比亚迪唐EV智能座舱体验 DiPilot+ DiLink 3.0表现如何

作为家族旗舰纯电SUV，比亚迪唐EV的颜值和性能都非常出众，超大的空间和强劲的动力表现，让唐EV拥有着不错的性价比，在同级市场中非常能打。不过当下的新能源汽车市场中，光有性能显然是不够的，智能化和科技化已经成为市场潮流。唐EV搭载了家族最新的 DiPilot驾驶辅助和DiLink 3.0智能网联系统，那么这套智能座舱会有怎样的表现，让我们一起来看一看。

● 写在最后

唐EV智能座舱中，DiLink 3.0智能网联系统为我们带来了更加简单的用车体验，无论是系统的可扩展性还是智能语音交互的表现都让人满意；DiPilot智能辅助驾驶系统表现的非常老练，对周边环境情况能够准确分析，在长途驾驶时可以大大缓解司机的疲劳感。唐EV的智能座舱并不算花哨，一切都以实用和便捷为主，使用起来非常好上手，相信之后的OTA升级会带给我们更多惊喜。

来源：第一电动网

作者：洪洋

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大众高管试驾比亚迪，超速被罚200扣6分

最近发生了件很有意思的事儿，大众集团两位高管在上海试驾全新一代比亚迪唐DM时，超速行驶被抓拍到，罚款两百元，扣六分。

违章本是件很严肃的事儿，但看到这条新闻的时候，还是莫名的笑出了声。心里想表达对二位外国友人的同情，但表情实在控制不住，不知是在德国开惯了不限速高速公路，还是唐DM 4.5秒的加速性能来得太迅猛，两位高管迷迷糊糊的超速了20%。

截图上传到网上后，两位高管的身份随即便被“热心”的网友比对出来，坐在驾驶座没收住油门违章的那位，是大众集团CE0马蒂亚斯·穆勒。

曾经担任保时捷品牌CEO,2015年大众爆出“尾气排放门”后临危受命，接替因“排量门”而黯然离场的马丁·温特科恩担任大众集团CEO,掌舵整个大众集团，今年四月份卸任，但仍然是大众集团内部最顶层的高管之一。

而他副驾驶上坐的那位，据传则是德国大众集团管理董事会成员海兹曼，现任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO。

穆勒此行本身很低调，所开的唐DM都是私下找车友借的车。没想得，微服私访还是“栽”在了上海浦东机场的公路上。

“我也没踩油门啊~~~”。

一行人浩浩荡荡的全然不知违了章，穆勒还在比亚迪唐上拿着那个吃鸡的大平板玩起了自拍，借车的车友无意之间发现了穆勒瞎捣鼓车机时拍到的大头照，随后便满大街的吆喝王传福来给自己送广告费。

要说广告费，比亚迪怎么也得给一行大众高管包个大红包，这不远万里跨越半个地球来给比亚迪打广告，实在不容易。润物细无声的操作怕是要让王老板笑醒了，不请他们到比亚迪深圳六角大楼总部下顿馆子，也说不过去。

玩笑归玩笑，此次违章的主角除了两位大众高层外，还有那辆比亚迪新一代唐DM版本。看得出来，大众高层对这辆20多万600多匹马力的新能源电动车很感兴趣，不管是无意之中开到了这台国产车，还是特意跑来中国试驾它，都能或多或少的反映出这台国产新能源车在某些方面确实很吸引人。

说到唐二代出风头这事儿，前几日另一辆国产新能源车自己搞了个事情也挺有意思。上汽荣威MARVEL X举办了一场试驾竞速会，拉来了保时捷718、911、Panamera、还有Macan搞了场加速测试，结局肯定不用说了，荣威不可能搞个活动来自己打自己的脸。

MARVEL X对飚厮杀保时捷全系车型，“秒杀”太高调，加速性能肯定是没得说。这活动本身就是偏娱乐性质，网友也不傻，当个乐子看看就罢了，这年头车企搞个噱头也确实不容易，我想着骂人家两句，转念一想，好像也犯不着。

讲这个事情并不是来戏谑上汽荣威的，就算是台电动车，能做到和911决一雌雄也不容易，脑洞大开的宣传活动而已。

而这事件的主人公MARVEL X才是令人关注的重点。和比亚迪唐一样，新能源车，中大型SUV，并且都是品牌下的旗舰产品，几乎代表了各自品牌在新能源领域的最高技术水平。

而比亚迪在国内本身就是新能源领域的老大，荣威在这一方面也一直做的不错。两辆车不仅是代表了各自品牌的新能源水平，也很大程度的可以代表国内目前的新能源车发展水平,当然“两位爷”价格也不低，国产车中也算排上号的数一数二。

比亚迪新一代DM大家可能相对熟悉一点，七座SUV，尺寸已经赶上汉兰达，轴距甚至超越汉兰达。搭载了比亚迪最新的第三代双模技术。采用2.0T发动机+电动机布局的插电混动系统。

发动机和前后电机的一大推数据很繁杂，你只需要知道唐DM上面那台2.0T的发动机加上双电机让它成为拥有600多马力，900多扭矩的一台怪兽。百公里加速时间4.5秒，而高性能版能去到4.3秒。这样动力数据和加速性能，在目前30万以内的SUV身上，还真见不着几个。

