新能源汽车如何应对涉水问题？比亚迪硬核测试打消你的顾虑
你是否感受过出行被雨水支配的恐惧？如：爱车在雨中趴窝、遇到暴雨车辆无法通行…对于广大车主和准车主来说，开车遇见下雨的天气，以及路面遇到大量积水是常有的事。众所周知，燃油车由于进气系统的存在，雨天可能会抛锚，那么新能源汽车遇见雨天又会是怎样的一番景象呢？
有细心的网友发现，在雨天经常能看到比亚迪的新能源汽车来去自如，似乎对于雨天行车一点儿都不担心。其实比亚迪在研发之初的七维四层安全矩阵中就考虑到了汽车涉水的问题，其电池等相关核心部件均已达到了IP67的防水等级，但这远远不能满足比亚迪对自身的要求。为此比亚迪专门进行电池涉水测试，检验新能源汽车在涉水、停车位被泡等情况下能否确保动力电池不漏电，让用户可以无忧行车。
硬核检验，一切从实际出发
实践是检验真理的唯一标准。在比亚迪的测试标准当中，新能源汽车要在300mm深的积水中至少连续正常行驶30分钟无漏电才算合格。
300mm积水什么概念？相当于淹没了车轮，一旦车辆启动，整个底盘都面临着雨水的洗涤，随时可能出现熄火、瘫痪等情况，更别说在300mm深的积水里连续开上30分钟。作为新能源汽车的引领者，在《2019中国新能源汽车评价规程》给出的150mm和300mm的涉水测试规则中，比亚迪主动选择了300mm的高标准，就是为了能覆盖到绝大多数的涉水出行场景，以保证即便在极端情况下，车辆仍可保障驾乘人员的安全。但需要注意的是，比亚迪汽车的涉水测试模拟的场景是日常积水路面，涉水能力和水陆两栖车还是有本质的不同的。
不仅如此，在充分考虑到南方部分城市常出现的连续暴雨，比亚迪还增加了电池泡水测试实验。比亚迪深知在泡水测试中，水不够深、泡的时间不够长，测试效果就有缺陷。绝大多数的现实场景也证实了：从车辆开始被泡到车主发现、水退去或车辆得到救援，需要经历一定的时间，电池能不能在水里撑过这段时间，不实打实地在水里泡上一泡终不能算是有保障。而比亚迪在此项测试上的成绩是：水深1米，2小时不进水。要知道即便是车身高度有优势的SUV，平均高度也在1.7米左右，只有少数大型SUV可以达到2米，水深1米已然淹没了电池所在的位置，这对于绝大多数新能源车而言，都是巨大的挑战，而比亚迪能够主动将电池放到1米深的水里测试，足以体现其过硬的品质和对自身的高要求。
持续深究，不放过一丝问题
虽然在“水深、时长”项目成绩突出，但比亚迪并不满足于此。通过实际考究，比亚迪发现测试用的水里头也有门道！雨水有多脏，看看雨后车顶上的泥点就知道了；地面上的积水里更是会有大量的泥沙和各种污物——腐蚀性、电导率都不是干净的水能比得了的。疏忽（或是故意无视）了这一点，测试的结果同样不能反映动力电池在实际使用中的安全性。为了最大限度的还原实际情况下可能产生的各种隐患，比亚迪选择比一般测试标准更高的盐水进行测试。
除此之外，如果车辆在雨天遭遇事故或是车主疏于保养，导致电池外壳破损，又让车涉水或是被泡了的话——这样的安全挑战，如何在测试中模拟呢？比亚迪选择剥去动力电池所有的密封保护，再用盐水浸泡，看看电池能不能在浸泡全过程中，甚至浸泡结束后一天之内，都不出现电火花（电弧）。
比亚迪还考虑到了新能源汽车在实用中遇到水浸时，电池的余电既可能是80%也可能是20%。而余电不同，电池对外放电的特性当然会有所不同，这势必会对水浸测试中能否确保不漏电的表现有所影响，为了最大限度地考究电池的安全性，比亚迪规定，测试所用电池的余电不得低于90%。
品质向上 彰显引领者风范
