4.7秒破百+四驱+真皮内饰，试驾比亚迪汉DM

不知从何时开始，比亚迪依靠强大的电机技术，拥有"秒天秒地"的加速能力。换句话说，在这个价位可以买到一台破百不到5秒的中大型轿车（比亚迪-汉DM指导价：21.98万/23.98万，官方宣称4.7秒破百）。

就问你，怕不怕？

▍DM？

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DM是Dual Mode的缩写，代表着车辆使用插电式混合动力系统。

汉DM通过使用涡轮增压汽油发动机与大功率电机相互配合，为车辆提供驱动力。DM技术已发展到第三代，汉DM上所搭载的是最新的DM-p平台。

动力总成上，汉DM由2.0T涡轮增压发动机+电机组成，系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N·m，匹配6速双离合变速箱。搭配的三元锂电池组的电池容量为15.2kWh，在纯电模式下其续航里程为81km。

城市用车环境中，EV模式无疑是最惬意的，动力初段释放的充足且迅速。不过游历完磨人的车河，该到了让四条马牌轮胎释放640N·m的时候。绝对加速能力无需担心，车尾4.7秒的标识早已昭告天下。

我特意尝试它在高电量+HEV+SPORT下的地板油，首先体感层面并没有预想中那么夸张，不像纯电车那样有极为强烈的推背感，也不像涡轮机起正压后一路高歌势头，整个过程很线性，反倒跟大排量自吸有几分相似。

悬架初段柔，后段韧，是我脑海中提前预设好的感觉，并且带着一台中大型轿车该有的厚重感和隔绝感。同时对于侧倾的抑制也不错，就算在弯中对它加以“粗暴”对待，整车姿态也能保持的听话且得体，不失分寸。不过，汉DM的底盘调校并不是完美无瑕，对于连续性的颠簸，它的悬架动作不够干脆，多余的振动会传递进车内。

关乎驾驶层面的调节，汉DM有着很高的开放度。除了常规的动能回收力度外，刹车和转向力度均有2挡可调。

而关于行驶层面，汉DM还有一点可聊，行驶静谧性。如果你站在车外，2.0T这家伙可算不上安静，但车内隔音材料会层层压制它的分贝来减少它的存在感。

另外，舍得用料自然会有不错的效果，前排双层夹胶玻璃+马牌MaxContact MC6轮胎是功臣，无论你落座于前排还是后排，120km/h很难找到一个有明显噪音的位置，这点远好于这个价位德系和日系的主流选手。（你知道我说的是谁……）

发动机和电机有5种工作状态（纯电、并联、串联、高速、能量回收），但比亚迪聪明的地方在于，它不像直男工程师的逻辑思维，把这些一股脑儿的直给于用户。拨杆下只有HEV（混动）和EV(电动)2个选项，每种选项下有ECO和SPORT模式来选择。

▍设计天团

汉背后的设计团队是谁？沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹，在汽车设计界，这个阵容不亚于我们的818汽车夜的明星阵容。EV和DM采用俩种设计版本，EV要更锐和魅。DM则更趋近于传统行政级轿车，高级属性更强。

灯腔内部采用横向布局，照明机构采用矩形设计。LED远近光自然是标配，还配备了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能。

轮胎规格：245/45 R19

轴距：2929mm

车身尺寸：4960×1910×1495mm

汉DM采用隐藏式门把手的设计，解锁车门更有仪式感。同时在主驾侧配备了NFC功能，即使用绑定手机便可解锁车门。

▍Nappa真皮+实木

汉的内饰设计和很多新能源车取向很不一样。大趋势造车是用简单的线条和集成化的大屏幕来制造科技感和高级感，比亚迪则是希望通过一些不一样的元素，来打造一台旗舰轿车的氛围。而这些不一样，一是中国元素，二是用料。

麒麟棕配色方案，对于从燃油车转来购买新能源车的消费者而言，这种设计风格更易于接受。Nappa真皮和木饰条是整体内饰高级感的组成部分，木头使用德国法兰克福西部树龄80年的白栓木，采用旋切来获取真实的纹理感。

