比亚迪收购的捷普哪几个工厂？

完全可以，但是需要比亚迪研发柴油混动dmi，采用3档模式

比亚迪元与大货车发生撞击，安全气囊一个没弹，厂家怎么说？

比亚迪的dmi插混技术，目前还没有应用在重卡上的案例。不过在轻卡上已经有应用的案例，早两年比亚迪跟丰田旗下的日野已经在轻卡上开始进行合作，跟潍柴动力也有合作，并且弗迪电池的刀片电池已经运用到潍柴动力的轻卡上面了，据说跟福田汽车也在轻卡上面进行插混方面的技术合作。

相信随着轻卡上面的混动技术逐步运用，并且越来越成熟，重卡上面的应用应该也会随之而来。重卡属于重型载重汽车，发动机所需要的功率比乘用车和轻卡都要大很多很多，开发难度应该也会更高，不过一旦这种技术在重卡上成功应用，那么他带来的经济效益应该是无可估量的，因为重卡作为公路运输的主要工具，国民经济当中大部分的燃油都是被它消耗掉的，燃油经济性是它最重要的考核指标之一，插混驱动模式相比于传统的燃油驱动，其驱动效率和能效比应该都要优秀很多。

如果超大功率插混DMI专用发动机技术不够成熟，对重卡来说采用增程式的插混技术应该也是一个不错的选项。这种技术相对简单，虽然中高速的油耗从目前乘用车的应用场景看不如DMI技术，不过驱动的效率是一样的，而且因为没有变速箱，发动机的运行仅仅是为了发电，不用考虑各种路况和车速，理论上来说发动机技术要求更低，使用寿命也要比现在的重卡发动机长很多，而且省去了变速箱的造价和后续的维修成本，这些在经济上应该是比传统燃油重卡更优秀的。

集成电驱桥超200km续航，货厢容积18方，比亚迪T5D速报

【卡车之家 原创】自蓝牌新政落地后，新能源车型凭借其路权高、承载能力强以及耗能费用低的优势，在城配运输领域的占比越来越高。那本期卡车之家要推荐的新能源轻卡是比亚迪T5D。

对于比亚迪卡友们也比较熟悉了，其比亚迪混动、新能源车在乘用车领域一直处于领头羊的地位，下面我们看看这款商用载货车的表现如何吧！

外观科幻化 内饰配置豪华

先说外观，实拍的这款比亚迪T5D采用“大背头”造型设计，搭配上一体式后视镜及隐藏式车门把手，整体造型给人眼前一亮的感觉。尤其是前脸上黑下白的布局，更加容易给人留下深刻的印象。

还有“子弹头”造型的大灯组，集成远近光灯、雾灯、LED日间行车灯与转向灯，而且转向灯外缘延展至了车身侧面，夜间行车时，可以更好地警示对向与后方车辆。

我们再看驾驶舱，这款比亚迪T5D的驾驶室内宽达到了2米05，上车后最大的感觉是内部空间很宽敞。三人座椅在设计上运用人体工程学技术，在腰部位置填充有海绵，可有效降低腰部肌肉的劳损。

在功能配置上，方向盘采用四辐式多功能设计，其按键区域布置有接打电话、定速巡航以及多媒体音量调节等功能。后面是全液晶仪表盘，其界面简洁，可清晰读取车辆各项的数据信息。

目光移到中控台位置，最上面是一块悬浮式中控屏，包含了收音机和空调等功能。中间是一些功能按键，按键式的设计更方便驾驶员操作。还有，该车的旋钮换挡也被设计在中控台上，同样是为了方便驾驶员进行操作。

集成电驱桥 货箱容积将近18方

最后就是底盘配置，这款比亚迪T5D搭载磷酸铁锂动力电池包，电池容量达到85千瓦时，而且该电池包在使用大功率直流充电时，充满时间只需72分钟。另外，该车选用比亚迪BYD-2217TZ-XS-T电机，为永磁同步电机，额定功率为65千瓦，峰值功率达到了130千瓦，峰值扭矩为340牛米。

该车后桥为集成式电驱后桥，也就是驱动电机+传动轴+驱动后桥的布局，这样设计能使驱动系统结构更加紧凑，可以有效降低整车能耗，延长续航里程。由以上配置，这款比亚迪T5D根据等速法，其续航里程达385公里，根据复杂的工况法来计算，续航可达200公里以上。

另外，实拍的这款比亚迪T5D的整车长宽高为5.995米×2.24米×3.15米，轴距为3.36米。该车在货箱上选择厢式上装，其尺寸为4.03米×2.14米×2.1米，其货箱内部容积达到了17.67方。

结语

在国家双碳目标的背景下，新能源车型得到了大力发展，特别是技术方面的不断提升。虽然新能源轻卡在售价上比燃油轻卡高，但超低的使用成本及保养维护成本也是燃油轻卡无法比拟的。如果是短途城配运输，选择一款大品牌且续航够给力的新能源轻卡确实是一个不错的选择。那卡友们觉得这款比亚迪T5D新能源轻卡表现如何，大家在下方评论区聊聊吧！（文/刘如权）

