比亚迪要怎么做成「中国版」丰田？

“从2月中上旬开始，市场对于比亚迪的预期其实是比较悲观的。”

在今年3月的一次内部分享会上，证券分析师张明说了这么一段话。

比亚迪的股价，经历过时间不短的回调。2024年1月11日，比亚迪下跌了2.93%，盘中最低下探至237.8元，创下2022年以来股价新低。

这也让比亚迪不得不通过一系列手段去修正市场预期。

首先，1月份举办梦想日宣布智能化布局，对“比亚迪没有智能化”来了一次行业性的认知纠偏。

第二，在荣耀版推出之前，比亚迪持续通过终端折扣、主动降产去调整终端库销状态。荣耀版上市之后，比亚迪的库销比恢复到了一个健康的水平。2023年底，比亚迪整体的渠道库存或超过50万辆。在经过1、2月和3月份的调整之后，比亚迪的库销比例恢复在1.5-2.0的区间内。

第三，持续发力高端化和出口。高端化方面，2023年腾势D9扛起了大旗，单车月销量接近1万台。此后，方程豹、仰望产品相继推出，出口销量也一路走高。今年仍有非常多的新品发布，例如3月初D9换代、4月初N7新款等，维持比亚迪的高端化热度。

比亚迪一直自我定位为全球化车企，骨子里是希望追赶丰田。3月5日到12日，比亚迪周销量达到49399台，超过同时期大众汽车和丰田汽车的销量之和。

但是，卖一辆车能挣多少钱，这件事情，比亚迪做的远远不够它的偶像：比亚迪净利率5.5%，丰田超过了10%。想要重回市值巅峰乃至做到万亿车企，比亚迪仍有很长的一段路。

为了市占率，比亚迪不得不甩卖

2022年6月，比亚迪A股、H股分别站上357.61元/股、331.74港元/股的高点，随后便开始了下跌模式。到2024年2月，一年多的时间里，比亚迪A、H股股价一度跌至162.77元/股、167.80港元/股，几近腰斩。

比亚迪的股价见顶，核心原因是2022年三季度单车盈利达到1万元的阶段性高点；而下跌，则有巴菲特多次减持的影响——巴菲特旗下伯克希尔公司已经累计减持比亚迪股份13次，持股比例从19.92%下降到8%以下。

结合近几年的行业趋势，比亚迪杀估值主要有三个理由：

一个是智能化拖后腿。尤其是在2023年四季度，小鹏、华为等头部的智能化玩家有了新的突破，导致投资人对比亚迪在智能化产品方面的能力担忧。有一些“极端”的投资人坦言：“没有智能化，就没有未来。”

第二个就是市占率以及增速放缓，新能源行业在过去2到3年增速放缓现象明显。

第三个就是远期空间，比亚迪是国内新能源的销冠级选手，但欧美“打不过就放弃”心态，放缓了电动化进程。

为了回应资本市场对市占率的质疑，比亚迪怎么做？

在前段时间的2023年度年报分析师交流中，王传福表示，“未来三年是大决战，竞争非常惨烈，供大于求。这场决战一定是规模之战、成本之战、技术之战。谁会留下来，我相信规模是最最重要的。”

2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，其DM-i车型首次进入7万区间，EV车型杀入10万区间。

3月中下旬，一位比亚迪内部人士孙旭向雷峰网表示，从2月19日荣耀版上市后，第一周线上流量增加200%以上。“3月1日到15日，上半个月的订单数是15万左右，王朝网8万多，海洋网6万多，整体的预期是基本达到了。”

根据4月1日最新的销售数据显示，比亚迪王朝和海洋网3月销量28.67万辆，环比增长151.4%，同比增长46.5%。

不过，王朝和海洋网的4月订单会比3月份低，因为有清明节假期。同时，荣耀版的热度在4月会有所下降。但是，4月份的交车量会超过3月份，这是部分车型如秦PLUS荣耀版的55公里（7.98万元）的缺车情况较严重导致。

（雷峰网根据公开数据制图）

从细分品类看，秦、宋Pro、元还有汉DM-i的价格下探较为到位，降价幅度在2到3万元左右，秦是王朝网中最大赢家。王朝网没有特别拉胯的车型，表现更为均衡。

（雷峰网根据公开数据制图）

海洋网方面，驱逐舰05成为无可争议的最大黑马。宋Plus家族也成为了强劲的车型，3月售出41569辆，以1000辆左右的优势力压秦家族，成为了比亚迪品牌最畅销的车型。

