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比亚迪F3为何卖了15年依旧受欢迎？

若问自主品牌轿车中的常青树有什么车？那比亚迪F3绝对是最有资格说话的车之一。

比亚迪-F3 指导价：4.49-4.78万

从2005年到现在，比亚迪F3的部分款式一直保留着最开始上市时的经典外观，而且一直有人为之买单。那F3到底有啥天大的本事？以F3目前的产品力表现，在当下还是否真的值得入手？未来F3还会继续生产多久？会换代吗？

2020款比亚迪F3手动经典型

其实，并不是所有款式的F3都保留着最开始的经典外观，经典款F3曾经有几年停产过。而现款在售的2020款比亚迪F3分为两个款式，分别是手动经典型和手动超值型，买买君这里说的卖了十多年不改款的，则是手动经典型。

F3手动经典型的底盘平台逆向仿制自丰田老花冠，其正脸与侧面整体轮廓同样与老花冠极为相似，仅在大灯轮廓等细节上能看出不同，故在十多年前F3刚上市时，很多人买回去以后都会自己改个丰田标“冒充花冠”。

车尾则模仿当年同样热销的一款合资车本田三厢飞度。你别说，相比三厢飞度，这个尾灯设计放在F3的屁股上反而还更协调。

F3手动经典型的内饰也与老花冠几乎一致，各种功能都以实体物理按键的形式平铺在中控台上，简单易上手，是老一辈人最喜欢的设计，也方便新手快速熟悉车辆功能。只不过嘛，配置也只是十多年前的水平，仅能满足基本的用车需求，大屏幕、手机互联、倒车影像？想多了！

既然诞生于十多年前，那F3手动经典型的空间和人机工程学模型自然也按照那个时候的人的身材来设计，因此前排座椅和方向盘的调节方式都有限，1米8的高个子很难找到合适的坐姿。

而此时后排要是坐人的话，那1米7身高的人也就刚刚好坐进去，再高点的人简直就是“塞”进去的，而且腿和头都分别被前排靠背和车顶卡住，就连头枕也是固定式的，以这个年代的标准看，几乎没有舒适性可言。

动力方面则采用比亚迪逆向自三菱4A9系列的1.5L自吸引擎，变速箱为5MT，109匹的马力仅能满足佛系驾驶。但好在F3整备质量不高，变速箱齿比设定也偏向中低速行驶，因此60公里以下的提速还是比较轻快的，加上离合器结合点比较宽泛，新手开手动挡也不会有较大的压力。

2020款比亚迪F3手动超值型

从买买君的介绍可以看出，F3手动经典型若以今时今日的标准评判，完全就是一台仅能满足日常代步需求的廉价老车，即使你多花2千多块买超值型，区别也仅在于外观内饰设计、多出无钥匙进入和无钥匙启动，以及从机械液压助力更换为电子液压助力转向而已。

2020款比亚迪F3手动超值型

如果标准再严格些，F3手动经典型也不是合格的代步车，毕竟没有自动挡，大城市走走停停左脚可不舒服，缺少倒车影像，在大城市窄小的停车位就更难受了。而且如今驾校考C1出来的新手也很少会买一台手动挡车来练手，大部分人直接就买自动挡。

既然F3这种车看似没啥市场，可为啥还一直生产呢？

根本原因就两个字——便宜。

5万裸车预算买紧凑型三厢车，比亚迪F3肯定不是最时尚配置最高的，而且别的车有自动挡而F3没有，但4.49万的F3却是同级最便宜的车，没有之一。买这类廉价车的人，根本不在乎有没有自动挡、配置高不高，反正他们就要买价格最低的，就是计较这两三千的差价，买台最便宜的车代步就完事儿了，这时价格最低的F3自然就成为了首选。

其次，有的人就偏偏喜欢F3这个十多年不变的设计和配置。

这类人一般是上了年纪的用户或“老司机”，他们对时尚的设计、大屏幕等新潮流不敏感，反而喜欢老的设计，早已习惯市区开手动挡，倒车时只看后视镜，其它配置能用就行，高科技对他们来说也是多余的。而简单可靠的F3恰好就满足了这类用户的需求。

