 e1 还带有双恒温系统，这个双恒温系统不仅仅在三合一驱动力总成中布置了液冷系统还在电池包中带来了液态恒温系统，在同级别来说这么“豪华”的三电系统确实是越级的配置。而根据官方说明这台车将会有两个续航版本，分别为 351km 和 305km 。这次我们拿到的车型就是 305km 版本的顶配车型
虽然外观可能稍显过时
但是 e1 的三电系统绝对是同级别领先的
其实说实话吧，我之前其实有短暂的驾驶过比亚迪 F0 这款车，所以我在借车方手上接过车钥匙开始到我上车调整好这张无法上下调节的座椅时候都没有对这款车有什么过大的驾驶期望，但等我启动车辆将小巧的车子挪出不算宽大的车位后给下第一脚加速，这台小玩意似乎给我带来了一定的好感。
e1 开起来还是很轻松的
在这里我不会说这台小比亚迪 e1 给到我什么推背感或者惊喜，毕竟就算它给我了一定的好感，它的整个硬件都放在这里。简单点说就是“再快也只是 e1”，但至少这台小 e1 的动力还是很符合我对他的预期甚至稍微高于预期的。在数据上看这台小车的电机是有 45kW 基本上约等于一台 0.8 升左右排量的微车，但是由于电机特有的发力特性，其实整个车在城区里驾驶行驶的动力还是非常充足，推动车辆还是相当轻快的。
数据不咋地，开起来好开才是真本事
而在我们做完任务之后我驾驶着这台小 e1 还搭载了 3 位同事回程，这时候车辆上不仅仅搭载了四位乘客，更重要的是车辆的后备箱还放有我们几位的大包小包摄影器材，这时候在城区里面行驶 e1 就显示出了动力稍弱的一面了。好在 e1 上还有一个“鸡血”按钮 Sport 模式，打开了运动模式之后轻快地感觉就全部回来了~
人多了动力较肉的缺点还是会暴露的
虽然车辆在城市里行驶的感受相当轻快，但是 e1 的车辆极速控制在了 105km/h 左右，所以在高速上行驶的时候即使我全加速踏板踩尽，车辆在下坡的情况下也只有 108km/h 的时速，在我已经逼尽的车辆的最后一点动力的时候旁边的车辆还纷纷的开着 120km/h 甚至更快的车速超我车，虽说 e1 的极速不高，但是 e1 在它能达到的速度段内整车的加速反应其实还是相当的轻快敏捷的。而这样的体验也让我想起了我曾经开过一场赛车，前车奥迪 R8 在防守了后车日产 GTR 几圈的进攻后在最后终点大直线被后车动力碾压超车了。此刻我的心情仿佛和前车的奥迪 R8 车手一样。只是，他开的是顶级赛车。而我？开的是入门级微车。
105km 左右的极速其实挺好的，不会吃罚单
当然，话说回来。这种动力上限的感觉其实并不是比亚迪 e1 才有，而是在同级别中各位竞争对手都会出现的问题，而这样的动力极限也侧面的反映出了这类型的车型的主要战场还是在城区里面的日常遮风挡雨使用。而让你能感觉到欣慰的一点是在灯位起步的时候 e1 的轻快还是可以让你领先别人几个车身后才会被慢慢追回来。
跑高速？还是留给“王朝”们吧
虽然极速不高，但是整车加速响应真不错
而在操控方面 e1 给我带来的感觉也算正面，车辆城市驾驶得益于车身尺寸够小所以整车行驶还是十分的灵活，在许多狭窄的位置我都能轻松的驾驶 e1 钻过去。方向盘反馈也不生涩，力度反馈也适中。至于底盘设定的话我觉得这类车就没必要谈操控了，这套底盘给我最深刻的印象就是跑高速不飘。因为这类小车受限于车辆的尺寸，不少车辆在高速上行驶的时候都会有一定程度的发飘，虽然 e1 的极速不高，但是整个车开在高速上给我的感觉还是相当稳定的，而这样的稳定也让我开着这位可爱的小朋友敢于在高速中顶死油门飞驰。
