西安将为比亚迪规划轨道交通专用线
当下，招商引资、培育企业的重要性对任何一座城市来说都毋庸置疑，甚至有“一家企业改变一座城市”的说法，而在实践之下，城市和企业的最好关系，则是共同成长、相互成就。
和西安深度捆绑的新能源汽车龙头比亚迪，就是一个鲜明的例子。
在西安，比亚迪收购秦川汽车厂正式进军汽车行业，现在，西安则是比亚迪布局最全、业务合作最广的城市之一，可能也将成为比亚迪全国最大汽车生产基地。
7月30日，西安市政府再与比亚迪签约战略合作协议、比亚迪新能源乘用车零部件二期扩产项目。
这一举措也意味着比亚迪在西安进一步发展壮大的决心。
投桃报李，西安也在竭尽所能为比亚迪服务，优质的营商环境、足够有吸引力的产业支持政策、迅速的项目推动执行力......
近日，网友在西户铁路改造项目户县站拍摄到的工程介绍，更是透露了未来，西安将在西户铁路的基础上，筹划为比亚迪建设轨道交通专用线项目。
西户铁路或将向比亚迪方向延伸2021年初鄠邑区重提西户铁路改造，让已经讨论多年但一直未有定论的西户铁路改造重回大众视野。
2022年6月1日，在诸多争议声中西户铁路改造拆迁宣布启动，代表着这一被认为是西安市域铁路改造“探路者”角色的项目，正式进入实质性落地阶段。
7月，《西户铁路改造提升项目的环境影响报告表》公示后不久，宣布进入基础施工阶段，标志着西户铁路改造提升项目正式开工建设。
该项目是西安首个利用既有铁路富余运能开行公交化客运列车线路，客运车辆计划采用新型内燃制式车辆，设计速度100km/h，计划于2024年建成通车。
建成后将对加强主城区与外围组团之间联系、增加西安西南部交通供给、加快推进国家中心城市建设和西咸一体化进程具有重要意义。
西户铁路客运化改造作为西安2022年确定的重大交通项目，这是西安对市域（郊）铁路改造的一次探索，也是陕西省首条利用既有铁路公交化开行市域客运列车的示范工程，改造的探索意义重大。
荣耀西安网（ixian.cn）一直在追踪该项目的进程，西户铁路作为“探路者”，从民间讨论到官方立项，其中方案在市民、媒体的建议下，不断优化修改，而这也正是一条货运铁路市域化客运改造从无到有、从有到优的步骤。
在西户铁路改造开工后，《西安都市圈多层次轨道交通规划》《西安都市圈市域(郊)铁路发展规划》相继进入招标流程。
显然，西户铁路改造研究历程已经带给西安足够多的经验，并开始筹划上马新项目，然而令人未料想到的是，西户铁路改造是开始，同样也未结束。
近日，网友在西户铁路改造项目户县站现场拍摄的施工牌显示，西安正在考虑通过西户铁路向西北方向延伸至兴平站，向南、向东两套方案延伸至高新产业园区和比亚迪园区。
图片来源：头条@奋斗筑华章
西户铁路户县至兴平段线路西户铁路户县至兴平段线路全长35.3km，设站3座（含户县站）。
线路自户县站接轨，出户县站后线路沿大庞路向北引线至大王镇南侧引线向西北方向，在渭丰镇北侧新建渭丰镇站，之后继续向西北展现，新建桥梁上跨渭河，之后在阜寨乡设置阜寨乡站，至兴平引线向北接入既有陇海线兴平站。
平均站间距10.3km，桥梁段长度11.77km。工程投资估算28.24亿元（不含机车购置费）。
西户铁路户县至比亚迪段线路方案一：
西户铁路户县站（不含）至余下站（不含）段既有线改造方案，线路全长4.2km，工程投资估算4亿元，其中平改立1.7亿元。
余下至比亚迪段线路全长15.1km，其中利用既有线改造段长3.6km，新建专用线长约11.5km，新建货站1座，改造利用既有车站1座，新建比亚迪专用线工程投资估算12.38亿元。
方案二：
西户铁路户县站（不含）至比亚迪站（含），线路自户县至兴平线路区间出岔，向南引线，沿西成高铁向南，至高新产业园片区出岔，分两条专用线分别接入高新产业园区和比亚迪园区。
线路全长21.1km；设车站2座，分别为高新产业园站和比亚迪站。工程投资估算16.88亿元。
货运还是客运？当前西安汽车制造业已进入千亿级方阵，而老朋友比亚迪是不可或缺的存在。
自2003年进入西安，近20年间，比亚迪相继在西安布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。目前，西安依旧是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。
今年1-5月，陕西省汽车产量逆势增长，达到40.14万辆，同比增长47.9%，增速稳居全国主要产车省份第一位。
而这离不开新能源汽车的快速增长拉动。
今年5月，西安比亚迪汽车产量6.6万辆，环比增长13.5%，同比增长108.2%；1-5月，西安比亚迪汽车产量28万辆，同比增长146.2%，其中，新能源汽车27万辆，增长747.8%。
此前，据陕西广播电视台报道，截至2021年10月，比亚迪在陕西已累计投资315亿元，实现工业总产值3841亿元，上缴税金131亿元，解决就业超6万人。
