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1.从宏观角度看，王传福的思路及想法是对的，布局4s店一来自己可以掌控部分终端，及在产品力非常好的时段还可以增加利润，同时在进行终端服务上建立自身的品牌服务体系及运营体系，保障终端市场对品牌服务的认同。但是从微观来看，这招并不高明，首先虽然经销商在市场上捞金但是也是经销商常年累计在这一细分领域，从市场，运营体系及服务的变通等方面来看经销商无疑更了解客户，更知道如何去改变，更懂如何经营来维系店的运作，而比亚迪直营店的人员基本上来源于厂家，对经营不专业，同时大企业病导致客户为导向的观点并不足，加上专业知识非常缺乏，一个团队整体不懂运营，不懂管理加上不懂市场，如何跟所属地的经销商争市场，最后变成经销商觉得厂家就懂政策压库及技术生产，经营完全门外汉。

东莞比亚迪盛世路骐直营店怎么样？

邀请我回答，别闹了，王传福那么牛逼的人，做的事情要这么容易看懂，那我不也应该上福布斯撒，

销量遥遥领先，投诉也领先？比亚迪盛世之下，有何隐患

数据显示，今年比亚迪10月份的新车销售数量，同比增长38.6%，达到了惊人的30.18万辆，这一成绩不仅刷新了比亚迪的单月销售纪录，也是中国汽车品牌历史上具有里程碑意义的时刻。而截至10月31日，今年比亚迪乘用车的累计销售数量已经达到了237.1万辆，如果最后两个月，他们能够保持如此强劲势头，那么很有可能他们将蝉联国内汽车销量榜的冠军。

一时间网络上关于“比亚迪盛世已至”的的声音开始此起彼伏，的确，如今的比亚迪的确是国内最有希望破圈的传统自主品牌，但不可否认的是，他们在产品的打磨上，还有进一步提高的空间。

咱们就以最为直观的“品控”为例，在过去的一年时间里（2022年11月20日~2023年11月20日）车质网的投诉榜前十的名单中比亚迪就有6款车型上榜。

其中排在投诉榜第一位的是比亚迪宋PLUS新能源，其产品被投诉次数高达4927次，而消费者对于这款产品的投诉，除了有售前售后收取服务费、变更价格、服务流程不够完善等不算严重的问题外，也有类似“发动机/发电机及混动模式转换故障”的问题。

排在第二名的，则是比亚迪汉这款大中型车，该车一共被投诉了3894次，其不仅存在“发动机/发电机及混动模式转换故障”，也被部分被客户投诉存在底盘和悬挂的问题。

而比亚迪唐新能源以及海豹则分别以1737次、1626次投诉，排在投诉榜的第四、第五位，其被投诉的最多的问题和上述车型类似，主要是收取服务费、变更价格、服务流程不够完善、涉嫌欺诈消费以及发动机/发电机及混动模式转换故障。

?值得一提的是，比亚迪海豹还存在车身附件及电器车身生锈等问题，要知道按道理来讲，“国产车爱生锈”的毛病似乎是好几年前的事了，而比亚迪海豹也算是他们比较看重的一款EV轿跑产品，其售价也不算便宜（16.68万~27.98万），出现如此明显的工艺问题，还确实让人感到意外。

最后排在投诉榜第七位和第八位的，分别是宋Pro新能源以及秦PLUS两款热销车型，其被投诉数量分别为1273次和1198次，被投诉的类容大多也和前面的产品类似，可见比亚迪当前产品品控，以及售前售后服务等方面，的确存在一些比较共性的问题。

虽然，说随着销量的提升，产品被投诉的次数增加是很正常的事，但是对于比亚迪这样肩负全村人希望，并在未来想要与特斯拉、大众、丰田等豪门争雄的民族品牌来说，我们的要求，或者说比亚迪自己对自己的要求，应该还得再严格一些才对，至少类似服务不佳、车身生锈等本该避免的问题，不应出现。

或许从销量来看，比亚迪确实已经“遥遥领先”，但一家真正意义上的巨头车企，应该是要具备全方位领先的素质才行，由此可见，要想看到比亚迪盛世真正到来，可能还需要一些时日才行，希望大家能够不吹不黑，理性看待。

2023比亚迪南京盛世新景秦Plus热浪之旅

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