上海元EV车主：售后糟糕且无视安全隐患，不会再买比亚迪了
前不久，比亚迪汽车官方微信公众号推送了这样一篇文章：
其中写道：
这与我们在车友群中了解到的情况有些出入。至少，蔚来的车主可能不同意这一点。
那么，比亚迪的售后服务到底怎么样？
我们没有能力从宏观层面给出一个定论，不过，我们可以提供一个微观层面的个案。
在第五篇讲述电动汽车各品牌售后服务的稿件中，我们和27岁的元EV车主阿辉聊了聊，请他谈谈比亚迪的售后体验。
他的体验有点糟糕。
从买车到保养，再到维修，上海的这家比亚迪4S店都没有给他留下美好印象，他已经不想再买比亚迪的车了。
阿辉的比亚迪元才开了两年，总里程近3万公里，保养了三次。目前，他正在准备换车。
以下内容由阿辉讲述，《电动汽车用户联盟》整理。
01
狗血的首保：
售后把我晾了一下午
这辆车是2018年10月左右提的，新车上牌时就发生了一点不愉快。
当时，销售说要2000元的上牌费，如果他们帮我代办，还需要几百元的费用。我没搞明白，不是已经给他们2000元的上牌费了吗？怎么还要钱！他们就又解释说，这2000元是上牌的费用，几百是申请资料的手续费。听到这儿，我就生气了，拒绝了他们代办的要求。我自己去了，而且过程也很顺利，没遇到他们说得那种人很多，自己办不了的情况。
这个小插曲虽然让人有点不愉快，但也还可以理解，毕竟有一些客观因素在里面。而我的保养经历才堪称狗血。
元EV 360的保养周期是，5000公里首保，后面1.2万公里保养一次。第一次保养时，我已经开了8000多公里了。我当时想去买车的那家店做保养，因为它离我最近，但要提前预约。而我在比亚迪的APP上找不到那家店，后来自己也忙着忘了这事。直到去保养的前一天，我才给4S店打了个电话，问他们能不能现在预约，电话那头的工作人员让我第二天中午直接过去就行。
第二天中午1点多，我就如约过去了。到店之后，他们让我把车停好，就问我是不是有预约。我就把前一天打电话预约的事情告诉他们了。接待的工作人员就把那个工作人员叫过来问，但那人否认了，说没有这回事。
啊？这太莫名其妙了！我当时就和他当面对质了一回，你不是让我直接过来的吗？后来，他们让我排队等会儿。真正气人的是，他们整个下午都让我等，彻底把我晾在那里。一直等到下午六点，才给我做了保养。
02
二保和三保也不顺遂人意
从早等晚，售后竟然连个基础保养都没给我做？！
第一次已经这么不愉快了，让我没想到的是，第二次保养更不愉快。
今年年初，车子马上就开到2万公里了，应该去做第二次保养。有了上次的经验，我就提前去APP找他们家预约，还在上面备注了需要维修的部位。因为车子一直有座椅靠背异响和刹车异响的毛病。
我约的是上午10点，其实9点40左右就到了。刚开始，他们的态度还挺好的，说是上午11点多就能做完，包括保养和检修。后来中午11点半左右，他们给我打电话说保养已经做完了，检修的话要等一等，因为要排队。我说没关系，等等也行。然后我就在那里等，一直到下午3点多，工作人员又给我打电话说在排队，快轮到我了。
我又继续等了2个小时，已经下午5点多了，他们差不多都要下班了。我就有点着急了，怎么还没弄好，自己就到车间去问工作人员。那个工作人员告诉我正在检修，说刹车没有异响，不用修。我说不可能，声音特别大，怎么可能没有异响，还把之前录的视频放给他看了。他这才相信我说的话，觉得这个声音挺大的。他说再去车间问问。不一会儿，他回来跟我维修主管不在，其他师傅不会修刹车异响，维修主管马上就回来了，让我等会儿。