续航200公里+18方大货箱，比亚迪T5电动轻卡够科幻

【卡车之家 原创】最近这段时间，由于全球局势等因素，世界各国的燃油价格均有不同幅度的上涨。前几天我去加油的时候，92号汽油的价格已经是突破了“9元大关”，0号柴油也是达到了8.8元/升左右的水平。在这样的环境下，我们城配运输使用的燃油载货车，比如汽油微卡或者柴油轻卡，它们每公里的燃油成本可能会达到1块2-1块4。

相比之下，每公里电耗只有几毛钱的纯电轻卡在运营成本方面有着远超燃油轻卡的优势，在这样的情况下，今天我们一起来了解一下比亚迪T5D新能源纯电轻卡，来看看它的表现怎么样。

● 外观科幻 风阻更低

相信每一位第一次以遇见这辆车的卡友，都会忍不住多看它两眼，因为比亚迪T5的外观确实非常独特，让人眼前一亮，说它完全突破了传统轻卡的设计风格也不毫不夸张。

车头的整个前面板与挡风玻璃和车顶导流罩融为一体，看上去非常简洁、利落，给人强烈的视觉冲击力。因为纯电轻卡不像传统燃油车一样，需要大面积的进气格栅给发动机风冷散热，所以比亚迪T5车头大量使用了一体化设计，除了美观以外，还降低了自身的风阻系数。

车辆的保险杠采用了略微外凸的设计，同时保险杠的高度和宽度也比较大，这样在发生碰撞时，能更好的保护乘员舱的安全。

大灯采用了“子弹头”的造型，棱角分明，其中集成了远近光灯、雾灯、LED日间行车灯与转向灯，并且大灯的两侧外延至了车身侧面，这样转向灯的警示范围会更大，有助于提高行车安全。

整车尺寸为：车长5.995米、宽2.13/2.24米、高3.15米。

厢式货厢尺寸为：内长4.03米、内宽2.05/2.14米、内高2.1米。

车辆总质量4.495吨，自重3.05吨，额定载重1.315吨。

该车的货箱内部容积达到了17.67方，底盘承载能力方面，实拍车采用前三后五片渐变板簧悬挂以及整车匹配了7.00R16的轮胎。

● 85度大电池包 电机功率达130KW

对于新能源纯电车型来说，相信大家最关心的一定是它的续航里程和电机功率。这辆比亚迪T5D搭载了全新一代磷酸铁锂动力电池包，电池容量达到了85kWh，能量密度为150.75Wh/kg，根据等速法，续航里程达385公里，根据复杂的工况法来计算，续航可达200公里以上。

在电机方面，这辆车使用了型号为“BYD-2217TZ-XS-T”的比亚迪自主研发的永磁同步电机。其额定功率为65kW，峰值功率达到了130kW，电机的峰值扭矩为340N.m，动力表现优异，面对红绿灯较多的市区工况，也是完全不虚的。

后桥方面，采用了集成式的电驱后桥，也就是“驱动电机+传动轴+驱动后桥”的驱动连接形式，这样设计可以减少传动系统的动能损失，可以有效降低整车能耗，延长续航里程。另外，一体式的设计也有减重的效果。

值得一提的是，这款车搭载的电池包，其防护等级达到了IP69水准，每个电池包配备独立保险装置。并且该车还采用了全新一代电池管理系统，从6个层级25个方面对动力电池系统进行360°全方位保护及管理，实行24h小时对电池信息进行监控，全天候保障电池安全。

● 内饰满满科技风 实用又舒适

进入车内的第一感觉，就是空间良好，这款比亚迪T5D的驾驶室内宽达到了2米05，让我们开车一点也不局促。另外，全车的座椅都采用了尼龙网面材质，耐脏且透气，并且座椅两侧的护翼非常宽，对身体的包裹感和支撑感很优秀，能更好的减缓长时间开车，腰部肌肉的疲劳感。

方向盘的造型也十分独特，采用了两幅式设计，其优点在于抓握空间更大，让我们开车时可以选择更舒服的姿势。方向盘上的按键支持蓝牙电话、定速巡航、多媒体控制功能。

仪表盘采用了独立悬浮式设计，界面简洁、清晰明了。让我们能非常直接的读取“电机瞬时功率”“车速”“电池余量”等信息。

来到中控区域，首先可以看到旋钮换挡被安置在中控台的左下角，操作更轻松自然；悬浮式屏幕内包含了收音机和空调控制功能。当我们把钥匙放入右边开放式的储物盒内，就可以一键启动车辆，十分方便。

● 编后语

在国家双碳布局的宏大背景下，新能源载货车的销量正连年上涨，可以预见，在未来的一段时间内，新能源载货车还会获得更多政策和路权方面的红利，作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪也将继续深耕在新能源汽车研发、制造、生产的第一线。大家觉得这辆比亚迪T5D综合表现怎么样？可以一起来聊一聊。（文/刘振凡）