号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
轿车1.一汽-大众-宝来 油耗 7.9L10.78～14.68万(有优惠)优点：配置不低且空间硕大 缺点：内饰有悖于大众走火入魔的精致2.东风日产-阳光 油耗 7L8.28～11.28万优点：空间大价格合理 缺点：配置不是它的强项3.长安马自达-马自达3 油耗 9.1L9.68～11.28万 （有优惠）优点：外形、内饰充满了运动气息 缺点：产品质量稳定性好像存在问题4.吉利汽车-帝豪EC7 油耗 8.8L6.98～10.98万优点：整体细节处理的很不错 缺点：内饰的用料还需要加强5.长安福特-福克斯 油耗 9L9.98～16.99万所有油耗均为不拥堵路段测试实际要高于这个数值
比亚迪和理想谁更好？丨寅哥么么答
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Q1 ：不要二手，7万落地的自动挡轿车，艾瑞泽5 1.5+CVT这款怎么样？| 00:53-02:11
Q2 ：15万预算，注重120km/h的高速NVH性能，VV6、观致7、宋PLUS DM-i谁更好？| 02:12-03:07
Q3 ：经常跑长途，希望乘坐舒适，可靠安全，标致4008 1.6T和2.0马自达CX-5怎么选呢？| 03:08-05:16
Q4 ：最近在考虑理想ONE，它的动力系统和比亚迪的唐DM比有什么优劣？| 05:17-09:07
Q5 ：现在的混动和PHEV都是汽油机加电池，为什么不用柴油机呢？| 09:08-12:48
Q1：不要二手，7万落地的自动挡轿车，艾瑞泽5 1.5+CVT这款怎么样？
奇瑞的车在自主品牌里，尤其是中低价位车型，还是保持了一些自己的风骨（比如刚试过的瑞虎e，虽然续航没优势、价位没优势，基本没啥优点，但内饰外形设计、一些细节都感觉比较成熟认真），艾瑞泽5我觉得不会差……但是，现在很多合资车貌似更便宜，我之前在一些网站上看到别克英朗的提车作业，好像差不多7、8万也搞定了……从二手残值率等角度考虑确实还是会比自主更好。
Q2：15万预算，注重高速120km/h的NVH性能，不太在意油耗，VV6 、观致7、宋PLUS DM-i更好？
长跑高速的话，DM-i的油耗优势会被抹平不少，如果只是这三台车的话，可能VV6的NVH会好一些（只是考虑到长城一贯隔音水准，并没有实际测试过）。
Q3：经常跑长途，希望乘坐舒适，可靠安全，新标致4008 1.6T和2.0马自达CX-5怎么选呢？
高速行驶的稳定性和噪音控制，4008是优于CX-5的，刚巧上周去保定参加活动，回来时候搭另外一位媒体老师的车就是2.5的新款CX-5，还开了一小时左右的高速。安全性这个一方面您得看看碰撞测试，另外一方面就是主动安全辅助之类的，这两台车都不算很好，CX-5我记得车道保持都没有，而且自适应巡航的反应也很一般，标致4008给我的感觉也差不多。
Q4：最近在考虑理想ONE，它的动力系统和比亚迪的唐DM比有什么优劣？
从实际表现上来说，理想ONE的加速会慢一些，并且高速巡航工况下的燃油经济性也要差于唐DM（但是因为两台车都是风阻偏大、车又很重的大尺寸SUV，所以差距就没那么大了）；唐DM的一个问题是没有快充（很多PHEV都没有，最近试的路虎P300e倒是有），虽然因为电池尺寸小，就算有直流快充功率也不会很高，但问题是很多地方现在都只有直流，没有交流桩，那么唐DM的补能就有点麻烦。理想ONE从设计上考虑了很多一二线城市使用的工况，比如在商场购物吃饭，时间刚好够把它的电池充满之类的。
另外理论上在没电的时候，唐DM这种PHEV回归到发动机+变速箱的驱动形式，还要分流一些功率补电，行驶品质可能不如依然使用电机的理想ONE（但理想ONE也会存在NVH、功率衰减的问题），但现在比亚迪在亏电情况的驾驶感受已经好不少了。
