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东风本田历任中方一把手都是谁？
东风本田汽车有限公司，作为东风汽车集团与本田技研工业株式会社的合资公司，自2003年成立以来，已经走过了21年的辉煌历程。这21年中，东风本田不仅为东风集团贡献了高达1000多亿元的净利润，更在国内汽车市场树立了合资企业的典范。而在这段历程中，历任中方一把手们更是扮演着举足轻重的角色。他们带领着东风本田不断前行，书写着属于东风本田的传奇。
一、第一任执行副总经理（任期：2003年~2009年）——首任中方一把手：刘裕和首任执行副总经理刘裕和，于2004年至2009年期间担任这一职务。他出生于1948年，是一位清华大学的高材生。在东风本田成立之初，刘裕和便以东风汽车集团有限公司总经理助理的身份兼任东风本田汽车有限公司党委书记、执行副总经理，身兼三职的他，肩负着东风本田起步阶段的重任。
在刘裕和的领导下，东风本田迅速崭露头角，与日方合作伙伴共同创造了汽车业的“神话”。他的领导风格稳健而务实，注重团队合作和企业文化建设。在他的带领下，东风本田的团队凝聚力得到了极大的提升，为公司的快速发展奠定了坚实的基础。
二、第二任执行副总经理（任期：2009年~2018年）——口碑最佳的继任者：陈斌波陈斌波于2009年至2018年担任东风本田执行副总经理，是东风本田历任中方一把手中任职时间最长的一位。他出生于1964年，毕业于华中科技大学，拥有丰富的汽车行业经验和深厚的专业素养。
陈斌波在东风日产乘用车公司曾担任过市场销售总部副总部长的职务，对于市场营销和销售管理有着独到的见解和丰富的实践经验。他上任后，迅速推动了东风本田的市场拓展和品牌建设，使公司在激烈的市场竞争中保持了强劲的增长势头。
陈斌波的领导风格开放而包容，注重创新和变革。他鼓励员工敢于尝试新事物，勇于挑战自我，为东风本田的发展注入了新的活力。在他的带领下，东风本田不仅实现了产销规模的稳步增长，更在产品质量、服务水平等方面取得了显著的提升。同时，在陈斌波执掌东风本田期间，广大员工也享受到了“三个喜悦”、双薪不断、年终奖金丰厚。也正是因为这一原因，使得陈斌波成为东风本田历任中方一把手中员工口碑最好的一位，被员工亲切地冠以“波哥”地尊称。
卸任东风本田执行副总经理后，陈斌波又相继出任了多个重要职务，包括东风汽车集团有限公司产业政策研究室筹建负责人、敏实集团CEO、CMO和客户发展中心总经理等。现任武汉汽车行业协会会长、孚能科技（赣州）股份有限公司总经理、四川成飞集成科技股份有限公司独立董事。他的职业生涯充满了传奇色彩，是东风本田众多A类高管中唯一一位在离开东风集团后还能再就业和东山再起的一位。
三、第三任执行副总经理（任期：2018年~2023年）——员工喜爱的“郑加餐”：郑纯楷郑纯楷于2018年至2023年担任东风本田执行副总经理。他出生于1964年，毕业于上海交通大学，是一位具有深厚学术背景和丰富实践经验的汽车行业专家。
在郑纯楷的领导下，东风本田保持了产销规模的稳定增长，公司业绩持续攀升。他注重员工关怀和企业文化建设，经常为员工加餐，因此被内部员工亲切地称为“郑加餐”。他的领导风格亲切而务实，深受员工们的喜爱和尊敬。
郑纯楷在任期间还积极推动东风本田的技术创新和产业升级，加强了与日本本田的技术合作和交流，使公司在新能源汽车、智能驾驶等领域取得了显著的进展。他的努力为东风本田的未来发展奠定了坚实的基础。
现任东风本田发动机有限公司董事长的郑纯楷，依然在为东风本田的发展贡献着自己的智慧和力量。
四、第四任执行副总经理（任期：2024年~至今）——内部培养的继任者：潘建新自2024年起，潘建新接任东风本田执行副总经理一职，成为东风本田历任中方一把手中唯一一位由内部培养的领导者。他出生于1970年，毕业于上海交通大学，拥有丰富的汽车制造和销售经验。
潘建新在东风本田内部从基层岗位一步步晋升，历任冲压科科长、焊装科科长、车身工场工场长兼二工厂党委书记、销售副总经理、副总经理（主持工作）等重要职务。他的工作经历使他对东风本田的运营和管理有着深入的了解和独特的见解。
作为新任中方一把手，潘建新面临着新的挑战和机遇。他注重团队建设和管理创新，致力于推动东风本田在市场竞争中保持领先地位。他强调企业文化的传承和发扬，鼓励员工积极参与公司的各项活动，增强团队凝聚力和向心力。
在潘建新的领导下，东风本田将继续保持稳健的发展态势，不断开拓新的市场和业务领域。同时，他也将带领东风本田积极应对汽车行业的新变化和新挑战，推动公司向更高层次、更广领域发展。
总结与展望回顾东风本田历任中方一把手们的辉煌历程，我们不难发现，他们每一位都是汽车行业的佼佼者，为东风本田的发展做出了卓越的贡献。他们的领导风格各具特色，但都以务实、创新、团结为核心价值观，为东风本田的快速发展提供了有力的保障。
展望未来，东风本田将继续保持其在国内汽车市场的领先地位，不断推出更多高品质、高性能的汽车产品，满足消费者的多元化需求。同时，公司也将加强与国际先进汽车企业的合作与交流，不断提升自身的技术水平和创新能力。