海鸥和海豚两款车型的增长表现不明显，前者是因为实际降价3000元左右略显“敷衍”，后者属于增配（升级独立后悬挂）而降价诚意不足。

海豹家族也是同理，在荣耀版降价和改款的幅度上没有兄弟车型那么出色。

为什么说到王朝网的表现更均衡，是因为海洋网中有两个“难兄难弟”——护卫舰07和e2荣耀版。

这两款车型比较“边缘化”，分别售出1170辆和1300辆。两款车型基本处于躺平的状态，缺乏关注和话题度。

比亚迪2023年财报发布的当天（3月26日），比亚迪还推出了元UP。

元UP主打300到400公里的续航。据业内人士预估，元UP推出后月销量应该在2万左右，有潜力成为爆款。不过，元UP可能会对海豚还有元PLUS产生一定的挤压。

从数据来看，王朝网和海洋网依旧是集团销量的主力军，占到总销量的94%。两网的表现如何，事关比亚迪规模之战的最终战果。（比亚迪如何与经销商共同应对价格战，销售渠道如何激励，感兴趣的读者可以添加作者微信Gru1993交流）

北京车展或能看到DM-i 5.0，年底还有惊喜

二季度，有几个比较值得注意的重点：一个是秦L的新车发布，秦L是基于DM-i 5.0平台的混动车型，百公里油耗可以做到3升以内，续航可以达到2000公里以上。

秦L的发布预计会在4月25日的北京车展，覆盖A+级轿车市场，市场上的主要对手包括大众速腾、丰田亚洲狮等车型。

证券分析师刘果向雷峰网透露，“秦L的发布是有延迟的，比亚迪要考虑将荣耀版的订单交付。”

秦L预计的目标在月销1万台左右，但是主要视定价再议。秦L属于大型轿车，推出后会对海豹产生冲击，秦L的高配会跟海豹、汉的低配产生重叠。

从价格带来说，因为荣耀版车型的推出，车型价格带下移了1-2万的水平，原本的价格带就让给了DM-i 5.0的产品。

这也意味着，比亚迪给消费者两个选择：以优惠1-2万的价格买到去年的配置车型，或者以去年的价格买到更新一代、更大空间、性能更好的车型。

孙果表示，“除了秦L，汉L、唐L也会陆续迎来上市。宋L用了地平线J5芯片，后续L系列有两个选择——地平线J5或英伟达Orin，智驾能力会有明显提升。”

所以，在20万元以内的市场，比亚迪会进一步挤压合资燃油车、二三线梯队的车型销量。

技术层面，DM-i 5.0产品会将电动汽车馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航达到2000公里。

王传福在分析师会议上表示，“比亚迪现在DM-i 4.0一个月的量非常大，光秦PLUS还有驱逐舰05就已经供不应求，切换对我们来说难度很大。DMI 5.0可以把我们产品的热度持续至少1到2年。”

DMI 5.0之外，E平台下E4.0在今年年底或明年将会逐步亮相（上面提到的元UP还是基于E平台3.0）。

E平台3.0发布于2021年9月8日，到现在也有2年半的时间。这个平台底下，既有小型车全品类销冠的海豚，也有堪称“Model 3杀手”的海豹，还有腾势N7。

折旧摊销，一季度的最大压力

比亚迪荣耀版用价格屠刀收割了一批竞对，而降价、提高市占率的最终目标是为了多盈利。

如何去跟踪比亚迪的整体盈利，以及影响盈利的核心点在什么地方？

有人会认为，比亚迪的价格战会是比亚迪的“七伤拳”——荣耀版整体下降2-3万，是否会对终端的盈利产生压力？

结论是不一定。

降价不是刚性传导，因为终端的成交价是指导价加上终端优惠。比如，2023年冠军版和2024年荣耀版，虽然从指导价层面，荣耀版的价格会比冠军版低2到3万，但是新上的荣耀版终端没有额外优惠。冠军版车型终端优惠可能有1-2万。

此外，荣耀版从3月份开始交付，边际弱化的持续时间也比较短。所以，单车价格的价格下调，对业务的影响没有非常大的影响。

其次，是供应链的降本。

比亚迪销量规模大，对于采购链条有一定的定价权，成本会越来越低。荣耀版车型和冠军版车型比较大的变化是，核心产品的用料有调整。产品用料成本的下降，给了荣耀版定价下降的空间，对于荣耀版的盈利不会造成比较大的影响。