Q5：现在的混动和PHEV都是汽油机加电池，为什么不用柴油机呢？
柴油混动还真有，在欧洲，奔驰等品牌都推出过，不过基本也是没人买，甚至有些都没最终上市……原因，首先柴油机低转速大扭矩、油耗低的特性，搭配电动机的时候，显然互补性并没有阿特金森的汽油机那么“天作之合”；并且因为电机电池的存在，汽油机可以更多工作在最经济的转速区域内，明显拉低了和柴油机的差距。和这个情况类似的还有马自达SkyActiv-X压燃，有些人说这发动机可能单打独斗不行，做成PHEV和混动更好，可是成本高、效果不明显，就算做出来前景也有些堪忧。
其次柴油机本身制造成本偏高，另外也参考了一些发动机专业人士的意见，因为柴油的SCR处理（也就是通过尿素转化降低氮氧化物NOX排放）需要较高排气温度才能高效，混动和PHEV显然对这种工况非常不利。
最后，欧洲法规相比油耗更加注重CO2、氮氧化物等等排放指标，柴油机前几年陷入的排放门旋涡，也让欧洲车企不太想继续蹚浑水了。主推柴油机的欧洲车企都不做，那当然也就不会有继续发展的机会了。柴油机本来就是欧洲人不想跟进HEV路线、之前也不想那么快跟进电动的发展路线，本体就有相对很好的燃油经济性和动力，相比HEV和PHEV系统更加简单、成本也低是最大优势，从根源上就不适合多此一举去匹配混动系统。
油车买奇瑞，不推荐1.5自吸和艾瑞泽5GT，选哪款好？
油车买奇瑞，不推荐1.5自吸和1.5T系列老车型，搭载1.6T 2.0T鲲鹏动力的瑞虎8系列和高端星途系列首选，动力 操控 油耗 性价比都是国产天花板级别，不大在乎油耗的，注重外观 内饰 做工质感 综合性能均衡的，选吉利星越L错不了。
喜欢轿车的朋友，吉利星瑞2.0T和奇瑞艾瑞泽8 1.6T是首选，小钢炮性能车艾瑞泽5GT 名爵6 长安Univ 传祺影豹都不错。当然除艾瑞泽5GT是1.6T外，其它几款都是1.5T，要性能还想跟思域蹦一下，就选艾瑞泽，就是俯冲式腰线不好看，要外观以及后期改装选其它几款。
对于混动和纯电，SUV要性能选唐系列，电四驱应对涉水 泥泞 爬坡 交叉轴各路况都能轻松拿捏，周围朋友经常拿它当硬派越野用。要居家选宋系列，除了操控弱一些，旅游可当床车，外放电吃火锅，市内上下班代步均能满足。轿车预算高选汉系列，性能舒适性均能满足，且有一定操控乐趣。一般家用代步肯定是选秦Plus Dmi，作为比亚迪超混搭载的首款车型，价格还算友好，有充电条件的，上纯电120公里续航准没错，没充电条件选纯电55公里续航全当油车来开，出行成本也不高。
以上结论是试驾亲戚朋友车，咨询用车体验，长期混迹于论坛，以及看各种知名评车人测试得出的个人看法，不同意见的朋友，轻点喷，评论区交流交流。
一撞就现原形，那些碰撞测试成绩垫底的车型
每年，全世界都有无数新车自发或被动的接受“碰撞测试”，在统一的标准下，碰撞测试结果直接反应了一辆车的安全性。今天就以中保研C-IASI的碰撞测试成绩为参考，盘点了几款成绩较差的车型，其中不乏一些销量排行榜中的霸榜常客。
别克GL8
这款国内市场商务型MPV的霸主，以其舒适豪华的形象深受市场欢迎。然而在两年前中保研C-IASI的碰撞测试上“崩了人设”，拿到了“P”的差评。
【P级（差）、M级（一般）、A级（良好）、G级（优秀）】
从评判标准上看，GL8已经是一台重伤和死亡率都极高的车型。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用。此外侧面碰撞成绩也并不乐观，B柱发生了明显的形变，甚至车顶都产生了一定的隆起。
我们之前在拆解GL8时也说过，这款中国特供车的原型在美国和欧洲市场的碰撞测试几乎也是全军覆没，成绩可以用垫底来形容。正是因为碰撞成绩太差，这些车的销量越来越低，逐渐停产。然而，摇身一变成了中国GL8后，却纵横中国市场20年，常年霸占MPV销量榜一哥的位置，真是太神奇了。
起亚智跑