唐二代总体看来是个相对均衡的产品，外观设计是由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格操刀把关。

这里提一嘴违章的大众董事长穆勒，他在成为大众CEO前曾在奥迪公司担任多个领导职务，所以和现任比亚迪设计总监（前奥迪设计总监）艾格是老伙计了。想必这次试驾比亚迪唐，穆勒可能就是想看看“老伙计”跑来中国，给比亚迪设计的这个DRAGON FACE家族脸谱到底怎么样，我想答案肯定也没有让他失望，颜值在线，速度也在线，违章也激情在线。

同比亚迪新一代唐DM一样，纯电动车的荣威MARVEL X也拥有非常傲娇的4.8秒百公里加速成绩。而荣威作为传统汽车厂商，将一辆纯电车作为旗舰和门面担当，这样下赌注还是蛮有魄力。想通过电动车良好的体验来拔高整个荣威的品牌形象，用意背后，带给MARVEL X的是更大的压力和使命。

之前试驾过MARVEL X的同事评价它为“市面上最有豪华感的纯电动车”。这样的评价其实不为过。三电机构成的动力系统最大功率222千瓦，最大扭矩达到650牛·米。动力强劲的同时，内饰和配置尽可能的做到了它30万售价对得起的豪华。

外观上并没有做的像某些新势力车企的纯电动车那样标新立异，就差扯着嗓子喊出自己是辆纯电动车。这也是部分传统车企观念区别与互联网车企的地方。官方给出MARVEL X的最大续航里程为500km，快充模式下40分钟即可从0充至80%电量。这些便是这辆旗舰纯电SUV吸引眼球的地方。

我想真的不难看出，近些年来自主品牌车企，新能源车型确实得到了不错的发展。骗补是存在的，不要脸的人什么时候都有，但不是所有人的额头上都写的“恬不知耻”。自主品牌的很多车型，包括新能源车型都令人刮目相看。它大众再牛掰，CEO不也载咱手里了吗。（不过违章缴没缴费，分扣谁的，还真不得而知了，其实有这个乐子就够了，别的咱也管不着）。

记得陈虎平在《打破自我的标签》中语重心长的说过，“年轻人一定要时刻关注这四个领域：互联网、新能源和新能源车、高端制造、文化品牌”。

他说这话时，这四个领域后面三个我们还几乎没有机会接触，因为那时候生活中压根就没有这些玩意儿。

马化腾的QQ就算是互联网了，奇瑞的QQ那时还是大户人家的座驾，众泰的山寨即将在人们眼里成为豪华的代表。

今非昔比，当下这个时代和逐渐崛起的自主品牌车企，给了我们直面这四个领域的机会，包括新能源、高端制造和文化品牌。

现在只奢求，这社会上不再有那么多人，依旧装着一颗玻璃心，上面却还刻着中国制造。

补贴都落地了，再详细分析比亚迪唐100升级包，D包中配是主力

在全国补贴价格统一3.6万的前提下，西安作为最后的希望一直饱受关注，现在补贴正式落地了，唐100西安补贴4.6万：顶配原价34万，补贴后29.4万；中配原价32万，补贴后27.4万；低配……可能不会销售。秦100西安补贴4.6万，补贴后19.4万。

当然政策还说了想要享受西安补贴必须持有西安户籍或者居住证，近两年内连续缴纳社保满1年以上的才能享受到比全国补贴多出的那1万补贴，想要享受到这个补贴无疑也将增加很多成本。

2017年西安新能源汽车补贴政策截图

既然全国补贴基本都落实了，那还想买唐100的准车主，我来给大家分析分析到底该怎么选择才能选到最适合你的唐100。

因为价格触及了30万的红线，比亚迪这次别出心裁的没有将车型划分成低配版、中配版、高配版，而是只发布了一款29.99万的车型，但提供了D升级包跟E升级包供消费者选购，仔细一看，其实还是传统的中配版跟高配版的区别，只是在价格上不用直接超过30万了，比亚迪这招玩的……真是多余。

好了，我们先不管价格，让我们来分析一下三种版本都有什么区别：

比亚迪唐100不同升级包配置区别

没有了D升级包和E升级包，29.99万的低配版唐100更类似于2015旗舰款的唐80，只是续航增加了20公里，其他并没太多的变化。

而D升级包将广大车主最关心的升级项目360°超高清全景影像系统（4.0）、电动背门、主副驾座椅加热/通风、高级真皮座椅全部加入了，可以说这才是唐100的主力车型。

而E升级包额外增加ACC自适应巡航系统、变道盲区检测、主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统、车内氛围灯，这几个配置确实是顶配车型的传统配置，但大部分车主并没有刚需要求，不升级也可以，那么我们来帮你选择一款最适合你的车型吧。

