隔离噪音 上海音豪比亚迪海鸥汽车隔音改装俄罗斯StP

这台比亚迪 海鸥是车主上下班通勤的主要交通工具，每天驾车的时间也非常长，所以车主对驾乘舒适性非常看重，然而原车在隔音方面表现一般，给驾乘舒适性也带来了很大的影响，为了能够降低爱车的噪声，车主来到上海音豪，为爱车做隔音处理。

经过检测，技师发现原车的噪声主要有来自前舱的噪声和路噪、胎噪几种，因此技师使用StP系列隔音材料，对汽车的仪表台下方和翼子板等部位，做了针对性的隔音处理。

配置清单：

翼子板：StP-CSH小炸弹＋StP-CSH珍珠棉

仪表台下方：StP-CSH小炸弹＋StP-CSH珍珠棉

汽车的仪表台下方不仅容易产生低频共振，同时也是前舱内各种噪声的主要传入路径。所以技师先使用StP-CSH小炸弹对仪表台下方做止振处理，降低该部位的低频共振；再使用StP-CSH珍珠棉做隔音处理，以阻止前舱内机械噪声、振动噪声的传入。

汽车行驶产生的路噪和胎噪，主要通过翼子板处传入到车厢内部。技师先使用StP-CSH小炸弹，对翼子板处做全面止振处理，这既能够减少该部位的钣金共振，也能够增强翼子板处的密封性；在此基础上再使用StP-CSH珍珠棉做隔音处理，让隔音效果更加的理想。

结语：施工完成后车主特意在高速状态下做道路测试，结果显示车厢内噪声下降了至少60%以上，完全超出了车主的预期。车主也表示如果身边朋友有需要，也一定会介绍他们来这里做隔音升级。

车身扭转刚度测试，百万保时捷尾门关不上，比亚迪海豹成绩亮眼

又到了年底，又是很多人买汽车的最佳时机了，都想着在年前把车买好，过年就正好可以使用了，现在消费者买车，除了关注车的配置以外，还对车的外形设计，动力，以及车身强度也有很大的要求。今天给大家不分享这些，分享一项关于车身强度的扭转刚度测试，也好让大家了解这项技术。

这两天看了汽车评测对于车身扭转刚度的测试，测试的车型中一共有6辆，有轿车，有SUV，还有新能源，分别是比亚迪海豹，奔驰gls，宝马7系，凯迪拉克XT5，保时捷帕拉梅拉还有雷克萨斯RX300，测试的成绩也是有的意外，有的惊喜。

当然，在讲结论之前，给大家普及一下什么是“车身扭转刚度”?指的就是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，弹性形变是可以恢复的形变，车身扭转刚度就是车身抵抗可以恢复变形的能力，最简单的测试也就是图中的这种测试方式，把车子放在一个斜坡上面，然后看看四个车门以及后备箱的门是否可以正常的打开或关闭，关闭后两边的缝隙是不是相同的。

就如图中的保时捷帕拉梅拉，停在斜坡上，后备箱关不上，就是车身扭转刚度不够导致的。另外，扭转刚度还会直接影响车辆的性能，刚度不够，就容易产生共振，让人产生眩晕。

最重要的还是会影响车辆的安全性，如果说在碰撞的过程中发生形变，车辆自身抵抗变形的能力弱，车辆的空间就会变小，影响车内人员的安全性。

说了这么多的专业知识，接下来说说评测的结果吧，在只有一个后轮离地的情况下，保时捷帕拉梅拉关不上尾门，这个成绩说实话有点想不到，毕竟这个可是售价百万的车，奔驰gls和雷克萨斯RX300虽然能关上，但是缝隙大，宝马740尾门正常关闭，对的起豪车的称号，另外，凯迪拉克直接关不上，属实有点说不过去。

最让我惊讶的还是比亚迪海豹，尾门顺利关闭，左右缝隙无变化，车身扭转刚度确实是不错。

如果说单轮离地测不出效果，那就加大测试力度，测试时直接两个人坐在车里面，在看能否关的上尾门，结果海豹轻松通过测试，雷克萨斯直接关不上，宝马740和奔驰gls也都关上了，对得起这个价格。

从测试的结果来看，售价只有20多万的比亚迪海豹确实是表现最亮眼的，表现优秀，比亚迪的车身扭转刚度达到了40000N. m/°，这个成绩比一般都豪车成绩还要好，也获得了全球超五星的安全标准。

其实比亚迪能够获得这样的超高车身扭转刚度，跟自研的CTB技术是分不开的，电池车身一体化技术把电池牢牢的装在车身结构中，大大提升了性能和车身结构的安全性。

其实在我看来，技术改变生活，汽车安全是消费者最关心的问题，比亚迪这两年在核心技术上的突破，销量已经证明了一切！

比亚迪申请驱动总成壳体的盖板专利，降低驱动总成工作时的振动和噪音

金融界2024年1月5日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“驱动总成壳体的盖板、具有其的驱动总成及车辆“，公开号CN117341451A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明公开了一种驱动总成壳体的盖板、具有其的驱动总成及车辆。所述驱动总成壳体包括下壳体和盖板，下壳体上设有安装口，盖板盖合在安装口处。所述盖板包括中心拱区和安装区，安装区为环绕中心拱区设置的环形结构，安装区用于与下壳体接触并连接，中心拱区包括多个从四周到中心朝向远离安装口的方向拱起的曲面板区。本申请的电控盖板，通过设置中心拱区和安装区，可以一定程度增大电控盖板模量且增大电控盖板的固有频率，使电控盖板的固有频率远离驱动电机振动带来的外激励振动频率，从而减少电控盖板与驱动电机的产生共振，降低驱动总成工作时的振动和噪音，减少驱动总成结构受到的共振疲劳。

本文源自金融界