低价≠低档 出乎意料的省电
刚刚我也说了比亚迪 e1 这款车采用的是比亚迪最新的 BNA 架构和 e 平台的双架构，甚至电池还带有双恒温系统，整车的三电规格完完全全是越级的。那在这次我对比亚迪 e1 进行试驾的时候其实也恰好碰上了我们比亚迪在北京举办的比亚迪 e1 沙龙。
车主和编辑们齐聚一堂
不同配色的 e1 确实是路上的一道风景
那重点我要说的其实并不是我们的沙龙，而是在沙龙途中我们是在北京开着比亚迪 e1 去到了天津，而在途中我们还举办了一个小小的游戏，就是大家列队行驶到天津最终能耗前三名的车主会有小礼品，而在这次的小游戏中最优秀的车主车内乘坐了 3 位人员，最后车辆的百公里平均能耗仅有 6.7kWh/100km。而我所在的车辆并没有参加这个小环节，我是该怎么开就怎么开。基本和我自己日常用车习惯相似，最后我的车平均能耗为 8.9 kWh/100km。这样的能耗数字相较于官方宣称的 10.39 kWh/100km 来说要更低不少，若按照我这样的行驶来计算的话我这台官方宣称续航为 305km 的 e1 甚至能跑到 361km 的续航里程，我真的不得不佩服 e 平台的威力。
仔细想想，e1 应该是我接触过的电动车里最省电的
虽然现在很多朋友都觉得车子卖的价格低那车子就一定很“低档”，这话说的确实不是没道理，确实受限于成本，很多车型为了控制成本需要牺牲一些配置。但是这样的话应用在比亚迪 e1 上我就不同意了。
在经过这趟我去北京的活动并且对 e1 的几天使用下来，我能感受到的就是比亚迪e 平台的强大，同时也觉得比亚迪居然那么“下料”的往一台入门级微车中安放了那么多的“猛料”。抛开这款车外观内饰驾驶感等等，单看他的三电系统你就会发现这辆车确实值了。
仔细分析 其实 e1 还真挺不错
S （strengths）优势
比亚迪 e1 的优势刚刚在文章里面我也已经说得很透彻了，三电系统确实牛。虽然这只是一台入门小车，但是比亚迪却毫不吝啬的将目前旗下最先进的 e 平台给引进了。整个车开起来的体验还有节能性在同级别入门小车中都可以说是非常优秀的存在，而且整个车给到人的感觉确实是一个老牌的汽车厂商造出来的车各方面都比较成熟。
W（weakness）劣势
很多人其实都会以为在这个级别的车子里面劣势就是车辆太低级，其实比亚迪 e1 给到我的感觉并不低级，全新的内饰设计造型也确实改变了不少人对微车的看法，我觉得比亚迪 e1 最大的劣势就在于外观。虽然这个外观我看起来还是一如既往的喜爱，但广大消费者的眼光可和我不一样啊。毕竟比亚迪 F0 的整体外观设计已经是 10 多年前的设计了。现在入门级别电动车越来越多，这样的外观真的还能提起大伙的兴趣吗？
O (opportunities) 机会
对于比亚迪 e1 来说最大的机会就是它的优势-三电系统，即使车辆的外观造型不算出众，但是出色稳定的三电系统成为了比亚迪 e1 在同级别中将对手按在地上摩擦的关键，毕竟在这种入门级别的车型中潜在用户看重的更多的是车辆的系统稳定性、安全性和节能性，外观什么的确实不能强求太多。而比亚迪 e1 则刚好的抓住了用户们这些需求点打造，即使外观稍微老旧，但是车辆有着出色的经济性和稳定性。这一仗，不输。
T（threats）威胁
