【试驾】解救吴先生，比亚迪e5是如何做到的？

纯电动汽车的里程续航问题和电池衰减问题是很多人都着重关注的方面，本期新能源车专栏给大家寻觅到一位已经购买比亚迪e5近两年的车主，从一个纯车主的角度来看看现如今的纯电动汽车实用还是不实用。

纯电动车在很多车主的家庭中所扮演的角色是通勤专用车，这次采访到的吴先生家中的比亚迪e5就是吴先生平时专门用来上班通勤的专车。同时为了满足偶尔的长途旅行需要，吴先生家里还拥有一辆硬派SUV以弥补电动车续航短充电不便的短板。

用车方便且节约用车开支

吴先生一开始就给我算了一笔帐。他表示，当初选择一款纯电动车的最大目的就是为了日常上班通勤所使用，比起家里的另一辆硬派SUV要划算得多，那辆硬派SUV的油耗几乎在13~14 L/100 km，而每天吴先生驾车里程基本超过了30 km以上，有时每天的行驶里程还会超过60 km。平均下来每年总共的行驶里程基本在19 000 km以上，平均下来每天的行驶里程在50 km左右。

如果按照当前的油价计算的话，如果只开自家的汽油车，每年仅汽油费用就要花费两万多元，上班通勤所行驶的里程占每年全部里程的70%，如果上班通勤全部驾驶电动车的话每年至少可以节约1.7万元。这些钱节省下来足够两张往返欧洲旅游的机票钱了。

除此以外，北京还有限行限号的政策，而且吴先生家中的硬派SUV体型庞大，在北京城区内停车也并不方便。反观比亚迪e5，空间适中、体积相对更小、不限号等优势就显得更为便捷适用了。既可以满足日常家庭短途用车，也不受限行限号的束缚，同时还可以节约用车开支，可谓是一箭三雕。

充电偶尔会不方便

吴先生的用车频率算是比较高的，比亚迪e5在充电方面就成为位了首当其冲的问题。吴先生表示，当初购买比亚迪e5时比亚迪有免费安装充电桩的政策，但必须要有可以固定的车位而且可以满足电力需求。

虽然吴先生本人家中有一个固定车位，但固定车位的位置没有可以安装充电桩的条件，所以吴先生没有选择在自家固定车位安装充电桩，好在吴先生住房楼层较低，给比亚迪e5充电可以使用家里的电源，但只能使用220 V慢充，无法使用快充，有时回家楼下没有地方停车的情况就只能选择去国家电网的充电站使用快冲充电桩了。

为了防止这些不可控因素，吴先生每个月都会有1~2次利用中午休息时间将车开到公司附近的充电站进行补电。而为了避免出现电量不足的尴尬窘境，不论是去充电站补电，还是每天回家充电，吴先生基本都会让比亚迪e5的电量保持在50%以上。

冬季续航心理没底

虽然北京的冬天并不如东北地区那样寒冷，但吴先生的比亚迪e5在冬季同样遇到了续航里程大幅下降的情况，在刚买车的时候也恰逢北京降温，吴先生就曾因为续航不足标准里程差点抛锚在路上，当然这也和吴先生冬季比较怕冷的缘故，吴先生冬季使用比亚迪e5的时候基本上暖风都是开到最大，这也导致吴先生比亚迪e5的总体续航里程下降较多，而在夏季，吴先生使用空调的频率并不这样频繁。

所以吴先生针对自己的行驶里程，在冬季白天时用自家的硬派SUV来抢占楼下的停车位，晚上回到家再将电动车停在楼下进行充电，这样可以保证每天早上出门时电量是满的。哪怕是如此，只要在冬季遇到当天工作有外勤的情况，吴先生还是会选择驾驶汽油车上班。

对于更换纯电动车持观望态度

虽然在冬季吴先生的比亚迪e5存在一定的不便利性，但吴先生表示对比亚迪e5还是比较满意的，作为家庭中的第二辆车，使用率已经远超过家中的硬派SUV，完全对的起当初购买它的价格。虽比上不足，但也是比下有余。

对于未来有没有计划更换纯电动车。吴先生表示，现在的纯电动车的应用率、电动技术都还处于初级阶段，换什么样的纯电动车都会存在现有的这些问题，而且现如今的纯电动车并不保值，所以买掉换车显得很不划算，所以对于未来更换纯电动车的问题暂时还没有考虑。