再说，F3十多年来虽然外表没变，但内涵还是有顺应时代变化的，别看F3设计老，其发动机和变速箱可是跟最新的秦燃油版1.5L车型是一样的，还满足国6哦！

F3如此经典，那还会继续生产多久？会换代吗？

从比亚迪的角度看，F3还是有一定销量的，如果停产，等于把原有市场拱手让人，有钱难道不赚？而从用户角度看，不少人对F3这款车情有独钟，就如前文所说，买F3除了看中它便宜，还有情怀的因素。

一个愿打一个愿挨，故买买君认为现款F3短时间内不会停产。

至于是否会换代，买买君则认为大几率不会。原因前面也说得很清楚，人们买F3就是图便宜和那一份情怀，现款F3能卖这么便宜，离不开十多年来的成本分摊，生产线成本早已回收得一干二净，可以说只赚不亏。如果换代，势必需要研发投入，雅阁势必也很难做得如此之低，用户是否接受也很难说，这样一来厂家就得承担成本风险，倒不如继续生产现款F3“坐着收租”。

比亚迪-秦Pro 指导价：7.98-11.59万

况且，现款秦Pro和秦其实就已经替代了F3原本在十多年前的地位。秦Pro和秦在紧凑型三厢车市场的定位更高一些，F3则最低，三者高中低搭配，通吃整个市场，不是很好吗？比亚迪精得很啊！

总的来说，尽管比亚迪F3模仿借鉴过于明显的设计饱受争议，产品表现放在今天也明显过时，但无论如何，比亚迪F3在当年让不少中国家庭圆了汽车梦，在今天仍受到部分用户喜爱也实属不易，故是一款经典之作，在中国汽车产业发展过程中的地位和意义不可替代。

如果你也对F3有着一份特殊的情怀，愿意开手动、不介意配置低，关键是实际体验试驾过以后感觉车子和你的身材匹配，坐进去能正常开车的话，那买F3也完全没问题。

平民超跑养成记 本田飞度20年历史回顾

[汽车日报汽车 汽车文化 ]

广汽本田全新一代飞度有望于8月28日上市发售，推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。而东风本田也即将在年内推出飞度的姊妹车JAZZ，就好比雅阁&INSPIRE、奥德赛&艾力绅、CR-V&皓影等等，本田在中国的双品牌战略已经延伸到了A0级车领域。无论是全新飞度还是JAZZ，都是底盘代号GR9的第四代飞度。第四代飞度在去年东京车展上正式发布，并且一口气推出了5个不同风格的版本，今天我们就来聊聊本田飞度的历史。汽车日报汽车APP

本田 飞度（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

说起来飞度的历史并不长，从2001年6月第一代飞度（Fit）发布算起，也就不过20年。但在这短短20年中，特别是在亚洲市场，飞度将自己养成了“平民超跑”。良好的底子让飞度的改装潜力巨大，再加上丰富到不能再丰富的改装配件，让它无论改装圈还是赛车界，都是响当当神一样的存在。

City是一辆介于Civic和K-car之间的车型，对于本田来说意义重大。它将本田经济、耐用的产品特质推广到全世界。

作为本田旗下最成功的小型车，其实飞度的历史要追溯到上世纪八十年代，1981年本田推出了介于K-car和Civic（思域）之间的一款名为“City”的小型两厢车。由于它脱离了日本的“轻四轮车法规”，因此这辆A0级小车也走向了世界其他市场。

City虽然尺寸紧凑，但内部空间却很大，四轮四角的设计让乘员舱纵向尺寸达到极致。从这张结构图上可以看出，即便放置了两排座椅，依然有充裕的行李厢空间，甚至能装下一辆特制的小型摩托车。

第一代飞度GD3（2001-2008年）

经过了三代的发展，本田City大获成功，而本田自身也积累了足够多小型车的经验，于是在2001年，本田推出了代号GD3的第一代飞度（Fit），取代了City。第一代飞度同样是一款全球车，在欧洲、大洋洲、中东地区、非洲和亚洲的大部分地区，它也被称为Jazz，直译过来就是“爵士”，而在中国、日本和美洲它则被称为Fit，也就是飞度。全世界共有8个国家的10个工厂本地化生产飞度。