出风口采用7个小隔断的设计，灵感源自我国传统建筑大雁塔，有胜造七级浮屠之寓意。

旋转屏和DiLink系统迪粉们已经非常熟悉，汉DM使用的是15.6英寸触摸屏，DiLink也更迭为3.0版，如果延展开来，估计一篇内容也说不透。如果对这台车感兴趣，并且准备看车的话，我建议好好挖掘一下里面的功能，是个宝藏。简单总结，反应速度可以，UI设计考究，支持非常多第三方的应用。

Nappa真皮拥有更为细腻的触感，而内部包裹的填充物则更为柔软，无论前后排，坐上去有明显的下陷感，比起支撑性和包裹性，不会说谎的身体感性，很明显倾向舒适。同样，菱形格纹也有另一个名字，龙鳞纹。

▍写在最后

提笔前，我在思考比亚迪的汉DM算是什么般的存在？

比亚迪高端化的进程中，汉DM是一个很有诚意的产品。能有这个加速成绩的，几乎都比它贵。而它还实打实给你一堆豪华又实用的配置，Nappa真皮、实木饰板、座椅加热通风、后排独立空调，说它性价比高，完全没毛病。

如果再简单点说：它就是那种，就算你看不惯，还依旧打不过的选手。

率先进入5G车生活！体验比亚迪Dilink 4.0(5G)智能网联系统

比亚迪Dilink 4.0(5G)智能网联系统凭借5G技术平台，为用户带来了全新UI、便利的语音交互体验、精准的双频定位导航技术以及HiFi级定制丹拿音响体验。

刀片电池、DM-i超级混动，比亚迪始终走在新能源汽车行业的前沿，而在软件系统方面也不例外。在成都车展上，比亚迪发布了Dilink 4.0(5G)智能网联系统，可以说这是全球首款基于5G技术平台打造的智能网联系统，能够为用户解锁与以往不同的全新使用体验。

本次我们就坐进首款搭载Dilink 4.0(5G)智能网联系统的汉EV旗舰型中进行深度体验，看看都能够为我们带来哪些惊喜？

全新UI视觉新颖、使用便利

首先UI设计师在尺寸达到15.6英寸可横/竖屏切换的中控触摸屏中，对视觉风格进行了大幅优化，极具现代审美的色彩不仅呈现出简洁、明快的阅读体验，还增加了深浅模式，可以根据车辆定位识别车辆所在地，并根据所在地的日出、日落时间，自适应切换系统的深、浅色模式，解决了白天反光看不清，夜晚又太过刺眼的痛点问题。

在具体操作方面，UI设计师以交互体验扁平化为宗旨，将二级菜单铺开展示，菜单层级清晰，比如音乐、空调等常用功能，基本可在二级菜单中实现操作。并且全新设计的下拉菜单，可帮助驾乘者快速进入常用菜单，使得操作更加便利。

安全、乐趣同步提升

在驾驶过程中，行车安全始终是最为重要的。而语音交互系统是现阶段，能够做到目不离路操作的最佳解决方案，不过该系统的反应速度、识别准确率、误唤醒率等指标直接影响着使用体验。

据悉，Dilink 4.0(5G)智能网联系统的唤醒响应时间为611ms，在使用过程中，感觉到基本符合人们在交谈中的心里预期。唤醒成功率为95%，基本能够满足在日常驾驶过程中，对导航、控制空调、车窗、播放音乐等功能的使用需求，并减少了错误产生的概率。同时，还配有生源定位功能。例如，主驾驶在使用语音发送导航、空调等指令时，不会被副驾驶或后排乘客的正常交谈所干扰，其准确率可达100%。误唤醒频度也有所降低，可以达到6小时0次。

此外，在Dilink 4.0(5G)智能网联系统中，与行车记录仪功能深度融合，在界面中，增加了车辆油门、刹车、各项灯组的状态记录。一旦发生意外，行车记录仪可以为交通事故责任划分提供更多证据。

在导航系统方面，通过双频定位导航技术，优化了车辆在复杂高架路面、密集街道、隧道峡谷等信号弱时定位不准确的问题。原理是L5是新增的接收卫星信号的频段，L1和L5就是在定位时的两个不同接收信号的频段，双频定位技术是使用L1+L5波段进行定位的技术，L1的载频为1575.42MHz，而L5的载频为1176.45MHz，L5的频率相较L1更低、波长更长，自由空间衰减更小，L5的编码能力更强，所以在同样的条件下，复杂环境下定位精度提高了2倍。