2022年到2023年，比亚迪在西安的目标产值有望突破1000亿。
而在产量方面，西安可能将成为比亚迪第一个年产能突破100万辆的城市。
在这一背景下，西户铁路改造延伸专用线的关于客运还是货运的猜测，可能将无限倾向于货运。
先从客流量上考虑，兴平至鄠邑区是属于远郊区县的连接，不像鄠邑区至西安主城区，有着庞大的客流需求。
反而，比亚迪有着旺盛的货运需求，事实上，目前比亚迪西安工业园日均新能源汽车产量已稳定在每天2000辆，也就是说30秒就有一辆车下线。
现阶段，比亚迪高新厂区和草堂厂区的主要道路西太路本身就承担了大量车流量，需要更多渠道减轻客货运压力。
而本次规划线路将搭建起铁路线路，直至陇海线上的兴平站。
百年陇海线不仅是中国东、中、西部最主要的干线铁路，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
作为早早布局欧洲市场的品牌，比亚迪在欧洲的纯电动大巴市场拥有着约20%的份额。因此，在乘用车市场里，欧洲会是比亚迪新能源汽车拓展疆土的重要一站。
显然，核心指标保持全国领先西安中欧班列，将是比亚迪“出海”战略中重要的一环。
为此，近期西安也在屡屡表态。
政策支持上，西安市近期印发了《加快推进西安市国家综合货运枢纽补链强链工作》的通知。
通知明确表示：围绕铁路、航空等货运基础设施进场站、进园区，延伸拓展既有线路，实施专用线路新建或改扩建工程等。围绕有效满足多式联运节点集散分拨需要，对现有仓储、堆场实施扩能改造，适当新建仓储、堆场，增加设施容量。
本次曝光的项目公告牌上，表述中使用的也是“比亚迪专用线工程”。
行动支持上，7月27日，西安市长李明远前往沣东新城、鄠邑区、高新区调研轨道交通发展有关工作。
李明远听取了草堂工业区铁路货运专用线规划情况汇报并实地勘察规划线路。他指出，“公转铁”是优化运输结构，降低企业经营成本，促进产业转型升级的有效举措。要以保畅通、降成本、提质效为导向，抢抓发展机遇，科学规划设计，加快编制方案，强化多式联运有效衔接，推动轨道交通与产业布局、人口集聚、未来发展有机结合，助力经济社会高质量发展。
而在本次曝光后，可能草堂工业区铁路货运专用线也是在为比亚迪专用线而规划研究。
新闻画面中的货运专用线规划研究
IXIAN.CN
19年时光，比亚迪已经与西安密不可分，两者相辅相成，既成就了比亚迪的“造车梦”，打造了一个中国汽车行业的民族品牌；也开启了西安打造“汽车城”的梦想开端，让这座城市的未来有了更多可能。
我们也希望该线路在经过严格论证后，能尽快进入审批流程，早日开工，为西安与比亚迪之间再添合作佳话。
一座古都，一家企业，携手并进，共创辉煌。
撰稿：解革
审核：Lyna
监制：号称嬉皮
部分素材来源于网络
探访比亚迪西安工厂：产量王牌！宋Plus、海鸥等车型均此总装
前段时间有空去了趟比亚迪在西安的草堂工厂，可以说西安是比亚迪梦开始的地方，2003年收购秦川汽车获得汽车牌照并将工厂落户西安，今年是比亚迪在西安的第二十年，通过这次探访，我们也能够一窥比亚迪目前在产线制造以及在城市产业链布局的缩影。
目前西安工厂主要负责生产的车型有：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、海鸥，同时在不同工艺和组装环节进行共线生产用来提升产能。
其中比亚迪着重介绍了产线中的四大工艺：
·冲压工艺:冲压工厂主要负责车身覆盖件及结构件的生产。
·焊装工艺:焊装工厂负责白车身的焊接与装配等工作。
·涂装工艺:涂装工厂负责整车防腐及车身的漆面涂装的生产。
·总装工艺:总装工厂主要负责整车装配及相关检验的工作。
在现场参观能够感受到比亚迪工厂的整体效率很高，产线的规划和排班流程很顺畅，整体产能节奏快。总装部分有自动化进行辅助提高效率和质量，同时通过模块化分工，实现不同车型的生产节奏快速柔性切换，最后通过仪器+人工检测实现整车最终工段检测。
目前比亚迪深圳坪山、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂，其中分别是深圳总厂、西安第二工厂、长沙第三工厂、常州第四工厂、合肥第五工厂、抚州第六工厂、济南第七工厂、郑州第八工厂以及襄阳第九工厂，规划年产能共582万辆。
2022年，整个陕西生产了102万辆新能源汽车，比亚迪占了97%；今年上半年，陕西新能源汽车产量43万辆，西安比亚迪工厂占了86%。从数据可以看出，西安工厂对于比亚迪，对于西安的重要性和产量占比不言而喻。同时相继布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务，西安已成为比亚迪的北方总部基地。可以说西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。