本田在飞度上提供了非常充沛的动力，在全球市场提供了1.2L、1.3L以及1.5L三种动力。尤其是以1.5L的车型表现最为抢眼，配合轻巧的车身，1.5L版本车型的动力响应已经超越了这一级别的整体表现。飞度一经推出便获得了日本“2001年年度车”的奖项和“2002新车销量冠军”的宝座。

在日本取得成功后，飞度踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场。

飞度的车头很短，乘员舱则尽可能拉长，看上去更像一辆小型MPV，这种结构理念在当时的A0级小车上是非常超前的。

2003年广汽本田推出的三厢版Fit saloon搭载1.3L发动机和CVT、5速手动变速箱，价格为10.98万元和9.98万元，这在当时算是价格很低的合资车型了，因此虽然三厢车的造型显得不那么协调，依然很受欢迎。2004年推出两厢飞度，增加了1.5L发动机，动力和油耗都非常优秀，于是“买发动机送车”的传说就从这里开始。

中国的广汽本田（当时为广州本田），在2003年9月也引入了第一代飞度。由于当时两厢车远没有三厢车受欢迎，因此广汽本田先期推出的是飞度的三厢版Fit saloon，第二年推出了原汁原味的两厢版飞度，为了区别三厢与两厢飞度的区别，三厢版被冠以“City思迪”的名称，三厢车停产后，广汽本田继续以“City锋范”的名称继续销售。

第一代飞度内饰造型圆润可爱，又不失“战斗”气息，三辐方形盘、三眼仪表和三圆形空调控制旋钮很有特色。虽然是一部廉价小型车，但飞度内饰做工非常精良，储物空间也十分丰富，可谓又好玩又实用。

从第一代飞度开始，后排的“魔术座椅”就是其特色之一：第二排座椅可以按比例分折，不但靠背可以向前倒下，与行李厢地板形成平面，坐垫也可以向上翻折，这样第二排可以放置不方便倒放的大型物品，如绿植、冰箱等，特别适合载人拉货。

飞度之所以大获成功，和本田对A0级车的深入理解分不开。在第一代飞度上本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化。第一代飞度就有着和同时期其他小型车不具备的空间和实用优势：1、将油箱进行了前移，从传统位于后座下方前移到了前排座椅下方。这也使得从B柱开始地板就形成了一个平面，为本田的魔术座椅结构提供了可能——后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间。

除了优秀的经济性和实用性，飞度的动力、底盘和安全性上的超高标准，让它被车队和改装玩家盯上，迅速被各地私人车队改造为赛车，在日本的超级耐久赛等赛事上，取得了相当亮眼的成绩。而在改装领域，也迅速得到了包括和本田关系甚深的无限（MUGEN）品牌、SPOON等著名汽车改装品牌。而J’s Racing等其他著名汽车改装品牌也十分青睐这款飞度。

第一代飞度

第二代飞度GE8（2008-2013年）

2007年东京车展本田推出了第二代飞度，底盘代号GE8。第二代飞度尺寸比第一代更大，显得胖墩墩，也更圆润可爱，车头更短、前风挡的倾斜角度更大，侧窗面积也更大，俨然就是一副“买菜车”的样子。但在这个憨态可掬的外表下，飞度的运动和改装潜质一点都没变，提供1.2L、1.3L以及1.5L发动机三款动力，波澜不惊的CVT变速箱变成了5AT，可玩性更高了。

第二代飞度车身尺寸从上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm，提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm，内部空间更大，更像一辆小型MPV。

车头造型与当时本田车的脸谱造型很接近，三角形的前大灯比上一代更大，前保杠造型很低矮厚重，先天一副改装车的模样。

车尾造型依然很敦厚，车顶的尾翼尺寸比较大。后保杠也很低矮，行李厢开口很低，更方便取放行李。底大边设计了侧裙，看上去很有改装车的味道。

第二代飞度的内饰也进行了全新设计，但圆形的设计元素得以保留：圆形三联仪表、圆形空调控制旋钮、圆形空调出风口、圆形挡把座。三辐方向盘更有质感，增加了金属银色装饰板和双色配色。

