动力源自三菱的自主三厢家轿 十年车龄的比亚迪F3 6000块值吗

邻居最近有一辆车要卖，他的这台车是一台2008年上牌的比亚迪F3，说是我要的话6000块就可以卖给我。我对这台车也不是特别懂，就在网上对这台车进行了一下估值，市场价在6600元到7700元之间，看来邻居给我的价格还是比较低的。

自己的收入很低，对于买车这种事一直都没有考虑，虽然邻居卖给我的价格比较低，但是我也担心自己会养不起这台车，我也将这个顾虑跟邻居说了一下，邻居却说这台车很好养的，油耗也不算高，百公里的综合油耗在6L左右，可以说是相当出色的油耗表现了，保养费用也同样是比较低的，完全可以自己买机油去修理厂保养，能够节省下一大笔的开销。他的这台车到现在也有10年的车龄了，且又是国产车，后期肯定不会太省心，修起来想必也不会少花钱的，邻居却说这台车的可靠性在同级别的国产车中算是比较高的，且配件的费用也相当便宜，即使是出现故障维修起来也不会太贵。听邻居说了这么多，我对这台车也比较满意，便以6000块的价格购入了这台车，几天的体验也让我对这台车有了新的认识。

第一次看到它的外观，我想你肯定会有似曾相识的感觉，毕竟它整体上的设计和老款的丰田花冠几乎完全相似，多横幅式的进气格栅均采用了镀铬的装饰，让前脸看起来也没有那么的老气。

车内的设计同样和花冠有着很高的相似度，对称式的中控布局带来中规中矩的效果，而整体上的内饰材质还是以硬塑料为主，无论是看起来还是摸起来，都有着很强的廉价感。

1.5L的自然吸气发动机最大输出功率可达78千瓦，最大的扭矩可达134N·m，与之匹配的是5档手动变速箱，虽然在数据上看起来并没有太大的优势，但是在城市间代步的时候依然能够感觉到一些推背感。

总的来说，6000块钱入手这台比亚迪F3还是很合适的，毕竟它的保值率已经很稳定，开两年差不多还能够卖这个价格。

2008年的油价，你还记得有多便宜吗？?

哈喽大家好！

最近一波油价调整后，国内92号汽油全面进入9元时代，部分地区95号汽油甚至突破了10元。身边的朋友对高油价也开启了花式吐槽模式，但当有一位朋问道我：“2008年的油价，你还记得有多便宜吗？”，我才发现原来5块多的油价，距离我们并没有很遥远。

图片来自界面新闻

2008年到现在，很久，又不久。当年的一首《北京欢迎你》唱遍了祖国的大街小巷。而这十几年对我们每个人来说，都像是坐上了一辆不知开往何处的单程汽车。更多的时候我们都把目光投向了远方，却忽视了窗外和身后的风景。

今天借着5块多的油价，这个中国车主共有的美好回忆，我们就和大家一起整理一下，这十几年间，汽车在我们的记忆里留下的那些踪迹和变化。

油价变了

2008年：汽油标号还是90、93、和97，重要的是93号汽油还只有5块多。

2022年：油价刷新历史新高，92号汽油全面进入9元时代，95号汽油部分地区超过10元。

2008年：车市的主要矛盾是大家买不起车。

2022年：车市的主要矛盾是大家加不起油。并且，因为高油价，诞生了一系列新词汇：

车价变了

2008年：手握20万，只能买一辆第四代高尔夫。

2022年：手握20万，同样大小的BBA随便买，落地后甚至还能富裕好几台iPhone。

奔驰A180L

2008年：一辆宝马3系可以换半套房子，在三四线城市甚至是一套房子。

2022年：一辆7系，也只值二环边一间厕所。

2008款宝马3系

开车和骑车的速度变了

2008年：开汽车还是比骑自行车快的。

2022年：且不说北上广深，在我的老家，河北某18线小县城，堵车都成了家常便饭。每到早晚高峰，欲穷千里目，堵在各种路，开车真的没有骑车快了。

2008年：小长假最好的方式还是开车出行，去看没看过的风景。

2022年：小长假最好的选择是躺在家里。疫情之前是因为躺在床上打王者荣耀，总比去高速上堵到膀胱爆炸爽太多。疫情之后是因为，出去转一圈，指不定就收到一个黄码或红码，运气好还可能喜提14天隔离。

车不能随便买了

也不能随便开了

2008年：汽车是想买就能买的，买还是不买，只取决你的钱包。

2022年：全国多个城市都开启了限购，北京的摇号中签率堪比买彩票。上海车牌拍卖的平均价格超过9万。

2008年：中国第一次实行了限行：奥运单双号限行。从此，限行作为一项政策被固定了下来。

2022年：北京开启了常态化尾号轮限，不同的限行政策也早已推广到了全国。同样是我的老家，河北某18线小县城，执行和北京一样的限行政策。

汽车更环保了

2008年：美国驻华大使馆开始公布北京PM2.5指数，网友一致的反应是PM2.5？那是啥？也是从此开始，环保的观念开始深入人心。

2022年：号称“全球最严苛”的国六排放已经在全国实施，在减少了排放的同时，也把很多车型拒之门外。

只支持国六a的新款BRZ

车企变了

2008年：由于全球金融危机，特斯拉正濒临破产。

2022年：特斯拉市值一度超过1万亿美元，高峰时超过丰田、大众、通用等9大车企之和。不管比亚迪粉丝同不同意，特斯拉无疑是全球电动车的引领者。

2008年：市面上还没有“新势力车企”这个词，李想还在为汽车日报资金链断裂而发愁；隔壁的李斌却带领易车迎来了成立以来的最高峰，全年营收突破2亿多；而彼时的何小鹏也作出了一个重要决定，就是让UC浏览器最强的班底抛弃塞班，而转投安卓，第二年UC的业务增长了16倍。

