比亚迪秦电液控制模块可以修复吗？

比亚迪秦我朋友就在开，整体的设计比较完整，耗油量相对来说也比较低，我也打算入手一台呢。

比亚迪秦混动电液模块怎么匹配？

比亚迪秦燃油版锋享型性价比在同级车型里算中等偏上，性能、配置、以及质量均属于一线产品的品质，三大件和奇瑞相比还是有一定领先的，一线国产的竞品车型已经面对合资车，定位略有不同。

秦燃油版锋享型，指导价10.98万，现阶段没有优惠；车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，A+级三厢轿车。

外观设计是比亚迪的全新龙脸设计语言，这种风格体现在唐上面已经做到极致，秦毕竟是一台尺寸不大的轿车，虽然颜值不差但气势弱了一些，秦唐放在一起对比感觉有些像两条龙但是一公一母……

与奇瑞对比需要拿出奇瑞的最新车型艾瑞泽GX，这台车顶配自动挡为10.69万，目前在预售阶段。车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，级别与秦Pro相同但空间逊色一些。

外观设计为瑞虎系列的虎啸式前脸，这种设计风格在轿车上多少有些怪异，当然审美是见仁见智的，能接受就好。从外观对比，两车属于龙虎斗结局不言自明，设计团队不是一个量级。

重点看三大件，首先看发动机：

1、秦Pro搭载的是比亚迪自主研发476ZQA-1.5T涡轮增压发动机，全铝合金材质、缸内直喷技术，技术属于一线发动机；最大功率113kw、峰值扭力240牛米，涡轮增压1750转介入覆盖到3500转。

2、艾瑞泽5搭载的是奇瑞自主研发4T15B-1.5T涡轮增压发动机，铸铁缸体铝合金缸盖、多点电喷技术，这种技术已经属于二线；最大啊功率108kw、峰值扭力210牛米，涡轮增压1750转介入覆盖到4000转。

燃烧效率直喷是优于电喷机的，一般可以提高20%，所以直喷机不仅更节油、动力更强，而且排放更低。动力方面的差距一目了然，技术来源比亚迪依靠技术逆向，整机制造垂直度超过90%；奇瑞依靠买AVL的方案，生产依靠多家企业供应，差距明显。

其次看变速箱

1、秦Pro搭载的是比亚迪自主研发6DT35湿式双离合，这台湿式变速箱稳定性没有问题，结构上的优势耐久性与传统AT几乎相同，而且针对每一台不同的产品比亚迪会针对性更换电液控制模块，适应性更强。

2、艾瑞泽5搭载的是浙江万里扬研发的CVT25无级变速箱，这种变速箱的优点是平顺，但事实是特殊速度区间的顿挫感远大于其他变速箱种类。而且由锥轮钢带组成的结构，耐久性是所有自动变速器里最低的，所以只能适合小型乘用车，商用车与之无缘。

变速箱一个自主研发、一个依靠采购，湿式双离合低速偶尔顿挫，CVT是在特殊区间出现顿挫或冲击感，优缺点也都很明显，差距不言而喻。

最后是底盘悬架

两车底盘均为前麦弗逊、后扭力梁，奇瑞团队对底盘的调教有一定的技术储备，艾瑞泽系列的驾驶感受属于无功无过，没有亮点但也没有缺点。

比亚迪早期的入门级轿车只能说和奇瑞吉利之类的产品相同，也没有任何优势。不过高价聘请的奔驰底盘调教专家还是物有所值的，平台化的秦Pro即使是低配的扭力梁体验也优于其他车型，尤其比吉利强。

两车对比差距明显，奇瑞曾经是研发型企业但已经停滞不前，其他企业虽然早期有些落后但奋起直追并没有停止脚步，这是私企的优势。选择秦Pro物有所值，可以考虑。