国产第二代飞度搭载1.3L和1.5L两款直列四缸自然吸气发动机，变速箱则为5AT和5速手动。而在日本，则推出了混合动力版车型，由一台1.3L汽油发动机和最大功率为14马力的电动机组成混合动力系统。传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱，百公里的综合油耗仅为4.7L。

第三代飞度GK5（2014-2019年）

2014年初的北美车展上，本田发布了第三代飞度，底盘代号GK5。当年4月的北京车展，广汽本田也紧跟发布了国产第三代飞度。并于5月上市。第三代飞度依然延续了“MM”理念，四轮四角，短车头的设计让第三代飞度依然脱不开小MPV的感觉。但第三代飞度明显硬朗了许多。车头放弃了三角形大灯，显得更加犀利，车身侧面一道锋利的腰线非常有特色。

国产第三代飞度造型和海外版高度统一、细长的车灯和黑色钢琴漆的中网能找到同时代思域的影子。

车侧的腰线很深，显得十分犀利，竖式后尾灯加上后窗两侧的装饰反光条，看上去很醒目。后保杠两侧的开口显得很运动，有点改装包围的感觉。

内饰也进行了全新设计，相比第二代科技感更强，也更战斗。通过大量亮银装饰件与钢琴漆等元素营造出精致时尚的车内氛围。高配车型上多功能方向盘、一键启动、自动启停、倒车可视等配置也出现了。在扩展接口方面第三代飞度也同样丰富，诸如车载电源、USB甚至是HDMI都涵盖其中。

第三代飞度全系搭载“地球梦”技术的1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，推动这辆1吨多点儿的小车绰绰有余，燃油经济性和动力都相当可观，改装潜力更是巨大。搭载5速手动变速箱或CVT变速箱。

在日本，第三代飞度还推出i-DCD单电机混合动力版车型，其包括了1.5L发动机和电动机组合，采用7速DCT变速箱。

在海外还有FIT RS运动版车型。但在国内，飞度大概率是会被改装的，最好卖的是丐版的1.5L+5MT版本，入手成本最低，改装潜力最大。

第三代飞度的车内空间依旧是同级别里表现最好的，第二排“魔术座椅”向前放倒后能形成纯平的地板，行李厢开口又宽又低，装载大件也没问题。

第二、第三代飞度

第四代飞度GR9（2019年-至今）

2019年10月23日，在第46届东京车展上全新本田飞度正式发布。新车提供5种外观风格，分别为HOME、BASIC、NESS、LUXE、CROSSTAR。其中，HOME和BASIC偏向于家用风格，NESS则为时尚年轻的双色车身设计，CROSSTAR则为跨界风格设计。内饰科技感更强，动力方面提供混动系统。

全新第四代飞度造型一改上代GK5硬朗的造型，GR9线条更加圆润，车身比例上更是将MM理念发挥到极致，前、后三角窗让它看上去更像一辆小MPV，并且一口气推出5种外观风格，让年轻人有更多个性选择。

内饰也变得更加圆润可爱，两幅双色方向盘和中控LED大屏幕，让这辆小车脱离了廉价感。除了常规动力，新飞度还搭载了名为e：HEV的混合动力系统，这套系统采用了发动机+双电机的结构形式，本田表示这套混合动力系统几乎所有日常驾驶状态下都可以用电机启动，燃油经济性更佳。

自第四代飞度上市之后，国产的消息就不绝于耳，广汽本田也没让飞度车迷失望，预计8月28日上市发售。新车整体延续了海外版车型的造型设计，在细节部分做出了一系列调整，并推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。汽车日报试车作者也在第一时间对它进行了试驾（传送门）。

第四代飞度共有两个版本，分别为“潮跑Pro SPORT”（以下称为SPORT版）和“潮越Max CROSSTAR”（以下称为CROSSTAR版）。这辆蓝色飞度就是SPORT版。前脸造型更接近日规的LUXE版，但增加许多中国专属的设计元素，包括了蜂窝状酷黑前格栅以及一组运动套件（包括前后包围及侧裙边）和后扰流板，也就是小尾翼。