在影音娱乐方面，得益于5G技术平台，比亚迪Dilink 4.0(5G)智能网联系统的最高下载速率可达1Gbps左右，上传的最高速率可以达到100Mbps左右。在使用过程中，100M的App应用只需要5秒左右，而基于4G的智能网联系统在相同环境下需要3~5分钟。同时，在观看电影中，同样在1080P视频分辨率状态下，影片加载速度要更快。并且，DiLink 4.0(5G)采用MIMO 4X4 天线方案，能够实现多进多出，从而增加了数据传输速率和准确性，使得信号更强更稳，极大提高信道容量。

而在行车过程中，听音乐似乎是为数不多的消遣方式之一，而当听到喜欢的歌曲时我相信朋友都会随着音乐哼唱，那么当一款车机具备K歌功能的话一定会深受驾乘者的喜爱。在Dilink 4.0(5G)智能网联系统中，就具备全场景K歌功能，插入接收器后即可用麦克风跟随歌曲开始K歌，做到了即插即K、想唱就唱，不用开启指定App。同时，比亚迪还模拟了KTV中的情景模式，有“喝彩”、“鼓掌”、“鲜花”、“飞吻”等多个互动特效。

丹拿音响助力，打造专属听觉盛宴

在Dilink 4.0(5G)智能网联系统中，另一项重要升级就是比亚迪携手丹拿打造出HiFi级定制音响系统。丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿总部实验室，历时3个月，带领团队为比亚迪汉EV旗舰型进行调音。该音响系统功放最大输出功率可达775W，其更高的网罩开孔率，能够很好地保证声音输出效果，最大限度避免了对声压传递的影响，保证了声音的真实性。低音澎湃，支持整车音响系统更大的音效动态范围，最大限度地保证了音乐细节的回放。

同时，汉EV右后侧围240mm双大音圈重低音音箱，配合前门75mm双大音圈低音扬声器，在保证优异瞬态响应的同时，提供更澎湃的低频，能够满足偏好低音用户的需求。此外，高音单元则采用丹拿独有的涂层软球顶技术，可以减少扬声器的非线性失真，同时也帮助扬声器进行散热，让系统长时间工作在稳定状态。重要的是，该音响系统还可以结合实时的车速及噪音数据，动态调整整车各个扬声器的频响，保证噪声对音乐的表现影响降到最低，保持任何驾驶状态下的高品质听觉体验不变。

9月汽车投诉榜，比亚迪汉、宋双双上榜，5G变4G，提车仍遥遥无期

近日，车质网公布了9月汽车投诉排行情况，比亚迪汉、哈弗H6、吉利博越、比亚迪宋新能源、广汽Aion S等车型均在榜单前十。比亚迪（002594.SZ）成为有两款车上榜的两家车企之一。

比亚迪汉，图片来源：IC photo

红星资本局综合多家汽车投诉平台数据后发现，比亚迪汉被投诉的主要原因在于宣传与实际不符。去年预售时，比亚迪汉以5G、DiLink3.0、极速秒开为宣传卖点；实车则为4G、DiLink2.0，且车机卡顿严重。消费者还认为，比亚迪区别对待新老顾客，给予老车主的解决方案没有诚意。

比亚迪宋新能源被投诉的原因还是老问题——“提不到车”和“地域歧视”。红星资本局此前曾报道过相关问题，比亚迪汽车官方微博5月17日否认了网传的“区域战役市场”，并表示正加速产能提升，下阶段将进一步扩大产能。但从近期的大量投诉来看，比亚迪的产能仍然无法满足需求。

比亚迪汉：

5G变4G，625芯片致车机卡顿严重

2020年上市的比亚迪汉，已成为比亚迪的销量支柱。

比亚迪公布的汉车型9月销售数据显示，9月比亚迪汉再次达成单月销量破万成就，销量达10248辆，同比增长82.6%，环比增长13.4%，实现连续6个月销量正增长。9月，比亚迪汉EV销量为7796辆，同比增长115.1%，汉DM销量为2452辆，同比增长 23.3%。