对于新势力而言，车企的定价、毛利率受到的关注更高。但是，对于比亚迪这种销量规模达到300万辆的车企而言，折旧摊销对于单车盈利影响较高，是一个非常关键的因素。

有分析师向雷峰网表示，折旧摊销是影响比亚迪盈利能力的重要指标。

2023年第三季度，比亚迪有固定资产2000亿，全年的固定资产达到2309.03亿。如果按照比亚迪的折旧政策来算，单季度的折旧比例在5%左右，单季度的折旧摊销报表接近115亿。

2023年第四季度的整体销量是95万辆，2024年一季度比亚迪累计销量达到62万辆。结合其他的折旧因素，用一个相对粗略的算法来看，比亚迪单车折旧摊销会从1.1万元达到1.8万元左右。所以，比亚迪今年一季度比较大的压力在于折旧摊销的上升，会带来每辆7000到8000元的新增成本。

结合《晚点财经》的统计数据显示，2023年四季度比亚迪每卖一辆车可以净赚9000元。如果摊销成本下不去，会极大影响比亚迪单车的挣钱能力。

对于比亚迪来说，第一季度是一次“压力测试”。如果二季度销量回到90万辆以上，单车的折旧摊销又回到1.1万元。

这也解释了，为什么王传福认为“规模是最最重要的”。车是规模效应，只有销量足够高，才能不断摊薄固定资产投入，毛利和净利才能向上提升。

既打价格战、又要冲高端，5.5%净利率怎么提升？

王朝网和海洋网，是比亚迪销量的担当。然而，即便销售收入增长如此强劲，比亚迪的净利率只有5.5%，规模化带来的高质量盈利不明显。如果放在补贴成风、到处都是亏损的中国新能源市场中，这个数据已经非常亮眼。

但是对比一下丰田2023财年11.6%的净利率时，这个表现还是差了很多。

因此，高端品牌腾势、仰望、方程豹的盈利戏份越来越重，承载了全村的利润希望。据某头部证券分析师透露，“仰望预估有20%的净利率，腾势和方程豹将近15%。”

腾势新款N7在4月1日正式上市，共推出四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。王传福就坦言，“腾势N7原来的前脸比较丑，重新换了之后会有很好的表现。”

4月6日，腾势全新智能豪华旗舰轿车Z9GT在德国斯图加特进行道路测试。网络上已有新车海外测试谍照流传，结合谍照及官方信息，Z9GT直指保时捷Panamera。

不过，高端系列“腾势”销量占比仅为4.2%。“仰望”和“方程豹”于2023年11月开始交付，业绩贡献尚待时间。

据国联证券统计，比亚迪2023年市占率最高车型价格带在8-12万和12-15万，占比分别为65.0%和70.5%；5-8万、15-20万、20-25万车型市占率为32.9%、26.0%、38.4%。

比亚迪想要冲高，但身子还在中端市场。这在很大程度上影响了比亚迪品牌向上的脚步。

另一方面，因为主力车型所处的价格区间里，智能化并非核心卖点，在一定程度影响市场对智能化的估值加成。

比亚迪股价前期回调较多，一个很大的原因就是智能化的短板。客观来说，比亚迪的智驾，与第一梯队的小鹏等厂商存在差距。

王传福的看法是，“别人有的我们要有，我们做出更加有比亚迪特色的功能，对用户体验极佳，但没有太多的安全风险，不会触碰这个法规的底线。”

从这个论调出发，可以判断比亚迪的智驾方案不会像头部梯队如小鹏和华为那样激进。

（比亚迪的智驾研发之路始于2015年与百度的合作，从2019年开始，比亚迪开始了投资及对外合作+自研的布局，先后与 Momenta、大疆车载、禾多科技等等公司往来，关于比亚迪智能驾驶的故事，感兴趣的读者可以添加作者微信Gru1993交流）