车身侧面，前后角窗都进行了重新设计，让四个车窗的轮廓线条更加流畅，整体更好地融入了车身侧面的设计中，特别是后三角窗，让人联想到了奥德赛，更像一辆MPV。国产第四代飞度车身长宽高分别是4109/1694/1537(mm)，轴距为2530mm。

车尾全新的设计让层次更加分明，尾灯也从后角窗接过线条延展到车尾，小尾翼增加了运动气息，后杠两侧的鳃裂造型让车尾的视觉感更宽更稳定。

国产第四代飞度的内饰与日款变化不大，最主要的区别是双色方向盘被取消，电子手刹也改回成机械手刹，这显然是成本控制的结果。但机械手刹可玩性更高，对于“无飞度不改装”的改装车迷来说也未必是坏事儿。SPORT版车型全系均无缘搭载中控液晶显示屏，这是厂商认为后期改装的几率很高，也是对国内飞度普及改装现状的回应。

SPORT车型官方提供了两种轮圈可选，一种为多辐轮圈，造型更动感时尚，一种为双五辐轮圈，其独特的设计能降低部分空气阻力。

SPORT版单色车身则有6种可选，分为：星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙、塔夫绸白、电音紫。内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和橙、灰双色内饰。

潮越Max CROSSTAR版基本复刻了日版的CROSSTAR版，可以理解成飞度的跨界版。增加了许多针对特殊路况而做的设置，比如全车下沿一圈黑色磨砂的全车包围。轮圈式样也更加野性，轮胎采用的是邓禄普的EC300+轮胎，尺寸为185/60R16 86H，另外车顶也增加了行李架。

CROSSTAR版侧面轮廓大体与SPORT版相似，但是车高比SPORT版高了3cm，也宽了3cm，整车尺寸达到了长宽高：4090/1725/1567(mm)，轴距：2530mm。车尾尾翼尺寸更小，下部的反光条也与SPORT版不同，排气管依然为隐藏式。

CROSSTAR版车型整体设计维持和SOPRT版相同的样式，但是中控台改为了液晶显示屏，依旧是机械手刹。

本田的魔术座椅历来都是飞度车型实用性的标志特点，即可向前翻倒，也可坐垫向上翻折，以便放置高大货物，空间变化的操作可以自由掌控，极大提升了应对各种不同装载需求时的空间利用率，但遗憾的是此设计仅限CROSSTAR专属。

单色车身也是有6种可选，分为：星河白、天际蓝、碧光翠、瑞丽红、塔夫绸白、电音紫。 内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和绿、灰双色内饰。

SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了“地球梦科技”动力，1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW（131马力）/6600rpm；最大扭矩155Nm/4600rpm，此次依靠减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，同时达到了国6标准，搭载CVT及5速手动变速箱。

第四代飞度在车身刚性上也有所提升，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度特种钢使用比例，提升能量吸收能力，在车身刚性方面相比现款提升了6%~13%。980Mpa以上的高强度钢材适用范围达到约18%，减轻了约9kg的重量。车身追加加强件，强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对，全面提升碰撞安全性能。

广汽本田飞度搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，使用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种辅助功能。新增了普通道路车道偏移抑制、十字路口左转直行防碰撞功能，能有效为新手司机提供更好的安全保障。另外RDM(车道偏移抑制系统)、LKAS(车道保持辅助系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)等的配备，也极大提升了飞度的主动安全性。

本田 飞度（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

作者点评：虽然飞度的历史只有二十年，但却成长为最成功的的小型车之一。而区别于其他同级车，飞度在保证充足的实用性和经济性的同时，可玩儿性也非常高，特别是在改装和赛事圈，飞度的大名如雷贯耳。这一方面是本田在推出飞度之初就给它一个优秀的底子：高刚性的车身结构、设计优良的底盘、高效省油的发动机，另外就是给予用户最大的改装空间。第四代飞度虽然造型上更“居家”，但“里子”则更加强大，相信第四代飞度会继承“平民超跑”的名号，继续成为改装玩家的最爱。汽车日报汽车APP