2021年三季度，汉车型销量达27805辆，同比大增157.0%，上市以来累计销量突破12万辆。

车质网数据显示，9月份投诉量最高的车型是比亚迪汉，这是该车历史上首次位列月度投诉榜单第一位，当月累计投诉量达98宗，投诉的主要问题是影音系统故障、销售欺诈、车载互联故障等。

红星资本局在黑猫投诉平台上搜索比亚迪汉，共有269条搜索结果。其中“虚假宣传”、“区别对待新老顾客” 是投诉的重灾区。在全国汽车产品缺陷线索监测协作网搜索比亚迪汉，共有46条投诉，仅9月份就有42条，全部是关于“虚假宣传”、“车机卡顿”。全国汽车产品缺陷线索监测协作网将反馈投诉信息至厂商以及国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，并将会对此投诉继续跟踪。

梳理车主投诉发现，有车主称，比亚迪自2020年4月10日开启 “比亚迪汉”的预售宣传，直至2020年7月12日召开上市发布会。期间，一直以“全球首款搭载5G技术的量产车”、“音影娱乐，极速秒开”、“DiLink3.0”等内容作为主要卖点进行宣传。甚至邀请当时的华为总裁余承东为其5G站台。

但从车主投诉来看，其交付的实车却有多个项目与宣传不符。首先，实际配备的是4G芯片；其次，实际使用的系统为DLink2.0。此外，有车主在指出，车机系统非常卡顿，使用过程中，导航等功能严重不稳定，定位不准，位置经常偏移导致走错路，有时还会直接卡死退出。该车主称，比亚迪汉使用的芯片为625，625芯片是高通2016年上市的低端芯片，是千元机的配置，居然用到2020年的车机上。

2021年4月，比亚迪推出了车机升级包，车主需另行付费4999元（其中包含必须同时购买的电动尾门），才可升级至宣传的DiLink3.0系统。这进一步激化了车主的情绪，有车主直言：“这涉嫌消费欺诈，本应就属于原车应具备的交付条件却拿出来二次收费。”

2021年9月，成都车展期间，比亚迪宣传称，新车主购买的比亚迪汉配备了DiLink 3.0系统。对此，2020年购车的老车主提出异议，比亚迪给出解决方案是：老车主可支付2999元升级diLink3.0系统和665芯片。这样的解决方案被指缺乏诚意，引起消费者“区别对待新老车主”的不满。

目前，不少维权车主都在网络上呼吁，希望比亚迪能尽快推出升级计划，主动承担责任，为已经提车的车主升级车机，履行该产品面市前对众多车主的承诺。

比亚迪宋PLUS新能源：

有车主半年提不到车

除了比亚迪汉，比亚迪宋PLUS新能源也榜上有名。

比亚迪宋PLUS新能源被投诉的原因，几乎全部是“提不到车”这个问题红星资本局6月曾报道过（详情请戳：《6月汽车投诉榜出炉，哪些车主最糟心》），从投诉情况来看，目前仍未得到解决。

有车主反映，5月5日订车，截至9月18日比亚迪厂家还未给经销商发车，厂家承诺的等车时间无法兑现，经销商没车也很无奈。

还有车主认为比亚迪“歧视部分地区”。有车主称，自己在5月1号订购了比亚迪宋PlusDM-i51公里高配车型，订车合同明确说明1.5个月后交车，6月中旬却被告知比亚迪公司在搞“昆仑战役”，广东地区延迟交车。与4S店销售沟通后，承诺8月交车，可是8月初又被告知8月份无法交车，具体交车日期未知。

5月16日，一位比亚迪宋PLUS DM-i车主看到网上盛传的比亚迪优先保证部分城市DM-i车源供应的消息后，认为在订单爆发、产能不足、交付时间长的情况下，比亚迪推行此项政策有失公允。该车主以公开信的形式向比亚迪提出了多项诉求，信件题为《致比亚迪总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》，信中，该车主称自己等待提车周期已近4个月。

5月17日，比亚迪汽车官方微博回应此事称：“网传的‘区域战役市场’举措，旨在通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。”比亚迪汽车还表示，由于订单很多，车辆交付上对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3-5个月的等待时间。目前正加速产能提升，下阶段，在确保交付品质的前提下，将进一步扩大产能。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 陶玥阳