最大最大的威胁，欧拉R1 。在外观方面编辑部大伙几乎一致认为同级别中的“颜王”就是欧拉 R1 ，圆滚滚的大眼睛和方方正正的造型加上鲜艳的配色确实抓住了不少消费者们的“少女心”，而我也不例外的是 R1 的颜粉。在外观上说确实比亚迪 e1 受到很大威胁，但是在三电系统方面比亚迪 e1 和欧拉 R1 则完全相反，欧拉 R1 威胁到比亚迪的是在外观层面，若更关注三电系统方面的话选比亚迪 e1 无误。
编辑总结 /
这次我在北京出差一共驾驶这台比亚迪 e1 三天，整个体验下来也算比一般的试驾更深。从我见到比亚迪 e1 的谍照认为它“套壳”没新意到体验完之后的感受，比亚迪似乎用产品在向我讲述一个“小车就该这样造”的励志故事。
教你如何做好一台入门车丨新出行试驾比亚迪 e1
记得小时候长辈们常说“由俭入奢易，由奢入俭难”。刚在网络世界接触汽车的时候也听说过“造一台宾利容易，啥都堆上去就可以了。造一台夏利就难了，要处处计算着成本。”难道入门级微车就真的应该啥都没有吗？
非也，这几天我刚好出差去北京参加活动，而又那么刚好北京地区有比亚迪的 e1。于是我们毫无疑问的就对比亚迪 e1 进行了一次评测。说实话，在新出行试了很多新能源的电动车但是整体的售价区间基本上都分布在 10~20 万左右的区间，而其中又有很多车同质化严重，所以其实我个人还是非常期待像 e1 这种新颖一点小车的测试。
我是 e1
e1 是一款全新研发的车型，在核心架构上，BNA 架构可能听起来有点虚，说人话就是整个底盘架构都经过了全新的研发。从电气化系统的布置，到高压电线的走位，到车内空间的优化等等。在研发过程中，熟悉比亚迪的应该知道，这一套驱动力系统刚在二月下线就搭载在 e1 上。而且也赋予了 622 电芯，三温暖热管理系统，多合一结构等等。
比亚迪 F0 的外观即使去到顶配版本车型也远没有 e1 精致，LED 大灯、亮眼的双色车身、内饰全新变革……这些东西都是之前比亚迪 F0 没有的。这次变革中最让我感觉到亮眼的就是他的双色车身，印象中除了像是劳斯莱斯，宾利之流的超豪华车型采用双色车身外那就是像 smart 和 MINI 之类的个性化小车喜欢用双色车身。很显然要用比亚迪 e1 谈豪华就像是用筷子吃牛排般别扭，对 e1 的双色车身最好的诠释还是个性化、年轻化的设计。
侧翼子板上的转向灯好复古
电动呆萌小怪兽
点阵式的设计同事说像是一只小兔子
说实话，其实在几年前我见到比亚迪 F0 的时候我个人是非常喜欢这款车的，首先我本身就是一位小车爱好者，其次比亚迪 F0 的外观设计在当年的微车界来说真的算是颠覆了吉利美日、夏利这类的老形象。而且当时 F0 的售价也非常便宜，能让不少有汽车梦的朋友们圆梦。而这套外观其实在当时看来是一个非常时尚的存在，而这次的 e1 在延续了整体设计的前提下还提供了 6 款单色车身以及 3 款双色车身的选择，确实让这套年代已久外形焕发出一定的生机。
转向灯？
流水转向灯~这个设计只在高配车型上有
高配车型的尾灯经过全新设计，好看
经济？还是精致？又或者两者兼得？
先和大家说一个有趣的故事，上几周我去装修市场看装修，有一位顾问小姐姐问我我家的装修风格是怎么样的呢？我字正腔圆的对她说：“目前想法是精致风格。”但是她却回我一句“哦，经济风格啊。”我顿时就无语了，但是精致和经济又是不是真的是对立面呢？
一打开车门你们吓到了吗？