我就又等到了6点多，期间还陪他去洗车了，我发现那几个车位之间的距离才挪动了1米左右。那时，车间的声音还挺大的，他说是维修师傅在给我打磨刹车。
后来，维修主管回来了。我心想，这下好了，能快点修好刹车片了。狗血的是，我听到了维修主管说：“先给他把空调滤芯换了，把保养给做了。”这样的话。什么？从早上等到现在，难道连个保养都没做吗？那个工作人员前两次还给我打电话说早做完了，这是个什么意思？我觉得非常郁闷，自己等了一天在等什么？
但我当时也没说什么，就让他们把保养做了，把刹车片打磨好。
后来，他们回访时我给了差评，4S店还联系我道歉说要另外给我约时间解决那几个遗留问题，结果他们至今都没有联系我。
更让人哭笑不得的是，前段时间我去做第三次保养，因为要换刹车油，工序比较繁琐，当天就没有把车开回来。一般情况下，电车4年才检查一次刹车油，我这车才两年，可能是刹车油里面的含水量太高了。这还没完，因为我最近在外面租房子住，给车充电不太方便，我给售后人员说保养完之后帮我充一下电，结果他也没充，也没有回我的微信消息。
03
毛病不断，轻则影响驾乘体验，重则影响生命安全
都得不到比亚迪售后重视
除了狗血的保养，还有更狗血的维修。因为车子出现问题，售后根本不管。这车从买来就毛病不断，什么动能回收失效，什么刹车片异响，座椅靠背异响等，轻则影响驾乘体验，重则影响生命安全。可无论如何，都得不到比亚迪售后的重视！
我分享两段维修经历：
1，我提车没多久就发现这车有间歇性的动能回收失效的情况，一开始我自己没当回事。直到有一次，车子在高速路下坡段动能回收失效，差点出事故，我才意识到这个问题的严重性。
因为平时开车，我都会把动能回收调制强回收模式，正常情况下，只要松开加速踏板，车速马上就会降下来，不用立即踩刹车，可以等速度降得差不多了再踩刹车或者踩电门。但在高速上，或者下坡路段，如果出现动能回收失效的问题，还全速往前走，就会很吓人，因为这跟我的预判是完全相反的。我本来觉得这距离，送了地安门，它自己减速就可以了，但有时候它并不会减速，搞得我好几次都是急刹车踩到底才把车刹住。
这个问题，有时候出现得多，一天能有两三次；但有时候也不频繁，一个月也就一两次。问题是，你不知道哪一次松开电门它还会全速走，这个就很危险了。
第一次出问题时，我就去4S店让修车师傅了，结果他说这不是失效，而是电脑反应太慢。因为该功能由车载电脑控制，动能回收命令发出后，它有个反应时间，反应太慢就出现我所说的“失效”。说直白点，在他看来，我出现的那个问题，不能称为失效，而是反应慢。对此，我解释道，我明确这不是反应慢的问题，一定是动能回收失效，停车熄火重启就能解决这问题。但他们坚持认为是正常的，让我回去再试试，我只好回去了。
又过了一段时间，去年下半年，因为车子发生剐蹭事故，我去4S店修车，借机又跟他们说起这个问题。结果得到的答复还是一样的，车子正常，让我继续开。
可我发现，这个问题愈发频繁出现。
于是，二保时，我又跟他们的维修主管说了，他知道问题在软件上，重刷程序，这才彻底解决了这个问题。
2，更让人郁闷的是，刹车片异响、座椅靠背锁扣的问题至今都没解决。我前前后后跑了好几次，每次去都是打磨一下，后来甚至让我自己去汽修厂修理。
第二次保养的时候，我问过那个维修主管刹车片为什么老响？他说刹车片里有超级颗粒，用一段时间就会响。他说你是露天停车的，我们比亚迪的车都是停在车库里的，你停在外面，雨水会影响刹车片。这是什么理由？太搞笑了吧，哪怕我不露天停车，车也要在外面开的。