我们期待在潘建新的领导下，东风本田能够迎来更加辉煌的明天。同时，我们也相信，在未来的日子里，东风本田的中方一把手们将继续传承和发扬前辈们的优良传统，带领公司走向更加美好的未来。
梦碎“百万年销”，东风本田中方一把手调离
导读：在产品落后于时代的新能源大背景下，就算是曾经力挽狂澜的郑纯楷也心有余而力不足。
近日，根据“每日经济新闻”报道，东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）内部召开干部会议宣布，原执行副总经理郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长；东风本田副总经理潘建新主持工作。
根据报道，郑纯楷的调离是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。就履历来看，郑无疑是东风的“老人”。
公开资料显示，郑纯楷出生于 1964 年，现年 59 岁。毕业于上海交通大学，1985 年 8 月加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。
2011 年，郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理；2014 年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。2017 年 11 月 28 日，本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理。
自 2017 年上任至今，郑纯楷已经在此岗位整整 6 年。回顾当时的情形，郑纯楷曾救东风本田于水火之中，力挽狂澜。2017 年，东风本田 CR-V 车主大规模投诉“机油增多”，官方始终未给出解决方案。彼时，大规模的车主开始向国家质检总局产品管理中心投诉。
随着事情的发酵，2017 年东风本田内部将当时的执行副总经理陈斌波调任，接任者正是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。
随着郑纯楷的到来，东风本田迎来了一阵“黄金时代”。2018 年，东风本田年销量接近 70 万辆，创下了企业成立以来最好战绩。2019 年，东风本田销量为 78.89 万辆，再创新高。
甚至在疫情影响下的 2020 年，东风本田也再次创下新的记录，年销突破 85 万辆，同比增长 6%，在万众瞩目中称为逆势增长的典范。在当时郑纯楷的带领下，东风本田仅用时 26 天就完成了从“停摆”到“生产”的转换，将影响降到了最低。
2021 年，郑纯楷带领下的东风本田定下了“冲击 100 万年销量”的雄伟目标。站在 2020 年销量 85 万的基础上来看，东风本田距离这个目标只有一步之遥。
但随后而来的新能源浪潮来得过于凶猛和出人意料，东风本田的“黄金时代”似乎也只是昙花一现。
2021 年，东风本田年销 79 万辆，同比下滑 7.06%。2022 年，东风本田年销仅为 65 万辆，同比下降 17.76%。2023 年疫情已然退去，但东风本田的颓势却没有停止。今年上半年，东风本田的销量为 22.70 万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。
电动化方面，今年1-7月东风本田新能源车型累计销量不足 7,000 辆。在产品落后于时代的新能源大背景下，就算是曾经力挽狂澜的郑纯楷也心有余而力不足。
但东风本田显然也没有打算就此放弃。
在今年 7 月 16 日东风本田成立二十周年庆典上，东风本田发布了“创未来 2030”战略。公司预计 2027 年将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型。
同时，东风本田希望依靠 e:NS、e:HEV、e:PHEV 强电智混以及自主品牌车型的产品矩阵；Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化技术，一起构筑更加智能科技的东风本田品牌。
从目前东风本田推出的电动化产品上来看，其收获的市场反馈和口碑仍然惨淡。尽管东风本田规划了宏伟蓝图，但时间不等人。
起码在中国市场上是如此。
本文系观察者网独家稿件，。
东风本田：郑纯楷调离，“百万辆”梦碎？
“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”
这是陈斌波的梦，也同样是继任者郑纯楷的梦。
可惜梦未完，人已醒，一场新的高层人事调动已经打响。
8月10日，有消息称，在东风本田内部召开的干部会议上，公司宣布郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长一职，而这场会议由东风本田副总经理潘建新主持工作。
自2017年临危受命，郑纯楷已经在这个位置待了整整六年。这段期间，他曾带领东风本田享受过荣光，也一同经历过低谷。随着此次郑春凯的调离，东风本田未完成的“百万梦”又该由谁挑起。
六年浮沉，深藏功与名
郑纯楷升任东风丰田执行副总经理一职，对于曾经的东风本田而言可谓雪中送炭。