与其说e1 是一台电动版的 F0 其实我更愿意称 e1 是一台披着 F0 外观的全新电动微车，因为除了外观外实在是大不同。整个车不看外观打开车门我的第一反应真真实实的说了一句“我 x ”，几万块的入门微型车里面的设计搞得和唐这种 2~30 万的车那样，还让别的对手怎么活？但是确实入门级还是入门级，虽然在远看的时候整体风格都是和唐上面的风格相似，但在你细玩的时候确实还是能看出两者之间价格差带来的差距，而这个差距最明显就是在用料上。但我这里又想补充一下，用料受限于成本但是整体内饰效果比我在几年前把玩过的比亚迪 F0 还是有不小的进步。
好久没看过这种非隐藏式的车门锁设计了
方向盘左侧的灯光控制支柱
方向盘右侧雨刷控制拨杆
在整个车的内饰方面，风格就像刚刚说的一样采用了简化的风格，在进入车内让我最喜出望外的就是车辆的仪表盘采用了类似于秦Pro的全液晶式设计，虽然屏幕中间的显示信息调整功能并不丰富，但是在这种入门级的微车来说够了，真的够了，已经超乎想象了。第二让我喜出望外的地方就是车辆中间的中控屏，这块中控屏是和现在比亚迪旗下其他车款的屏幕一样带有旋转功能而且里面还有比亚迪的看家智能车机操作系统 DiLink ，虽然中控屏幕的分辨率不如更高级别的比亚迪车型，而且这套 DiLink 也不支持“你好小迪”语音唤醒，但是这两块屏幕的配置还是可以把同级别对手按在地上摩擦，另外我想说的就是在这块配置相当丰厚的大屏下方可以看到 e1 采用的是旋钮式的换挡机构，毕竟 e1 是一台电动车没有所谓的变速箱。这点我非常欣慰，终于算是摆脱了 F0 上搭载的那种极其难用的 AMT 波箱。
大屏下方的空调出风口也和秦 Pro 的设计很相似
腿部空调出风口的设计也很直接
车内阅读灯还是触摸的，颇高级
而在车辆的储物空间方面，比亚迪 e1 也做到了自已这个级别应该做到的表现，门板中控等地方基本上都能找到对应物品的对应放置位置，单就这一点来说表现还是比较值得肯定的。
驾驶员左膝上方有储物格，很方便
主驾驶座椅侧面有放手机的小布袋
车窗控制按钮后面有个小格，放手机差不多
无盖式的手套箱
主驾驶门板还是设计了储物空间的
中央扶手就没有了，好在后门板也有杯架
负压式换气窗变成了电动升降窗，这个比欧拉 R1 好
车门开关也没有做过多的修饰，很原始
而在乘坐空间方面就比较惊喜了，对于一款这样的入门级小车来说空间可能是买家的主要诉求，但是绝对不是能要求太大的诉求。受限于车辆的整体设计所以车内空间想要尽可能的大就只能将车辆的四个轮子设置在尽可能的角落，很高兴比亚迪也确实这样做了。我简单的测试了一下这辆车的空间，虽然车辆的座椅不能高低调节只能前后，但是受益于高顶的设计，即使我 188cm 身高进入到车内也能获得四指的头部空间，非常不错。
作为一台微车，四轮四角的设计还是很聪明的
随传随到的动力 城市代步神器
其实我们在对于这种车进行测试的时候要记住它们只是入门级的代步车，主要的功能还是日常城市市区的上下班代步，你要要求这种车能有多澎湃的动力显然是不现实的，毕竟定位和售价放在那里。
我拿到的是顶配车型
在这里我又要强调了！虽然比亚迪 e1 这款车的售价仅为 5.99 万元~ 7.99 万元。但是这款车采用的是比亚迪最新的 BNA 架构和 e 平台的双架构，车辆搭载的电机最大功率 45kW 电池能量密度更是高达 160Wh/kg，另外比亚迪 e1 还带有双恒温系统，这个双恒温系统不仅仅在三合一驱动力总成中布置了液冷系统还在电池包中带来了液态恒温系统，在同级别来说这么“豪华”的三电系统确实是越级的配置。而根据官方说明这台车将会有两个续航版本，分别为 351km 和 305km 。这次我们拿到的车型就是 305km 版本的顶配车型
虽然外观可能稍显过时