因为一直修不好，我也拿他们没办法，就去微博上曝光元EV的刹车问题。我刚开始发微博@比亚迪的赵长江，但是他没有回复我，反倒是比亚迪的官方微博私信我，让我把具体问题发给他，他们来帮我解决。但是，我发给他之后就没音信了。两个月后，我又发了一条微博，同时@赵长江和比亚迪官微，他们这才又来找我，但问题还是没能解决。
微博曝光之后，比亚迪客服打电话问我具体情况，我就将刹车片异响，前排座椅滑轨不到位以及靠背锁扣不到位的问题说了一遍，他们说是会通知售后联系我。可售后并没有联系我，反倒是官方客服半个月后又来回访了。我只好将售后没有联系我的事又说了一遍，客服再次表示会通知售后联系我。如今快要三个月了，我还没有接到售后的任何消息。
其实，这些事情都是小事情，但给人的整体感受是很糟糕的。我现在已经很“佛”了，他们不处理不联系我，我都无所谓了。因为我正准备再买一辆其他品牌的电车，这车我也不开了，更不会推荐别人去买它。
04
十几万元EV的保养费比四五十万的蔚来还贵
至于保养费用，我认为比亚迪还是有点贵的。电车的保养其实大同小异，哪个品牌几乎都一样，比如，检查底盘螺丝是否松动，线路是否完好，还有系统......就是一些常规项目。其他项目，比如换空滤，就看你个人意愿了。反正我每次都要换的，那个东西很容易脏。
二保明细
虽然项目不多，但花费却不少。三次保养下来，我已经花了1000多块钱了。其中，首保和其他品牌一样，免费。二保花了四百多块钱，其实就是常规项目加了一个空滤而已。三保除了常规项目和空滤，还更换了刹车油，最后一共花了五百多。下一次保养的时候，还要更换齿轮油，光手续费就得三百多块，整个下来我估计至少得五百多。
相比之下，我感觉蔚来ES8这样的豪华车保养费用则太良心了。我之前看到《电动汽车用户联盟》发的那个蔚来ES8保养的文章，《我给蔚来售后打80分：7.6万公里保养三次花费3417元（附明细）》，那里面说蔚来ES8开了7.6万公里，保养费和维修费一共花了3417元，光保养费其实才2000多。
而我这元EV如果开到7.6万公里，1.2万公里保养一次，除去首保，需要保养6次，一次差不多500块钱，6次就要3000块钱了。但是，蔚来的保养项目明显比元更多，元只是换了个空滤，刹车油，齿轮油而已。
（本文完）
《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的平台。
历时7个月，数十次沟通协商，元Plus的家充桩终于装好了！
2022年9月30日，赶在郑州金九银十车补促销截止前，提了一辆比亚迪元plus 尊荣版。
提车到家后，和物业管家电话沟通安装家用充电桩事宜。
结果被告知小区地下车库不能安装充电桩了！
听到这个消息当时就炸毛了。不死心的我和物业前台当面协商沟通，得到回复依然是无法安装。
于是，就开启了我和物业之间，关于安装充电桩事项的拉锯战。
前前后后经历了七个月，先后和物业、供电局，市政投诉热线多部门沟通了数十次，终于在今年五月初如愿以偿，成功安装了家充。
车位问题许多小区对安装家用充电桩的车位有产权属性的要求。
一般是要求安装申请人须是有车位产权，如果是租赁的车位，尤其是短租车位，小区物业通常不给批准安装。
我们家的车位是产权车位，这个车位是专门为安装充电桩而购买的。
提到购买这个车位，就不得不说一下买车位时发生的离奇故事。
我们居住的小区是某大地产开发的刚需盘，2018年底交付的。
物业也是某大集团旗下的自己的物业公司。日常生活中，整体服务还是不错的。