今年以来，小鹏的销量惨淡，有百度技术背书的极越也反响平平，其实能侧面说明一个问题：智能化重要，但并不是决定性要素。

据雷峰网了解，腾势马上会推出城市NOA，还会有一些比亚迪特色的功能如代客泊车。

据比亚迪内部专家表示，智驾首推还是在高端车型，比如汉、海豹、护卫舰，在15万以上级别。但后续比亚迪10万块钱以上的车型，也会用上天神之眼的智驾系统。

出海是比亚迪做大利润的另一条路。

车企的出海主要有两种方式：一、厂家直接出口，通过当地经销商来卖，这个目标肯定是能达到50万。出口这个目标应该是最容易完成的，因为出口的增幅比较快；

二、平行出口，在国内上牌然后作为二手车出口，这种比较简单，理想就是通过这一模式。

（雷峰网还将会推出“中国车企如何开拓俄罗斯市场”的话题，感兴趣的读者可以添加作者微信Gru1993交流）

此外，每个地区都会有自己的消费特色周期，比如开斋节。从斋月前到斋月期间再延续到开斋节这段时间，是斋月市场消费的高峰期。

所以，1到4月份是中东、中亚这些国家的消费旺季，5到7月会有所回落，8到10月份又再度回暖。

业内人士预估，“今年比亚迪通过经销商卖出50万台，这个目标肯定会超过，而平行出口方式也能做4、5万台。”

据比亚迪财报显示，2023年比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，目前已将汉EV、唐EV、元PLUS、海豚、海豹等车型出口海外。

为了出海，比亚迪花大价钱买滚装船。比亚迪首艘汽车滚装运输船已经交船并首航，3月29日，比亚迪9200车位汽车滚装运输船在江苏举行开工仪式。

未来两年，比亚迪还会有另外7艘滚装船投入运营。

王传福表示，“出海是一个很好的方向。但现在因为地缘政治的问题，全球化变成一种幻想，出海必须要本地化，才能够更长远可持续的出海。”

据比亚迪2023年财报投资人沟通会的消息，比亚迪对海外市场的拓展抱有信心，2023年其海外销量约为25万辆，但预计今年海外销量目标将达到50万辆，明年销量目标为100万辆。

有一个疑问是：未来三年海外销量将成倍增长。这一目标是否有点过于激进？

怎么做“既能卖车又能挣钱”的模范生？

总结一下，市场中长期会怎么给比亚迪估值？

四个关键词：市占率、高端与出海、单车盈利。

王传福在分析师会议中表示，“现在比亚迪PHEV加EV占整个市场的市占率是在16%，在新能源车的市占率已经达到35%。”

乘联会发布的最新数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆。如果比亚迪的市占率能够达到20%，就对应了433万辆。

随着欧美市场相继放缓新能源战略，重拾燃油车研发。市场会较为担心比亚迪难以进入欧美市场。东南亚、东欧这些市场有将近3000万辆的份额，比亚迪能拿到10%的体量，海外销量就会有300万辆。

张明向雷峰网表示，“如果是700万辆，市场就会相信比亚迪单车盈利1万元的可能性，700亿的净利润给十倍估值就是7000亿元。如果单车盈利达到1.5万元，就可以达到1000亿的业绩，估值对应1万亿。从远期来看，比亚迪市值可以展望7000到1万亿。”

比亚迪的最终目标是成为丰田、大众这样的全球化车企。

即便是被批电动化成绩不够理想，但是丰田2023年的销量再创新高，销量1100万辆，整体业绩接近300亿美元，车单价在18万元左右，单车盈利在1.9万元左右。1月23日东京股市收盘时市值达到48.7万亿日元(约合3288亿美元)，打破日本公司市值记录。

大众2023年总销量在924万辆，车单价在27万元左右，单车盈利1.5万元，是销量全球亚军。这两家属于既能卖车又能挣钱的模范生。

比亚迪想要达到他们的成就，还要多长时间？

（文中孙旭、刘果、张明均为化名）

比亚迪为啥突然这么火—>比亚迪解析最全版【内含职级薪酬福利】

了解新能源产业链的朋友会经常听到ABC公司，今天我们就讲讲B公司，也就是BYD。比亚迪成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市的世界500强企业。

近几年，业务快速增长，前不久发布的2023年一季报显示，营收利润均是同比爆发式增长。

电子全球领先的平台型高端制造企业，全球一流品牌客户一站式服务和解决方案的顶级EMS提供商全球唯一一家能够大规模提供精密模具、金属、玻璃、陶瓷、塑胶、蓝宝石等全系列结构件及整机设计制造解决方案的公司全球每10部手机有2部应用了比亚迪电子技术 汽车同时掌握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术最早宣布停产燃油车的车企最早进入月销20万辆新能源汽车俱乐部的车企比亚迪新能源汽车累计销量已突破260万辆，运营足迹遍及全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市。