但是 e1 的三电系统绝对是同级别领先的
其实说实话吧，我之前其实有短暂的驾驶过比亚迪 F0 这款车，所以我在借车方手上接过车钥匙开始到我上车调整好这张无法上下调节的座椅时候都没有对这款车有什么过大的驾驶期望，但等我启动车辆将小巧的车子挪出不算宽大的车位后给下第一脚加速，这台小玩意似乎给我带来了一定的好感。
e1 开起来还是很轻松的
在这里我不会说这台小比亚迪 e1 给到我什么推背感或者惊喜，毕竟就算它给我了一定的好感，它的整个硬件都放在这里。简单点说就是“再快也只是 e1”，但至少这台小 e1 的动力还是很符合我对他的预期甚至稍微高于预期的。在数据上看这台小车的电机是有 45kW 基本上约等于一台 0.8 升左右排量的微车，但是由于电机特有的发力特性，其实整个车在城区里驾驶行驶的动力还是非常充足，推动车辆还是相当轻快的。
数据不咋地，开起来好开才是真本事
而在我们做完任务之后我驾驶着这台小 e1 还搭载了 3 位同事回程，这时候车辆上不仅仅搭载了四位乘客，更重要的是车辆的后备箱还放有我们几位的大包小包摄影器材，这时候在城区里面行驶 e1 就显示出了动力稍弱的一面了。好在 e1 上还有一个“鸡血”按钮 Sport 模式，打开了运动模式之后轻快地感觉就全部回来了~
人多了动力较肉的缺点还是会暴露的
虽然车辆在城市里行驶的感受相当轻快，但是 e1 的车辆极速控制在了 105km/h 左右，所以在高速上行驶的时候即使我全加速踏板踩尽，车辆在下坡的情况下也只有 108km/h 的时速，在我已经逼尽的车辆的最后一点动力的时候旁边的车辆还纷纷的开着 120km/h 甚至更快的车速超我车，虽说 e1 的极速不高，但是 e1 在它能达到的速度段内整车的加速反应其实还是相当的轻快敏捷的。而这样的体验也让我想起了我曾经开过一场赛车，前车奥迪 R8 在防守了后车日产 GTR 几圈的进攻后在最后终点大直线被后车动力碾压超车了。此刻我的心情仿佛和前车的奥迪 R8 车手一样。只是，他开的是顶级赛车。而我？开的是入门级微车。
105km 左右的极速其实挺好的，不会吃罚单
当然，话说回来。这种动力上限的感觉其实并不是比亚迪 e1 才有，而是在同级别中各位竞争对手都会出现的问题，而这样的动力极限也侧面的反映出了这类型的车型的主要战场还是在城区里面的日常遮风挡雨使用。而让你能感觉到欣慰的一点是在灯位起步的时候 e1 的轻快还是可以让你领先别人几个车身后才会被慢慢追回来。
跑高速？还是留给“王朝”们吧
虽然极速不高，但是整车加速响应真不错
而在操控方面 e1 给我带来的感觉也算正面，车辆城市驾驶得益于车身尺寸够小所以整车行驶还是十分的灵活，在许多狭窄的位置我都能轻松的驾驶 e1 钻过去。方向盘反馈也不生涩，力度反馈也适中。至于底盘设定的话我觉得这类车就没必要谈操控了，这套底盘给我最深刻的印象就是跑高速不飘。因为这类小车受限于车辆的尺寸，不少车辆在高速上行驶的时候都会有一定程度的发飘，虽然 e1 的极速不高，但是整个车开在高速上给我的感觉还是相当稳定的，而这样的稳定也让我开着这位可爱的小朋友敢于在高速中顶死油门飞驰。
低价≠低档 出乎意料的省电
刚刚我也说了比亚迪 e1 这款车采用的是比亚迪最新的 BNA 架构和 e 平台的双架构，甚至电池还带有双恒温系统，整车的三电规格完完全全是越级的。那在这次我对比亚迪 e1 进行试驾的时候其实也恰好碰上了我们比亚迪在北京举办的比亚迪 e1 沙龙。