但是在安装家充这件事上居然也很拉跨，这让我始料未及。
2021年夏天，某大地产的金融公司暴雷，把开发商的债务问题全面曝光出来。
小区的车位一直没有出售，赶上这个事后，人心惶惶的。
传闻开发商给置业顾问发布下来工资，就把小区的车位便宜处理，让置业顾问拿去卖。
回笼的资金，用来给置业顾问发工资。
一时间，置业顾问朋友圈里小道消息四处飞：原来10万元一个的车位，挥泪大甩卖！标准车位2.5万元每个！
我们家很早前就有购买新能源车的规划，买车就要有车位安装充电桩，加上现在的价格确实很低。
最终，我们以2万元的价格，购买了一个距离电梯口很近的标准车位。
后来听说，业主群里最早以8万或10万购买车位的业主，很不淡定······
电力问题产权所有，车位问题解决了。
买车位时，询问过物业管家是否可以安装充电桩。得到肯定的答复后才买的。
现在新能源车买回来了，告诉我不能安装家充了。这谁能受得了？
很严正地物业交涉，告知我不能安装的理由时小区车库里电容不够。车库里已经安装的充电桩导致车库负荷过载，出现过跳闸现象。
我自己去网上查了一下，确实有很多老小区会因为建设初期，设置的总容量有限。每增加一个家充桩，相当于多带动三台空调，电网负荷不过来造成跳闸。
但电容不够的问题，只要业主或物业申请，国家电网是可以免费增容的。
于是致电当地国家电网分公司，电网分公司的客服明确告知：如果个人需要安装充电桩，他们是很支持的。容量不够，可以增容，还可以免费提供新能源充电桩专用电表。
但我们小区不能增容，也不能提供专用电表。我很惊讶，急问何故？
客服告诉我说，因为我们小区的电力设备尚未通过验收，仍然属于开发商代持状态。
也正因为这个原因，小区这三年来每家每户的电费都是由物业代收，而非通过国网app直接缴费。
听到这我大概就明白物业不允许安装充电桩的真实原因了。
于是，拿着和国家电网客服打电话的录音再次找物业协商沟通。
物业终于说出了真实的原因，电容不够是真的，电力尚未移交也是真的。因为没有移交，物业自己增容的话成本很大，分摊到业主身上，也将是一个巨大的成本。
因此，一概拒绝申请，待电力移交后可以正常申请安装。
至于为何不能通过验收，电网和物业开始相互甩锅了。
电网是开发商的电力设备不符合区政府的规定，不予验收。
物业说区政府的验收标准在在物业交付后出来新规定，拿新的规定要求已交付的小区，实在是强人所难。
他们各有各的道理，我听着都头大。但是，何时能够移交却没有具体期限。
他们的争执，我却要承担不能移交的最终后果。是可忍孰不可忍！
于是又给区政府办公司投诉，打市长热线投诉。物业的人也想方设法给相关部门反映问题。
迎来转机从最初的愤怒、困惑，到后来的无奈、失望，安装家充的念头在等待中一点点模糊。
但是这辆元Plus的车轮却一直在转动，总里程来到了16000公里。
这期间只能被迫使用外面的快充，或小区外1公里的一个慢充桩。
晚上停过去，白天去开车，如有急事，需要一路小跑过去，十分不便。
春节复工后抱着再试一试的心态，和物业再次提及安装家充的事情。
很意外地收到了同意安装的答复。
但是需要物业经理向某大物业的区域总公司走一个申请流程。
好家伙，这个申请流程从2月底开始走，一直走到了5月初。
终于在五一假期过完后的拿到了同意安装的全部申请表，开始联系比亚迪售后开始安装。
安装总花费众所周知，提供充电桩的车企，一般会提供30米的免费走线。
超过30米的部分，通常会按照每米多少钱给车主收取费用。
