月销1219辆的凯迪拉克CT6与比亚迪汉 DM怎么选？

凯迪拉克CT6这台车大家都应该有所了解了吧？下边查询到在刚刚过去的4月份销量为1219辆。那么这台车的表现究竟如何呢？接下来小编带来这台凯迪拉克CT6与比亚迪汉 DM进行对比。

凯迪拉克CT6车头部分采用大面积黑色倒梯形中网中间镶嵌着凯迪拉克车标，两侧全LED大灯组，下方大面积黑色进气格栅，整个车头看起来比较有辨识度。

车身侧面车身中部一根上扬的腰线从车头一直延续到车尾，下方一根镀铬饰条点缀搭配18英寸的轮毂，整个车身侧面看起来比较修长。

来到车尾最上方一个小鸭尾，中间一根镀铬饰条贯穿两侧后尾灯组，上方依旧是凯迪拉克车标，最下方一根黑色饰条贯穿两侧双边共双出的真排气，整个车尾看起来比较运动。

凯迪拉克CT6中控台上方采用大面积黑色皮质包裹，下方仪表台采用一块为8英寸的非全液晶仪表搭配真皮包裹的多功能方向盘，这个方向盘的握感比较粗犷，中间一块嵌入式10.2英寸的中控屏，整个内饰用料不错但科技感就一般了。

凯迪拉克CT6采用真皮座椅，整个座椅坐起来舒适性表现很不错。接下来小编把前排座椅调整到适合我的坐姿，小编身高173cm，体重56kg，前排头部空间为1拳零4指。接下来保持前排座椅位置不变进入到大家最关心的后排，后排腿部空间为2拳整，后排头部空间为1拳零2指。

凯迪拉克CT6搭载着一台2.0T涡轮增压发动机搭配10挡手自一体变速器，发动机最大功率为174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，这台车动力表现不错，官方百公里加速时间为7.47s。底盘采用前双叉臂和后多连杆式独立悬挂，整体调教偏运动。隔音静谧性方面表现不错，可以很大程度的把胎噪和风噪隔绝在车外。油耗方面小编以太原市快速路和市区内五五开的路况下实测百公里综合油耗为11.5L。

昨天比亚迪汉 DM冠军版上市，售价也进一步的下探，售价从18.98万—28.98万。纯电续航里程为121km、200km两个版本，底盘方面采用前麦弗逊和后多连杆式独立悬挂，整体调教偏舒适。新款车型上市不仅售价下探而且悬架臂以及转向节等材料升级为铝制材料，不仅减轻了簧下重量，最关键提升了操控性。

最后来到小编总结部分，其实目前来看相对于凯迪拉克CT6而言，这台比亚迪汉 DM可油可电灵活使用且内饰科技感更强，空间也更大，最关键这台车还支持最大6kW外放电功能，它不香吗？

手握30万，凯迪拉克CT6VS比亚迪汉EV究竟谁更能打？

目前凯迪拉克CT6的优惠力度已经高达10万以上，那么降价之后就和这台中大型轿车比亚迪汉EV很重叠了。本次小编测试车型为凯迪拉克CT6 2022款 28T 风尚型和比亚迪汉EV 2022款 创世版 715KM旗舰型。

外观对比：

凯迪拉克CT6车头部分采用大面积黑色中网，中间镶嵌着凯迪拉克车标，两侧为很有辨识度的大灯组。车身侧面一根上扬的腰线从车头一直延续到车尾，下方一根镀铬点缀搭配18英寸轮毂。车尾最上方一个小尾翼，中间一根镀铬饰条贯穿两侧后尾灯组中间依旧是凯迪拉克车标，下方黑色包围搭配双边共四出的排气，整台车的外观看起来很修长。

比亚迪汉EV车头部分一根镀铬饰条贯穿两侧全LED大灯组，中间镶嵌着汉字车标，最下方采用八字形进气格栅。车身侧面一根上扬的腰线贯穿，下方一根镀铬饰条点缀搭配19英寸轮毂。来到车尾最上方小尾翼，中间贯穿式后尾灯组搭配比亚迪字母车标，最下方黑色包围贯穿，整台车看起来也比较耐看。

内饰对比：

凯迪拉克CT6中控台上方采用大面积皮质包裹，仪表台采用一块8英寸非全液晶仪表搭配真皮包裹的多功能方向盘，中间一块嵌入式10.2英寸的中控屏，整个内饰用料厚道但科技感就很一般了。

比亚迪汉EV中控台上方采用大面积皮质带缝线包裹，下方仪表台采用一块12.3英寸全液晶仪表搭配皮质包裹的平底式方向盘，中间一块悬浮式15.6英寸中控大屏，整个内饰看起来科技感强。