2022年9月起，新能源汽车月销20万辆+，22年全年累计销售187万辆，稳坐全球新能源销量第一的宝座。

新能源：光伏+储能太阳能电站——人造绿叶，改变人类能源结构，实现可持续发展储能电站——绿色能源银行，解决能源储存的“最后一公里”比亚迪已为全球合作伙伴提供了近百个工业级电化学储能解决方案业务覆盖23个国家累计出货 5.6GWh ,全球市占率第四15年零安全事故轨道交通中国首个在轨道交通技术领域拥有100%自主知识产权的企业填补轨道交通技术产业空白，为全球城市治理交通拥堵提供有效方案掌握全产业链核心技术，提供设计、车体、轨道梁、通号系统及智能运维整体解决方案 技术创新是DNA发展理念：技术为王 创新为本 专利创新 创新科技：刀片电池比亚迪刀片电池通过行业最苛刻的单体电池针刺实验，重新定义电动汽车安全标准具有高安全、长寿命、高续航等特点，材料不含镍、钴金属，环境友好电池针刺实验 创新科技：DM-i 超级混动燃油汽车的颠覆者改写清华大学教科书技术首先为战略服务 其次才为产品服务集团战略：公交电动化战略2010年，比亚迪率先全球发布公交电动化战略深圳先行先试，引领电动化浪潮 集团战略：绿色大交通战略用电动车治污用云轨云巴治堵集团战略：全产业链+全市场战略全球唯一掌握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术的车企拥有乘用车、客车、卡车及专用车、工业车辆等全市场产品矩阵，覆盖7大常规领域，4大特殊领域

不难看出：

梦想只有做到，世界才会看到急天下之所急，供天下之所需坚持在解决社会问题的过程中发展自己从能源的获取、存储、应用摆脱对化石能源的依赖构建绿色大交通体系打造绿色、低碳生产、生活方式助力实现双碳目标 薪酬福利比亚迪职级分为ABCDEFGHI一共九个大级别，每个大级别又分为三个小级别。工资待遇，普通员工I级平均应该五千至七千左右，H级六千至八千左右，G级八千到一万左右，F级及以上差异大，同一厂区有的F级能有15-16K，有的F级就11-12K。E级就是所谓的科级，差距就更夸张了，E级有些有3W，有些2W都不到。级别和底薪并不属于一个系统，有时候会出现级别高但底薪低的情况，而且也要看各工厂部门具体考核之类的，同时分淡旺季，加班管控也影响很大。逢年过节那些小福利就忽略了，基本也没有，去年端午因为只发了粽子还 上了热搜。具体分板块来看，比如电子的F级和汽车的F级肯定有差别，毫无疑问现在汽车板块的比电子板块的普遍薪资一个月高2000很正常，更别说弗迪系了，弗迪科技和弗迪电池应该是当下最好的板块，老铁们优先考虑。年终奖福利这一块。年终奖是按照职级赋予一个绩点，然后基于年度考核确定一个绩点多少钱，比如你是F级：3个绩点，每个绩点1.5W，那年奖就是4.5W。月度绩效分版块来看，总部职能是旱涝保收的，基本不会低于35%，分版块差异就大了，有平均33%的，也有平均40%+，还有平均45%+，通常研究院和规划院会高一些。自有食堂，早餐3.5元，午餐晚餐6.5元；一开始住四人间，半年左右会分配单间，单间房租每月260+水电合计350的样子。校招薪资。网友扒出来的下面这张图是准的，全国统一标准。

成长都不可能是一帆风顺的，可以想象BYD低谷时也是无比艰难，在我们个人实现理想的过程中，也要耐住风寒，矢志不渝，积攒实力，当机会来临时，希望各位老铁能把握住机会勇敢地实现自己的理想。

比亚迪汉放狠招，一口气OTA升级6个功能！车主：没看错比亚迪

如果说传统汽车市场是大众、丰田、BBA的天下，那么到了新能源车时代，脱颖而出的则变成了以比亚迪为代表的国产车！根据乘联会的数据显示，2022年1-6月份国内新能源厂商销量排行榜前五名当中，除了特斯拉，无一例外都是国产车。尤其是比亚迪，半年63.4w台的销量，甚至是第二名、第三名的3倍！