这笔费用里既包括线材费，也包括安装费。
比亚迪充电桩超出30米的部分，按照每米45元收费。
师傅走线时预估了一下总长，大概是38米，结果实际铺好后时49米。总费用是855元。
其实，我看了师傅走的线，如果紧一紧，能少走4~5米没问题。
因为电力没有移交，用的还是物业的电。电表只能由物业提供，单个电表200元（在网上查询同型号，某宝旗舰店单个电表48元），安装费50元。
也因为用的是物业的电，物业按照商用电收费，每度电0.77元。
安装电表需要一个电表盒，五金店购得38元，大小还不合适。（网上同电表型号匹配的电表盒15元)
同电表一块安装的还有一个空开，五金店购得22元，网上售价15元，型号、外观相同。
安装家充总的花费为855+250+38+22=1165元。
买车之前看过很多车主分享，也包括关于家充的安装分享。
每个人的家充桩都会遇到各种不同的阻力或问题。
就总花费这一项，运气好的一分钱不花，顺顺利利安装好，开的舒心用的省心。
运气不好的压根没法安装，只好被逼无奈使用外面的商业充电桩，花费一个小时的时间坐车里等充满电。
甚至有的车主，因为走线比较远，为了安装总花费在一万元左右，成本之大令人瞠目结舌。
新能源汽车发展如火如荼，商业充电桩的布局也渗透到城区生活的各个角落。
但是，最能提升车主幸福感的家充桩问题却日益严重，成为横亘在业主和物业之间的重要矛盾，实在不应该。
政策一直在倡导做好“最后一公里”的服务，但小区家充桩事关多方利益，中间存在诸多复杂关系，需要多方协商，达成一致意见。
个人觉得，解决家充桩安装难的问题，是真正解决车主用车时的后顾之忧，比一味地增加电池容量更有实际意义。
比亚迪“杀入”十万元级，谁先扛不住？
近期，国内汽车市场掀起了一股前所未有的降价潮。据不完全统计，4月以来已有超过38家车企的126个车系进行了降价或优惠调整，其中新能源车型占42个。而引发这场价格战的"导火索"，正是比亚迪推出的"荣耀版"车型，最高降幅达到了5万元，使得原本10万-15万元区间的车型起售价直接跌破10万元大关。
比亚迪此举无疑给十万元以下的新能源代步车市场带来了新的变数。在这个价位区间，广汽埃安和五菱新能源一直是两大"明星选手"，它们凭借着实惠的价格和良好的口碑，在消费者中赢得了不错的市场份额。而现在，比亚迪这个行业巨头也加入了这场竞争，其"电比油低"的口号和大幅降价的举措，势必会对现有的市场格局产生冲击。
对消费者而言，比亚迪的加入无疑是一个好消息。一方面，它为消费者提供了更多高性价比的选择；另一方面，也会倒逼其他车企加快技术升级和成本控制，从而推动整个行业的进步。但对于广汽埃安和五菱新能源来说，压力恐怕不小。比亚迪在品牌影响力、技术实力、产业链整合等方面都具有明显优势，如果它在十万元以下市场发力，其他车企恐怕难以招架。
不过，也有观点认为，比亚迪的"杀入"可能并非只是简单的价格战，而是一种更深层次的战略布局。通过在低端市场的"破坏性创新"，比亚迪有望实现用户群的快速扩张，并通过规模效应进一步压缩成本，从而在未来的市场竞争中取得优势地位。
总的来说，比亚迪在十万元级新能源车市场的"杀入"，无疑将加剧这个细分领域的竞争。但从长远来看，这对于推动新能源车的普及和产业升级都是有益的。作为消费者，我们也许会在短期内享受到更多实惠，但同时也要理性看待价格战背后的行业动向，选择那些真正具有核心竞争力和可持续发展能力的企业。毕竟，只有不断创新、提升品质、优化服务的企业，才能在这场激烈的竞争中笑到最后。