车主和编辑们齐聚一堂
不同配色的 e1 确实是路上的一道风景
那重点我要说的其实并不是我们的沙龙，而是在沙龙途中我们是在北京开着比亚迪 e1 去到了天津，而在途中我们还举办了一个小小的游戏，就是大家列队行驶到天津最终能耗前三名的车主会有小礼品，而在这次的小游戏中最优秀的车主车内乘坐了 3 位人员，最后车辆的百公里平均能耗仅有 6.7kWh/100km。而我所在的车辆并没有参加这个小环节，我是该怎么开就怎么开。基本和我自己日常用车习惯相似，最后我的车平均能耗为 8.9 kWh/100km。这样的能耗数字相较于官方宣称的 10.39 kWh/100km 来说要更低不少，若按照我这样的行驶来计算的话我这台官方宣称续航为 305km 的 e1 甚至能跑到 361km 的续航里程，我真的不得不佩服 e 平台的威力。
仔细想想，e1 应该是我接触过的电动车里最省电的
虽然现在很多朋友都觉得车子卖的价格低那车子就一定很“低档”，这话说的确实不是没道理，确实受限于成本，很多车型为了控制成本需要牺牲一些配置。但是这样的话应用在比亚迪 e1 上我就不同意了。
在经过这趟我去北京的活动并且对 e1 的几天使用下来，我能感受到的就是比亚迪e 平台的强大，同时也觉得比亚迪居然那么“下料”的往一台入门级微车中安放了那么多的“猛料”。抛开这款车外观内饰驾驶感等等，单看他的三电系统你就会发现这辆车确实值了。
仔细分析 其实 e1 还真挺不错
S （strengths）优势
比亚迪 e1 的优势刚刚在文章里面我也已经说得很透彻了，三电系统确实牛。虽然这只是一台入门小车，但是比亚迪却毫不吝啬的将目前旗下最先进的 e 平台给引进了。整个车开起来的体验还有节能性在同级别入门小车中都可以说是非常优秀的存在，而且整个车给到人的感觉确实是一个老牌的汽车厂商造出来的车各方面都比较成熟。
W（weakness）劣势
很多人其实都会以为在这个级别的车子里面劣势就是车辆太低级，其实比亚迪 e1 给到我的感觉并不低级，全新的内饰设计造型也确实改变了不少人对微车的看法，我觉得比亚迪 e1 最大的劣势就在于外观。虽然这个外观我看起来还是一如既往的喜爱，但广大消费者的眼光可和我不一样啊。毕竟比亚迪 F0 的整体外观设计已经是 10 多年前的设计了。现在入门级别电动车越来越多，这样的外观真的还能提起大伙的兴趣吗？
O (opportunities) 机会
对于比亚迪 e1 来说最大的机会就是它的优势-三电系统，即使车辆的外观造型不算出众，但是出色稳定的三电系统成为了比亚迪 e1 在同级别中将对手按在地上摩擦的关键，毕竟在这种入门级别的车型中潜在用户看重的更多的是车辆的系统稳定性、安全性和节能性，外观什么的确实不能强求太多。而比亚迪 e1 则刚好的抓住了用户们这些需求点打造，即使外观稍微老旧，但是车辆有着出色的经济性和稳定性。这一仗，不输。
T（threats）威胁
最大最大的威胁，欧拉R1 。在外观方面编辑部大伙几乎一致认为同级别中的“颜王”就是欧拉 R1 ，圆滚滚的大眼睛和方方正正的造型加上鲜艳的配色确实抓住了不少消费者们的“少女心”，而我也不例外的是 R1 的颜粉。在外观上说确实比亚迪 e1 受到很大威胁，但是在三电系统方面比亚迪 e1 和欧拉 R1 则完全相反，欧拉 R1 威胁到比亚迪的是在外观层面，若更关注三电系统方面的话选比亚迪 e1 无误。
编辑总结 /
