比亚迪三电质保，你知道多少呢？一起看过来吧#购车指南
注意比亚迪三电质保雷区。
了解终身三电注意事项。
比亚迪车主需谨慎，三电质保可能已取消。许多车主不了解三电质保的终身条件，因此不知道自己失去了三电质保。在这里，我将梳理三电质保的雷区，帮助车主避免陷入困境。三电质保包括哪些内容？三电质保包括电机、电控和电池。
以下情况会影响三电质保：车辆所有权变更、车辆作为非家用车辆、未按用户手册保养、非原厂正品配件、超过3万公里的里程数、未在比亚迪APP上进行车主认证、改装车辆大灯或线路。
私信中很多人询问的问题是：改装车辆大灯或线路是否影响三电质保。
电池容量不正常衰减或人为或意外事故导致的碰撞、火烧或水泡会影响三电系统相关零件的三电质保。
注意以上10点，避免失去三电质保。
以上内容学会了吗？没有学会的朋友可以点赞并保存哦。
比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”
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买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次
仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”
电池检测
不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。
这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
保养服务手册相关内容
更换标准
蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则
能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”
对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
帮侬忙工作室
策划 | 钱俊毅
文字 | 陈浩
图片 | 受访者
编辑 | 钱俊毅 姚储杰
烦心事、操心事、揪心事
——有困难上今日头条上海频道
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秦PLUS DM-i：五成用户在意提车时间，一成用户想退订
大家好，我是比亚迪销售，秦PLUS DM-i自从有消息后关注度一直很高，作为销售，我和大家聊聊这款车的实际销售情况，希望对准备购车的朋友有所帮助。
新车什么时候到店的？后续车辆什么时候到？我们店的展车2月中旬到店，但只有1台车，配置是DM-i 55KM尊贵型，时光灰色，后续什么时候到车还不知道，因为厂家表示要上市之后才会有相应的政策。
但有一点可以确定的是，不同于特斯拉、蔚来、小鹏等其他新能源品牌，消费者可以在订车后通过APP实时了解车辆的物流情况，比亚迪这次依然还是走传统渠道，由经销商统一向厂家进车后再分配，相当于是保护了自家的经销商，这一点还算不上够“新”能源。
新车目前价格是多少？价格上有什么专项政策？目前的官方指导价相信大家已经知道了。
外观上颜色有天青蓝、雪域白、赤帝红、时光灰、玄羽黑五种可选，其中选装赤帝红要加2000元，内饰则有行云蓝内饰、流水棕内饰两种颜色。
目前暂时没有现金优惠，但有同品牌6000块，其他品牌3000块的置换补贴，截止时间为6月30日。
全款预算：
金融方面厂家耍了点小聪明，最终政策并不是宣传中的完全免息，而是只提供最高2500块的免息额度。
也就是说，如果想做到贷款买车完全免息的话，就必须选择固定的首付比例和相应的贷款期数，才能做到完全免息。
比如免息贷款2年，最多只能贷31944块钱，而想多贷一些或者贷更久的话，就只能选择相应的低利息贷款，大家可以自由选择。
贷款预算：
新车厂家的培训资料有哪些值得注意的点？在实际培训中，厂家对于这款车的定位是家庭的第二台车，主打性价比和技术，所以会针对不了解DM-i技术的客户进行科普来打消他们的疑虑。
同时也会对比理想ONE的增程式混动与本田的IMMD混动技术，给客户解释清楚区别在哪，来突出自己的优势。
平均每天都多少人来看这款车？客户都提出了什么观点和看法？我们店在二线城市，往常这个时期每天进店的客流不到10批，但近期客流量基本翻倍，而且很明确的都是冲着秦plusDM-i这款车来的。
在实际接待中，大部分客户是在网上看过后来体验的，对车本身已经有一定的了解，问的也是大家最关心的问题，比如油耗有这么低吗？为什么会这么低？
大多数时候，客户到店看车不会主动夸车的优点，所以我就说说大家吐槽的缺点吧，首先因为这款车是溜背造型，而且底盘的电池也占用了一定的空间，所以后排的头部空间会显得不是很宽敞。
其次是将中控仪表盘集成到了一块屏幕上，但这块屏幕的质感相当廉价，可能也有省成本的考虑。
客户会用这款车对比哪些竞品？客户对这款车的价格是否满意？在实际对比当中，客户提及较多的是卡罗拉双擎和雷凌双擎这两款车，毕竟确实存在着很多相同点。
昨天价格公布后，已经预订的客户并没有非常强烈的反应，就我和同事的反馈来看，1成左右的客户打算退订，超过一半的客户关心什么时候能够提车，虽然比不上汉上市时的火爆，但也算是比较不错了。
而对于还在观望的客户来说，因为整体售价和之前的预售价格差别不大，导致预期值太高，反而没啥惊喜了。
和竞品相比，这款车的优势是什么，劣势是什么？优势应该不需要多说，新能源牌照免购置税、大城市限行可以多开一天、7.3秒百公里加速、超低油耗、1100公里以上的可续航里程、10.58万的起售价，只能说，俺八辈子也没打过这么富裕的仗。（滑稽）
再看看同级别的竞品，雷凌双擎和卡罗拉双擎价格贵好几万，而且基本是库存车，而朗逸、速腾等一众合资选手的配置和价格，除了信仰我找不出理由选它们。
至于劣势方面，后排头部空间，仪表盘的问题已经和大家说过，另外这款车的外形和秦Pro相比没有太大的变化，应该使用的依然是秦Pro的车架，还真是缝缝补补又三年。
除此之外，最让人关心的就是未来的质量表现究竟如何，这也是决定性的因素。
后期保养政策如何？根据我目前已知的情况，秦PLUS DM-i一次小保养相比较普通的燃油车型会贵100多块，预计400~500块之间，比普通车型多了保养维护电机的费用。
保养间隔时间的计算会稍显复杂，首次保养免费，但如果是纯电行驶建议3个月或5000公里保养，混动行驶则是6个月或3500公里，之后如果依然是纯电行驶，建议是6个月或12000公里保养一次，混动则是6个月或7500公里保养一次。
另外整车质保为6年15万公里，首任个人车主（非营运）的电池电机电控享受终身质保。
现在是买这款车的最好时机吗？销售更建议什么时候购买？需求决定售价，从厂家一贯以来的尿性来说，低配很可能没车，而目前的预订还是比较火爆，所以大概率产能不够。
如果确实喜欢这款车，早买早享受，毕竟后期也没有预售政策了，唯一需要考虑清楚的是可能存在的质量风险，想清楚这一点之后就可以决定是否上车。