2022年：新势力已经成立车市上举足轻重和最具话题的一股力量。蔚小理成了新势力车企的代表。

车也变了

2008年：涡轮增压还是不成熟技术的代表，养护贵、延迟大是当时涡轮机型的通病。

2022年：涡轮增压不但普及了，甚至开始走向没落了。毕竟，奥迪已经官宣停止研发内燃机，欧盟表态2035年禁售燃油车，包括混动车。

2008年：汽车上的屏幕还是高配车型的专属，而且分辨率低到能看出颗粒感。还有很多车，车上唯一的屏幕就是收音机显示屏。

2022年：汽车上的屏幕没有最大，只有更大，没有最多，只有更多，但都不如一个小小的手机好用。

2008款凯美瑞中控屏

林肯Z内饰

中国品牌崛起了

2008年：吉利李书福有句名言：“造汽车很简单，就是四个轮子加几个沙发”，事实上，这也是当时很多国产品牌的造车理念。

2022年：凭借20多年的积累和沃尔沃技术加持，星瑞、星越L口碑销量双丰收，领克更是卖到合资车的价格，直接从合资品牌中虎口夺食。

2008年：3万多的比亚迪F3经常问鼎销冠，但也把比亚迪粗制滥造、低质低价的形象深深烙进了消费者的记忆。另外，2008年问世的F3 DM，虽然当时无人问津，但已经奠定了未来比亚迪腾飞的基础。

2022年：比亚迪彻底抛弃燃油车，凭借着DM-i和刀片电池，在新能源领域大杀四方。历经疫情，仍然逆势大涨，比亚迪汉卖到20多万，仍旧月销2万+。如今的比亚迪，市值万亿，超过大众，成为新能源时代，闪耀全球的明星企业。

2008年：整个自主品牌都是粗制滥造的代名词，外来的和尚会念经，当时韩系、法系都还有远超自主品牌的认可度。北京现代销量更是一度超过百万辆。

2022年：随着自主品牌的崛起，相对弱势的合资品牌生存空间越来越小了。5月，自主品牌市占率更是达到了49.2%。

消费者也变了

2008年：大多数人买的还是全家的第一辆车，实现的是从没车到有车的跨越，我们的父辈们辛苦奋斗，为的是给全家置办一辆可以遮风挡雨的出行工具。

2022年：90后、00后成了购车主力，车不再只是一个交通工具，而是个性的表达。

汽车媒体也变了

2008年：车迷们了解汽车的方式，主要还是杂志：《名车志》、《汽车博览》、《中国汽车画报》，是最畅销的汽车杂志。

2022年：杂志已经基本退出了历史舞台，汽车日报、爱卡等垂直媒体也已经垂垂老矣，千千万自媒体，成了大家获得汽车资讯的主要渠道。

2008年：我们的葱哥马老师还在爱卡汽车当主编、38号还在美国留学、陈震还是二环十三郎、李老鼠还在寝室打游戏。

2022年：各路车评人各显神通，曾经杂志掌握的话语权，经过门户与垂直网站，最终落在了自媒体车评人的手中。

汽车的未来变了

2008年：我们憧憬着未来的汽车会有更大的马力，更快的速度，更极致的速度与激情。

2022年：电动化或者说新能源已经是不可逆转的趋势，曾经我们追求的大排量、大马力燃油车正慢慢被时代淹没，直至变成老年人的快乐。未来的汽车没有了发动机，没有了声浪，取而代之的是智能化、电动化和自动驾驶。

不知道未来车主对汽车的乐趣将会变成什么，可能是比拼更高级的自动驾驶、可能是体验更先进的人车互联，但一定很难理解喝着汽油、产生着巨大噪音、还跑得没有电车快的那些汽油车的乐趣了。

写在最后

2008年的回忆其实还有很多，十几年后的今天回想起来除了津津有味，还有几分感慨和唏嘘。但是回忆再好，也已经变成回忆。我们回想当年，并不是只是为了怀旧，而是因为在回忆中才能更好的发现自己走过的轨迹，才能更好的发现自己和汽车的情缘。

还记得你开过的第一款车吗，还记得你曾经拥有的第一款车吗？车陪伴我们久了，就不只是一个交通工具，而是陪我们风雨兼程的朋友。不管油价多贵、不管汽车变成什么形态，请爱车的朋友们不要放下心中的那份对汽车的喜爱，因为我们此刻也正创造着未来的回忆。