这次我在北京出差一共驾驶这台比亚迪 e1 三天，整个体验下来也算比一般的试驾更深。从我见到比亚迪 e1 的谍照认为它“套壳”没新意到体验完之后的感受，比亚迪似乎用产品在向我讲述一个“小车就该这样造”的励志故事。
光三电系统就值这个价儿！ 体验比亚迪e1微型电动汽车
距离比亚迪e1上市一个月以后，我们再一次得到近距离体验这款全新纯电动小车的机会。虽然其首月的销量数据还没有公布，但是从各大论坛的车主提车作业来看，比亚迪e1的“初战告捷”已成定局。面对本就竞争激烈的A00级纯电动汽车市场，比亚迪e1凭什么如此强势呢？我想某位车主已经给了我们答案：“也考虑过不少其他车型，有比它好看的，也有比它便宜的，但是电动汽车最主要的就是电池、电机、电控这些，选比亚迪还是让人放心一点。”
●比亚迪e1核心卖点
●设计-最熟悉的陌生人
初看比亚迪e1，多数人都会觉得：这不就是比亚迪早期的F0吗？
这句话也对也不对，首先，比亚迪e1确实使用了早期F0的外壳，出于产品定位和研发成本考虑，比亚迪没有去重新设计、开模、制造一个新的A00级车身。使用F0的车身有两大好处，一是用户熟悉，容易接受；二是可以降低成本，快速推向市场，毕竟如果研发新的车身外观，这个成本最终还是会分摊到产品终端售价上。其次，比亚迪e1除了外观看起来像F0以外，内饰、动力系统、底盘布局等全部经过重新设计，可以看做是一台新的脱胎于e平台下的产品。
全封闭式的前脸，加上特点非常鲜明的“四个圈儿”样式日间行车灯，使得比亚迪e1的车头看起来辨识度极强。简单的一些改动，就可以将原型车上部分老旧的设计彻底革新，比亚迪近些年的设计水平和能力确实不俗。
比亚迪e1是全新的e网渠道下的首款车型，区别于王朝家族，e网渠道下的产品仍旧使用“BYD”品牌标识。
在王朝家族车型上运用的炉火纯青的悬浮式LED灯组造型，被同样带到了比亚迪e1上。远近光双光LED光源且配有双透镜，同级别这种配置几乎没有出现过。
车尾箱盖使用了A00级别车型常见的一块超大黑色钢化玻璃，两侧的LED尾灯组造型非常别致，底部的“BYD”品牌Logo在大灯开启后会被点亮。另外，比亚迪e1还是这一级别首款使用了LED“流水”样式转向灯的车型，视觉效果和档次感都不错。
比亚迪e1采用了前盘后鼓的刹车结构，多条辐的深灰色轮毂造型看起来非常运动。轮胎选用了玲珑LMA15系列，特点为节能耐磨，市售价约160元/条。
来到车内，比亚迪e1的陌生感和新鲜感扑面而来。中控台采用了传统的T字设计，中控面板平直板正，配色上采用黑色为主，辅以亮橙色装饰，使内饰看起来年轻又有活力。除了织物材料的座椅外，车内大部分的材料为硬质塑料，这也符合该级别车型的一贯水准。
先说不足吧，由于“血统”原因，比亚迪e1的车门内部为金属和塑料搭配，白色部分为与车身同色的金属钢铁，显得比较廉价。同时，比亚迪e1没有配备电子中控锁，四个车窗内侧可以看到非常具有年代感的几个“提拉杆”，用于锁闭车门。另外，前车窗的升降按钮布局在了中央扶手区域，需要适应和习惯一下。
不过，有了下面的这些配置后，比亚迪e1的大部分目标用户，对以上问题均表示可以忽略。
比亚迪e1配备了一块8英寸的段位LCD“全液晶”仪表，它的显示内容是提前印制上去的，通过背光点亮，所以显示内容其实是不可变的。但是比亚迪e1通过聪明的设计和颜色组合，使其看上去与王朝家族的元EV、秦Pro EV不相上下，足够唬人。
然后是这块10.1英寸的悬浮式可旋转大屏，分辨率达到了1920*720，同样使用了8核车规级处理器，操作起来流畅度极高。其内置了比亚迪Dilink开放式智能网联系统，可以下载非常多的应用程序，扩展性极佳。