对于如今的起亚来说，智跑可谓是起亚家族在中国的“顶梁柱”，但也陷入碰撞测试的尴尬之中。
在CIASI的碰撞测试中，起亚智跑在正面25%偏置得了P级评价，其中车门严重扭曲，乘员舱侵入较大，假人受到了严重伤害。
智跑在美国的同类权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)中，所得到的评级都是一水儿的“优秀”，到了中国市场就连降了3级，这差距太大了。
如今韩系车在国内市场越来越凉，如果连安全都做到不能一视同仁，那离退出可能只是时间的问题。
大众帕萨特
要说前几款车型虽然成绩差，但现在卖得也挺好，可“撞折A柱”的大众帕萨特可谓是彻底折在了碰撞测试上，直接从销量排行榜前15名的名单上再无影踪。
2019年12月，在中保研C-IASI的碰撞测试中，国产版新帕萨特多项测试成绩是“P级”——较差。尤其是在最重要的正面25%偏置碰撞中，帕萨特车头部分严重溃缩，A柱发生断裂，车辆结构评分为差。在同级别车型之中，属于垫底。
即使配备了安全气囊，但由于碰撞过程中方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。国产新帕萨特是唯一一款头部和颈部伤害得分为“差”的车型。
虽然此后帕萨特又去中汽研和中保研，分别撞了两次，成绩“变”成了优秀，但在老百姓心中已难恢复。
【进行第二次中保研碰撞测试的2020款帕萨特，神奇的拿到了几乎满分的成绩，共取得7个项目优秀（G）】
大众途观L
如果说大众车在碰撞测试中，帕萨特是第一差，那途观L就是第二。大众途观L在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，发动机舱溃缩极为严重，A柱、车架严重骨裂变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响。
在“中保研”的碰撞测试中，大众途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来公众对德系车安全性的质疑。
奇瑞艾瑞泽5
说完合资车，再看看自主国产车，奇瑞艾瑞泽5自上市以来就引发了高度关注，一年的时间就突破10万销量，但中保研一撞过后也现了原形。
驾驶室车门凹陷，车内入侵严重。整个侧面车身驾驶舱、后座在内的车内空间发生了非常严重的变形，让人看得是触目惊心。
比亚迪宋MAX
比亚迪宋MAX在中保研碰撞测试成绩也很差，耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，在正面25%偏置碰撞中，安全气囊没有弹出，侧面严重变形，前后车门位置偏移量较大，B柱未能扛住50km的速度冲击。
中保研在报告中评价说明："B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为1cm ，B柱底部完全撕裂"。这样的结果当然会带来严重的后果，比如报告中驾驶员头部、颈部及躯干都会受到伤害，而后排乘员躯干基本未能形成有效保护，自此“公路坦克”的人设崩塌。
东风风神AX7
东风风神AX7中保研撞完四项测试全亮红灯，堪称中保研有史以来成绩最差的车型。其中车辆乘员安全指数和车辆辅助安全指数获得一般评分，而耐撞性和维系经济性指数和车外行人安全指数均获得较差评分。
从图中可以看到车辆A主形变明显，碰撞后车门无法正常开启。车辆乘员舱上部侵入量较大，下部已经与假人腿部发生接触，存在造成二次伤害的可能。
自主品牌除了上述车型之外，小鹏G3、荣威RX5、广汽传祺GS7、奔腾T77、江淮嘉悦A5、江淮瑞风S3等等在耐撞性与维修经济性指数评分均为P（较差）。
几十年来，正是有了公平公正的碰撞测试，才让汽车越来越安全，拯救了数以万计的生命。今后我们在购车时应当一票否决，不安全的车，哪怕配置再高、外观再漂亮，都不值得购买。