彼时，东风本田正在经历一场前所未有的公关危机。2017年，东风本田CR-V车主陆续发现机油液体升高缺陷，但官方迟迟没有给出合理解决方案，导致车主们大规模开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉。
随着“机油门”事件不断发酵，当年12月28日传出消息，陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理，另有任用，接替者恰是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。
细数郑纯楷的工作履历，可以称得上是“老东风人”。1985年毕业于上海交通大学船舶动力专业，随后进入东风康明斯前身柴油发动机厂，并一直留在东风集团动作。
1998年，郑纯楷开始担任东风本田发动机总经理一职，2011年7月郑纯楷升任东风乘用车副总经理。直到2017年陈斌波离开，郑纯楷正式升为执行副总经理。
虽然，很多人替陈斌波感到惋惜，但郑纯楷的到来，不仅帮助东风本田一步步从舆论危机中走了出来，还带来东风本田奋力前进。
2018年，东风本田年销量达到70万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的2020年，再次创下新的记录年销突破85万辆，同比增长6%。
“这是东风本田成立20年以来受非市场因素干扰最多的几年，也是较为困难的几年”可以说，正是在郑纯楷的带领下，才帮助东风本田仅用26天的时间，就完成了从“暂停”到“重启”的壮举。
有了前面的丰功伟绩，郑纯楷在2021年再次定下了“东风本田冲击100万辆”的销售目标。为何称之为“再次”呢？事实上，早在陈斌波任职期间，就曾在接受媒体采访时谈到，自己有个远景目标，梦想2023年达成100万辆，但是梦想太远。他还表示，2023年自己就已经59岁，不可能一直干到退休。可以说，“100万辆”一直是两位“东本老将”的一块心病，也是企业常年的执念。
接下来的故事大家都知道了，东风本田往后并未延续此前的荣光，也并未完成疫情打击下的二次跨越，市场开始反响平平。
2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；到了2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%。进入2023年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。
答案显而易见，即使是曾经救东风本田于水火的郑纯楷也难以挽救颓势。
百万仍未达，这把锅由谁背？
有关郑纯楷的调离，东风集团内部人员解释：是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。
有消息称，今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示“加快东风本田新老交替。”
如果将“新老交替”这个词细究下来，可拆分为两层含义：一个是在领导层，东风本田急需新鲜血液的注入。另一个则是延伸到整个企业战略架构层面，亟待解决“老问题”。
早在2020年，东风集团内部就在培养后备军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。此次，郑纯楷的调离也符合东风整个集团的正常人事调动范畴。
可如今困于水火的东风本田，面对一把手的退休，遗留下的“老问题”又该如何破？
对于东风集团而言，合资品牌东风本田和东风日产向来是企业的现金奶牛，但后期却逐渐乏力。比如，开拓了城市SUV市场的东风本田，过于依赖先发优势，很难适应如今快速变化的市场风向。在行业看来，合资企业躺着挣钱的时代早已一去不复返。
而在产品层面，身为合资品牌东风本田主推的混动产品也一直难以支撑起重任。去年4月份，本田在华首款纯电动车东风本田e：NS1姗姗来迟，结果就是月销量一直维持在双位数到三位数之间。
从去年2月份，郑纯楷再次强调“推进东风本田汽车年产销达到百万辆规模”，到今年2月坦言：“活下来的才是胜利”。言语之中，无不透露出东风本田要打持久战的意思。
由此，“辞旧·迎新”成为了东风本田自上而下的动力来源。7月16日，在东风本田成立二十周年庆典上，品牌发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力向“价值创造型企业”转型。
本次活动上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，打造出色的智能科技新体验。
郑纯楷在接受媒体采访时说过：“过去三年，汽车行业面临挑战，芯片生产受到制约、供应不足，零部件成本上涨，特别是电池行业，大宗材料价格也在不断上涨。”而后疫情时代，他认为：“东风本田需要保持灵活调整，将影响降到最低。”
大幕已经拉开，调性已经铺好，谁会是下一个郑纯楷？
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