我们体验了一下通过“比亚迪市场”来下载某视频APP，并且播放了一段电影片段，整体使用体验与目前的主流智能手机相当。
在这个人人都离不开手机的时代，比亚迪e1体贴的为前排驾乘人员每人提供了一个USB充电口，位于杯架前部。换挡方式则使用了比亚迪品牌上首次出现的旋钮式，质感和阻尼表现不错，唯一的问题是N档不太好挂，经常需要来回多次扭动。
启动键的一旁设计了三种驾驶模式选择功能，ECO为经济模式，SPORT为运动模式，最后一个为限制输出功率的雪地模式。
全织物的座椅面料，前排拥有前后和靠背角度调节，座椅的填充物柔软度适中。其他如包裹性、支撑性什么的，对一款5万多起步的微型电动汽车来说，不能要求这么多。
为解决通常A00级别车型后备箱过小的问题，比亚迪e1将后排座椅设计为可同时放倒，以应对偶然可能需要的更大储物空间。
●核心三电系统-是真的强
依托于比亚迪成熟先进的纯电动e平台，比亚迪e1的电驱动系统布局合理，集成度较高，可以大规模减少零部件数量，提升系统的驱动效率。
前机舱内可见的高压线束（黄色）数量非常少，核心的高压充配电系统在第一层，往下是集成在一起的电机控制器与永磁同步驱动电机。电机最高功率45kw，最大扭矩110N·m，对于这样一台小车来说，这个动力完全够了，在SPORT运动模式下，甚至还会有非常不错的推背感。不以降低功率牺牲驾驶乐趣来换取更低能耗，也是比亚迪的一贯作风。
32.2kWh的三元锂电池组布置于底盘上，防撞外壳为高强度轻量化的铝合金材质。对于这台5万多起的纯电动小车，比亚迪仍然毫不吝啬的加入了液冷式电池温控系统，同级别的其他车型目前均为成本较低的风冷式电池。至于为什么一直吹液冷电池的好，只有那些在零下十几度的冬季、地表温度超过50度的炎夏里，实际体会过差异和优势的朋友才会知道。
体现在比亚迪e1的充电时间上，利用直流快充时，比亚迪e1可以在12分钟内补充100km续航的电量，30-80%的快充时间仅需30分钟。如果使用6.6kw的交流慢充，完全充满也只需要5个小时左右。
45kw的电机功率在同级别中只能算是中等水平，但是比亚迪e1的调教却比对手更加激进。只要轻轻一点加速踏板，车辆就会立刻给出反应，虽然数据可能并不是特别抢眼，但是给人的加速感受却非常直观，是同级别任何一款燃油车都不能比的。
运动模式下，加速踏板的反馈更迅速，电机的输出特点被酣畅淋漓的爆发出来。配合电动车专用的单级减速器，整个加速过程畅快而线性。
比亚迪e1的转向手感较轻，并不敢说精准，但是用起来非常顺手，女性用户单手操作（不推荐）也毫无压力。
在大半天的实际测试中，车辆全程满载4人，空调制冷模式，温度设定在最低档，风量2/3，比亚迪e1的表显能耗一直维持在10-11kWh/100km。如果不像我们这样一直急加速、急减速的开法的话，做到低于10kWh/100km的能耗并不难。
总结：经过几次补贴的调整，原来的热门A00级别纯电动市场如今已经风光不在，但竞争却愈加激烈，至于原因？本来混事儿的都被踢出局了，留下的都是实力选手。
比亚迪e1要面对的包括：绝对的“前辈”长安奔奔EV、当今A00级别大户北汽EC系列、后起之秀欧拉R1等，哪一个都明显不是善茬。想要逐一击破对手，比亚迪e1需要e网渠道至少超过长安的市场营销能力、品控超过EC系列的生产制造能力、以及持续在核心技术层面稳压R1的实力。