值得一提的是，比亚迪也正在慢慢摆脱国产车“低端、廉价”的形象，就拿比亚迪汉家族为例，这款车已经打破了“20w是国产车价格天花板”的魔咒，顶配版本车型的售价更是超过了30w！如果放在10年前，这是国产车想都不敢想的事情！而现在，这些都慢慢变成了现实。同时，汉家族也是中国品牌首款“均价、销量双25万+”的车型。

上市两年来，汉家族围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度，累计进行了17次OTA升级。而本次，它又一口气带来了6大功能，新增“dTCS分布式牵引力控制系统”、“HWA高速驾驶辅助功能”两大高阶配置，以及“DiTrainer教练模式、全场景智能语音、NVH主动声、智能上下电”四项智趣功能。

说到这里，有比亚迪汉EV车主也表示：“作为汉EV车主，真的超级想要这个牵引力控制，我只能说没有看错比亚迪，这一波很香”。对于上述6项功能，我们逐个来看，它们都有哪些亮点？到底香不香呢？

1、dTCS分布式牵引力控制系统

这是由比亚迪和博世共同研发，专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，冰面0-50km/h加速时间能够提升2秒，雪面0-60km/h加速时间提升0.8秒，低附着路面最高可控过弯速度提升5-10km/h。

它能更大程度地发挥电动车电机大、扭矩直给的性能优势，让电机响应dTCS扭矩请求的速度提升了约10倍，使得轮胎可以一直保持充足的抓地力。在低附着路面进行加速起步或者快速转弯时，dTCS可以有效改善车辆的加速平稳性。而针对车轮一半在高附着路面，一半在低附着路面的情况，还可避免因电机扭矩控制延迟引起两侧驱动轮速过大，导致差速器磨损的情况。此外，dTCS通过减少扭矩信号传递的路程，控制更精准更快，减少了用户的加速顿挫感。

另外，需要注意的是：这项功能不需要额外的硬件投入，用户可通过OTA免费升级！换句话说：这是厂家白送给你的。你就说，这香不香？

2、HWA高速驾驶辅助功能

HWA高速驾驶辅助功能的核心目的，是辅助驾驶员进行舒适驾驶。

它主要包含两项功能：

①、ICC智能领航。它可以让车辆在0-130km/h范围内进行巡航控制和车道居中保持，实现自动跟车。

②、ILCA交互式变道辅助。也称之为拨杆变道辅助，在车速60-130km/h范围内，开启智能领航模式下，用户只需拨动转向拨杆，系统便会在确保安全前提下自动控制车辆变道。

3、DiTrainer教练模式

DiTrainer是为用户打造的智能驾驶辅助及驾驶能力提升类功能。

其中，全新智驾功能围绕“护航”的目的，提供了“雨天雾灯辅助”、“高速车窗提醒”、“故障处理提醒”、“充电盖提醒”4项功能，小编理解的是，这4项功能更加适合新手司机使用，“暖暖的，很贴心”。

驾驶等级功能则可以科学合理地分析用户当前的驾驶水平，并给予驾驶等级的评定。

4、NVH主动声

配合丹拿音响系统，让车辆提示音更加悦耳。

借鉴汉朝流行乐器—古筝的音色，设计车辆的上下电声音、行人警示音，同时，针对“左/右转向”、“双闪”设置了差异化提醒，绿、黄、红三档雷达提示音同声不同频，声音流畅优雅，兼顾品质感。

5、全场景智能语音

让语音识别功能更加智能、便利。

新增连续对话、可见即可说、四音区功能，加上目前已具备的童声识别、生态打通、部分语音功能离线可用、高频车控功能全覆盖，为全家出行增添趣味性与便利性。

6、智能上下电

用户通过钥匙解锁后，第一次打开左前门，进入车内踩下制动踏板，即可挂挡行驶。在停车后，用户除了可按启动按钮下电，也可在档位处于P档时，使用电子钥匙在车外闭锁下电（当车内有人或者宠物时，仅可锁车而无法下电），提升了便捷用车体验。

【写在最后】

必须要承认的是，比亚迪汉，可以称得上国产车里的“一匹黑马”，自从上市以来，汉家族一直备受消费者好评，作为一款售价20w+的国产车，它的销量足以证明它的成功。而这次，它又一口气升级了6大功能，怎么样？你觉得香不香？