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实拍全新本田飞度 “街头”暗号:GR9！

第四代飞度

飞度终于上新了，全系标配ESP，可惜还是有一个明显的“硬伤”

飞度，一款炙手可热的A0级小车，如今国内人送外号"本田超跑"。不仅可以买菜代步接娃，还可以在赛道可以把对手按在地上使劲摩擦。前段时间，就有一台爆改飞度跑赢了保时捷911（至于那改装钱够不够买保时捷，疆哥就不得而知了）。没错，这是一个飞度GK5横行的时代，能走出六亲不认的魔鬼步伐的就是它了。

来源：汽车日报赛道日

不过风光无限的它并非十全十美，特别是在国六排放标准正式实施之后，国五排放的飞度慢慢变成了许多待购者心中的一根刺，于是人们迫切的希望飞度能够尽快完成改款上新。或许是因为听到了消费者热烈的呼唤，所以在前一段时间的东京车展上，本田亮相了新一代飞度。而这个信息，也让许多网友觉得新飞度很快要来到了。

而在近期开幕的广州车展上，广汽本田确实带来了新款飞度，不过却不是上面的这款在日本刚亮相过的换代飞度。它只不过现款原有的基础上，配置做了一些升级罢了，外观、内饰都没变，只能算是小改款车型。

2020款飞度最大的变化是提升了部分配置，如全系标配了车辆稳定控制系统、牵引力控制、胎压监测系统、上坡起动辅助系统、等安全配置，这是个不小的提升，毕竟车辆稳定控制系统（ESP）以前仅在顶配飞度上才能看到，现在新款车型全系标配。而在售价方面，仍然是7.38万元起步，这算起来是十分有良心的。

看到前面这些内容，网友们还是挺激动的，毕竟新车配置增加了，外观也没有套用东京车展上新飞度的设计。但是一看到动力搭载时，人们就想大骂本田冥顽不灵了。新款飞度继续搭载现有的L15B3型1.5L自然吸气发动机，最大输出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，排放标准，则依旧是国五，而不是大家想象中的国六。这也意味着，2020款飞度在实施国六排放规定的地区已经无法落户上牌。

配置都舍得增加，但关键性的排放却不愿升级到国六，难道号称“技术宅”的本田，没有提升1.5L发动机排放标准的实力。很明显，原因不是出在这，早在6月份，本田就已经推出了满足国六排放标准的1.5L发动机，并把它搭载在19款新缤智上了。所以国六排放，对本田来说根本不是什么问题。

既然升级国六不是问题，那本田为什么还是不愿意把飞度升级成国六呢？嫌钱赚多了会烫手？对此，疆哥觉得原因主要还是为了去库存。不过这里的去库可不仅仅是指去飞度的库存（人家飞度没国六都月销四五千，基本不用太过担心库存问题），它更多是是指去其它搭载同款发动机车型的库存。

像被称之为“三厢飞度”的锋范、哥瑞、竞瑞等，它们本来就因为没有搭载满足国六排放的发动机而卖得一塌糊涂了。现在要是飞度升级到国六，它们很可能就没法活了，所以为了避免这些库存压在手里造成亏损，本田只好推迟飞度升级国六。

当然，也有很多网友说不把现款飞度升级成国六，更多的是为了给第四代飞度让路，好做到一步到位，省下改款成本。从省钱的角度来看，这个理由还是蛮能站得住脚的。但问题是刚亮相没多久新飞度，真有那么快在国内匹配好四缸发动机（广汽本田第一事业本部副本部长柳泽利之已在车展上表示新飞度会继续用四缸），进行上市发售么？

以本田的技术实力，推出现款飞度的国六车型本质上没有一点难度，但是为了为全新飞度清理道路，尽可能的清掉那些国五库存，所以宁可在销量正盛的时候短暂“刹车”，以换取将来的销量回归。想法是还是挺好的，不过粉丝们真的愿意等到那个时候么？

OK，关于三箱本田飞度图片和三箱本田飞度图片的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。