编辑有话说

吴先生这种第二辆车购买纯电动车的车主不是少数，就像吴先生所说的，虽然比亚迪e5在用车方面存在一定的不便利性，但终归还是可以节约很大一部分用车开支，而且家中还有一辆汽油车可以应急使用，所以比亚迪e5所存在的问题暂时也可忽略不计了。

省电指南在手还怕费电？新能源车车主一定要这么做

在很多车主看来，降电耗意味着降低用车成本，而更低的电耗=更长的续航以及跑长途的更大可能，并且，一样的车，你充一次开四天，人家一周就充一次，心里多少有些“五味杂陈”，那么怎样才能省电呢？

先来说说新能源车的省电原理

要想知道新能源车的如何省电，先要了解新能源车省电的原理。

曾经，大家将燃油车中的耗油大户称为油老虎，相对应，新能源车型中耗电厉害的车型也可以说是“电老虎”，那么，电老虎费电的原因是什么？

整车性能、驾驶工况、车身重量、外形设计等都会影响新能源汽车的电耗。比如车辆消耗功率与车速的三次方成正比；驾驶工况不好，道路颠簸和不良的驾驶习惯需要汽车输出更多的动力，造成能耗上升；车身重量，汽车越重，越需要更多的动力去驱动，能耗自然也就越多。

至于外形设计，则与风阻系数有关，汽车在运动的过程中是受空气阻力影响的，如果一辆轿车的行驶速度达到80km/h，它需要花费全部能耗的60%左右去克服空气阻力。

新能源汽车不管是特斯拉还是小鹏，又或者是比亚迪，旗下车型也是十分注重风阻系数的，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23，小鹏P5风阻系数仅0.223，比亚迪汉的风阻系数为0.233，均处于行业前列。

省电指南在手，和“电老虎”说拜拜

了解完新能源汽车的电耗之后，即可进行针对性地研究，关于如何降电耗，依然是从用户/企业两方面来说。那么，车主要知道哪些省电小技巧呢？

1、练就“黄金右脚”

新能源座驾有电机运行的高效区间：中等转速区间、中等扭矩输出区间，即车速60km/h左右，大约30%-50%的电门深度区间，而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时，所以新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电，也可以发挥“黄金右脚”的作用，将车速控制在60km/h左右。

2、别忽视制动能量回收

另外，现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式，这是一个省电的好方法，也是新能源车型与燃油车的不同之处。

关于制动能量回收，就是新能源汽车在减速或者制动时，电机将动能转化为电能，为新能源汽车的电池“充电”，同时对车辆进行制动。

目前市面上新能源汽车能量回收功能有怎样的表现？比亚迪有一套IPB系统，是电控的刹车系统，IPB系统启动后，可以在制动时多回收10%的能量，提升续航里程。

在新势力方面，小鹏汽车对新能源汽车的能量回收也十分出色，在2018年的时候，小鹏汽车的汽车技术中心、整车工程部、整车集成总监黄锦腾就对小鹏旗下车型G3做了能量回收方面的解读，可以在NEDC工况下做到100%的制动能量回收。如今，几年多过去了，小鹏汽车的制动能量回收不仅提升了效率，还实现了能量回收的高中低三档调节，外加X-Pedal单踏板模式，续航表现再升级。

3、其它省电小技巧

新能源汽车的省电关键还在于车上电器的使用。如今，大部分新能源汽车都配备了大量电子配件，而这无疑会加大电量的消耗。所以用户就要注意短暂停车不必断电锁车，避免再启动时高压主动放电、电池预充等，消耗不必要的电量；相对应，如果长时间停车就需要大家断电了，不然车内的空调、车机、灯光等都会消耗电量。

车企加大“省电”研究，解决续航问题

从车企角度，要如何攻关电耗、续航难题？对于现在的车企而言，降电耗、升续航是一大挑战。现阶段各大车企主要从硬件方面减轻车身重量，降低风阻，提高驱动效率，加强热管理等角度入手控制电耗。以轻量化为例，这方面比亚迪有e平台技术，做集成式开发，极限压缩空间的同时，高度标准化，为车身多个部件进行减重。

新势力方面，小鹏汽车也在坚持做汽车的轻量化，当初小鹏G3发布，整车质量仅有1585kg，比同级轻了80-100kg。再出P5时，轻量化也没有让人失望，对比比亚迪汉的2020kg，P5车重为1735kg。

当新能源汽车被越来越多人选择，关于新能源车电耗问题的讨论度也有所提高，各大新能源汽车品牌正着力解决这一难题，小鹏、蔚来、比亚迪均取得不错的成效。当然，用户本身的汽车操作也很重要，要谨记省电指南才行。