29.99万低配版唐100

与唐80旗舰款相比，低配版的唐100其实还有不少升级：

续航增加20公里：不多说，最实在的升级。有人说电池从铁锂变为三元，安全性下降了，理论上三元没有铁锂安全，但作为通过检测的电池，在实际使用中安全性不会成为大家的烦恼。而且三元有密度大，低温性能好等多种优点，总的来说利大于弊。要说续航20公里值多少钱，我们参考15款唐60与唐80的差价1.85万，其中至少1万是续航的价格。

五座升级为七座：可以满足更多人一次出行的需求，唯一比五座麻烦的就是年检每次都要上检测线，但节假日的免费高速还是可以享受的哦，这点麻烦就可以忽略了。每个座值1000块，两个就是2000。

安卓中控：唐80的CE中控是老车主最为诟病的配置，而安卓中控给你更加现代化的大屏享受，好评。安卓中控改装价普遍在1500-2000，我们按2000算。

比亚迪唐100安卓中控

大尺寸轮毂、刹车盘，电子儿童安全锁、汉字LOGO，四门防夹，引擎支撑杆，发动机盖板、鲨鱼鳍式天线这些小升级都是全系标配，给大家带来了更好更方便的用车享受。

这些小升级七七八八加起来自己改装至少也要花上5000。

总的来说，这些升级如果唐80的车主自己想办法去装也要花上2万块，29.99的低配唐100放在2016年已经是顶配中的顶配，这个配置如果给唐80的用户相信老车主一定已经乐开花了，比唐80指导价贵了2万也算是合理的增加，适合预算比较死的实在车主选购。

但我也有个疑惑，D升级包中有12.1英寸全液晶数字仪表的升级配件，难道29.99的唐100没有12.1英寸全液晶数字仪表吗？那是多大的仪表盘，难道比亚迪会单独出一款低配唐100吗？我猜测未来市场上可能不会有29.99万的唐100正式销售，而是直接销售加了D升级包的唐100。

32万的D升级包中配唐100

360°超高清全景影像系统（4.0）：除了中控外，唐80车主第二诟病配置就是全景影像了，升级成的高清影像图像质量高了不止一个等级，如果让老车主选择，肯定也是非常希望升级的配置，对老车主来说至少值上一两千。

比亚迪唐100超高清全景影像系统

电动背门：唐80老车最热门的改装项目之一，自己改装的市场价在2000左右，但唐100的电尾少了脚踢功能，稍微有点遗憾，但是对个子小的女神，经常搬货的同学还是非常实在的功能。

主副驾座椅加热：这个唐80标配，但是唐100改为升级包，冬天在电暖热起来前很实用。

主副驾座椅通风：虽然可以自己买通风座椅解决，市场价大约几百，但是唐100的通风没有坐垫通风，又留了一个遗憾。

高级真皮座椅：依然是升级包，比较疑惑

云服务(2年)：原来的标配又改成选装，而且有了年限限制，但云服务非常实用，谁用谁知道。

行车记录仪：唐80的记录仪图像略渣，说实话如果还是唐80的质量，我宁愿自己买。

12.1英寸全液晶数字仪表：最让我疑惑的升级配置，不知道低配版是什么仪表盘。

侧安全气帘：原来的标配又改成升级包

4G流量套餐(2G/月,2年)：自带的安卓没有流量那只能是个假安卓，但我们大部分人手机流量都够，上车开个热点给中控使用倒也不是什么难事，当然每月2G基本足够中控使用了。按流量卡来看，2G两年差不多也值个1000块的样子。

综合来说D升级包对唐80的车主大约也就值个5000元的样子，但是对低配唐100来说补充了很多原来本就应该配上的配置，但也就值个万把块钱，加上东西总是原装的好的观念，这套升级包价格要加价2万的样子。如果比亚迪不给29.99低配的选择，那大家自然没有办法只能选择这个升级款，如果可以选择低配，不在乎原装的车主可以选择低配唐100然后自己加装，成本不会超过1万。

34万的E升级包顶配唐100

ACC自适应巡航系统：一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的路都可以。但实际在城市道路中随时都有加塞变道司机，ACC反而是个累赘，很少有人在城市道路使用。而在高速中比定速巡航更智能，对减少驾驶员疲劳有一定帮助，适合经常高速的车主选择。

变道盲区检测：对新手司机会有一定帮助，对老司机帮助有限。有经验的老司机都是不断注意路况动态的，基本都知道周围车辆离自己的方位，但是对经验不丰富的车主还是比较实用，至少在路上会更有自信。

主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统：只对经常多人使用的车主会更方便一些。

车内氛围灯：氛围灯，嘿嘿，你懂的

云服务(5年)：实用功能

4G流量套餐(6G/月,2年)：6G每月对中控来说有点小题大做了，但我们就是有钱，你奈我何。

这套顶配确实是给有钱人专享，比中配唐100增加2万预算，要说值不值？对有需求的车主还是勉强值，对有钱人来说钱根本不是考虑的因素，更牛逼就行。对没有需求的车主来说，顶配唐100显得华而不实，完全没有必要选择。

如果可以选择低配唐100，预算卡的很死的用户值得选择，但比较建议大家直接选购加装D升级包的中配唐100，省去自己加装的麻烦，原装配件也更为合理让人更安心，至于顶配唐100，自然会有有钱人买单。

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