空间对比：

凯迪拉克CT6座椅采用Jasmine真皮包裹，整个座椅坐起来舒适性不错。把前排座椅调整到适合我的坐姿，小编身高173cm，体重56kg，前排头部空间为1拳零2指。保持前排座椅位置不变进入到后排，后排腿部空间为2拳零1指，后排头部空间为4指。

比亚迪汉EV座椅方面采用Nappa真皮材质座椅，坐起来舒适性不错。接下来小编把前排调整到适合我的坐姿，前排头部空间为1拳零1指。保持前排座椅不变进入到后排，后排腿部空间为2拳零1指，后排头部空间为4指。

动态对比：

凯迪拉克CT6搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配10AT变速器，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m。这台车发动机动力表现不错而且10AT换挡足够积极但低档位切换偏慢，小编实测百公里加速时间为7.91s。底盘方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，底盘调教偏运动。油耗方面这台车小编在太原市区内拥堵路段和城市快速路五五开的路况下实测百公里综合油耗为8.6L，每公里花费0.67元。

比亚迪汉EV搭载着一台245马力的电动机与之匹配一台电动车单速变速器，发动机最大功率180kW，最大扭矩350N·m，这台车整个动力表现不错，官方百公里加速时间7.9s，对于一台家用代步车而言，这个加速能力确实不错。底盘方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教也偏舒适。能耗方面这台车小编以同样的路况下实测百公里综合耗电量为14.7kWh，每公里花费0.12元。

总结部分：

小编认为这台凯迪拉克CT6的优势在于品牌定位和驾驶性更好一些。比亚迪汉EV的优势在能耗成本更低和内饰科技感也更强一些。大家会选择哪台车呢？咱们评论区见。

中大型轿车已洗牌，比亚迪汉跻身销量前四，CT6落后红旗H9

白热化的市场竞争中，继长安逸动PLUS等几款自主轿车跻身于A级轿车热销阵营后，自主车在中大型轿车细分市场里面同样迎来了好消息，月销过万俱乐部里面也出现了自主品牌产品车型的身影，而且，还保持了几个月这样的好势头，积极向上的自主品牌迅猛的发展势头，可以说又一次让合资车感受到了市场压力。

从乘联会公布的销量快报中不难看出，中大型轿车细分市场虽然说还是以合资车为主，ABB的热销势头还是相当的抢眼，但自主车的步步紧逼，已经在很大程度上公布了原有的市场格局，以凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等为主的二线豪华品牌，也有了落后于一汽红旗的苗头。

根据乘联会公布的中大型轿车单车型的销量来看，ABB旗下的车型虽然仍位居销量高位，极力压制着凯迪拉克等二线豪华品牌的崛起，但比亚迪汉和红旗H9的悄然崛起，以及打乱了合资车围堵的节奏，尤其是进入月销过万俱乐部中的比亚迪汉，更是凸显出其媲美奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的势头。

今年前三个月，奥迪A6L累计销量42733台；宝马5系累计销量42077台；奔驰E级累计销量38847台；比亚迪汉累计销量27454台。其中，比亚迪汉3月份的单月销量为10323台。不仅超过了沃尔沃S90的10306台，更是把凯迪拉克CT6和福特金牛座甩在了身后。

从比亚迪汉的市场表现来说，虽然没有进入到销量榜的前三名，但跻身到第四名的位置，并且达到能够媲美宝马5系和奔驰E级的市场表现，足以说明比亚迪汉在市场中的魅力，以及受欢迎的程度有多高了，要知道，在这个细分市场里面，除了豪华品牌的产品车型外，还有福特金牛座和大众辉昂这样实力不俗的车型存在呀！

对于自主品牌的产品车型来说，能够在中大型轿车细分市场立足下来，并跻身到销量榜的前四名真的是不容易了，可以说也是自主品牌的骄傲。众所周知，在整个轿车领域中，单车型市场表现方面能够媲美合资车的自主车并不多，中大型轿车细分市场里面更是少之又少，比亚迪汉的逆袭，可以说也是自主车吹响了冲击中大型轿车的号角。

当然了，在中大型轿车细分市场里面，自主车并不是只有比亚迪汉在孤身作战，还有一汽红旗H9，尽管红旗H9并没有进入到销量榜的前五名，但却以其第一季度累计销量9896台，3月份3091台的单月销量，登上了销量榜的第六名，成功超过了捷豹XFL的1771台，以及福特金牛座的3700台。

写在最后：无论是比亚迪汉还是红旗H9的市场表现，都已经在很大程度上改变了中大型轿车细分市场的原有格局，并呈现出咄咄逼人的强劲势头，不仅给宝马5系和奔驰E级带来了压力，更是让二线豪华品牌有些情何以堪之感，合资车的上压下打，反而让以比亚迪汉和红旗H9为主的自主车强势逆袭，由此可见，自主车型的前行之路虽然仍有很多的困难，但其崛起也只是时间早晚的问题，你说呢？

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