仅仅是防水测试，就能看出比亚迪新能源汽车动力电池安全测试的门道有多深了：水深、时长、水质、电量……所有的测试元素，都在时刻考验着比亚迪的自我要求；在消费者难以了解到的角落里，也体现出了比亚迪对每一个细节的从严律己、一丝不苟。
一台品质高的新能源汽车，好的材料和技术是基础，但想要精益求精，还要凭借多年积累的造车经验和坚持不懈的工匠精神。诞生于1995年的比亚迪，24年来始终以高于行业的严苛标准引领新能源汽车产业的发展，其自主研发的动力电池技术一直是自身得天独厚的优势之一。从对待电池安全测试的态度和花费的心血上不难看出，比亚迪“电池大王”的标签实质名归，而比亚迪新能源汽车连续5年蝉联全国新能源汽车销冠也是市场与用户给出的最好认可。
比亚迪抛锚路上，拖车到店，更换飞轮，治漏油漏水
比亚迪抛锚路上，更换飞轮。
来，我们看一下新飞轮。都这样别动，站远一点，再远一点，车辆无法行驶，拖车到店。开始看，好这专家来了，专家会诊。等你看这个点怎么走。又漏了这么多防冻液跟机油，绿色的防冻液，这种黄颜色的机油。
这次把这个漏油跟漏水一块修了。从上面流下来的，今天离合器坏掉了，飞龙坏掉了一起搞。前面漏油，落到一个大葫芦一起搞，这里也是，到处漏网，这下面全部漏油，变速箱这边也漏。压缩机上还在漏防冻液，后面这里也漏防冻液，一个三通。这个位置三通，上面三通，一条路放东西。
这现在拆了一部了，这先拆了底部，难搞的很，喷泉除油剂，这螺丝拆不下来。螺丝拆下来之后，半柱又砸不了。半柱这边搞掉了之后里面又紧的很，然后漏油，等会一会修了。这根皮带坏了批了，到时候给它换了。然后这根皮带要不死了，全部暂停了，到时候一会换了。
然后漏油，目前还不能确定到底是哪去走油封漏的还是哪漏的，现在在擦干净，擦干净到时候再再一步确定。擦干净过程中，这边接着拆。拆东西你看漏的，张金嘴螺丝都拆了100多条了。这都拆下来东西，滤芯，管路，这边半轴也难搞的很，大笼帽不是很紧，修了反正也砸掉了。砸掉了半轴难扯的很，翘了半天撬不下来。
借的长长撬棍还是撬不下来。后来买门，皱皱了这个东西搞这么粗铁丝才行。从上面用钣金锤扳下来的，都撬火了，不影响，到时候要炸好。然后现在这这面挡板拆了，那面挡板也拆了，你看起动机漏油，不是说起动机漏油起动机上漏油漏的。
起动机上面螺丝不太好拆，等一会从这个方位拆，刚才从那不好拆，拆了之后把起重机插头，起重机打大线搞了之后，上面上面拆了一部分，只插档位一部分没拆，还有几个螺丝，这个位置也漏水，全看过去。三通从这边看一看，现在变好看。对，这三通漏水，看上有水，背部背部还好，这边也插了好多东西，半轴支架，这边几个螺丝，边边螺丝加上变速箱螺丝。现在都还有这个位置上拆。
变速箱里，变速箱机脚螺丝，这上面四个在变速箱上四个，到时候拆完元宝梁不拆，到时候把变速箱使劲往这里面塞，勉强能把压盘，压盘肯定是拆下来的，飞轮不知道好不好拆。如果到时候飞轮拆不拆，还得把原毛梁拆下来。拆原毛梁拆发动机，发动机那个东西，这底底部已经脱离了，发动机拉杆要拆，管子要拆。
还有一些水管电线，蓝风水管要拆。这边压缩机已经拆掉了，到时候一会把发电机拆了。发电机拆了，进一步确定是冷却器漏了还是啥。这边到时候换一根皮带，皮带火了，两一根一根大的一根小的都要换，这是链条不用换。搞开了。
这么大间隙够换吧。从这到这，够换那个飞轮吧。先把压盘拆掉，拆掉压盘拉掉，然后可以拿掉，这飞轮双质量的，里面应该是能活动的。去球了，这么大的间隙，这个响声听到没？全部坏。朋友们来看一下硬货。德国生产的比亚迪，本来就是垃圾，原厂的也是垃圾，仿大众的，没什么牛逼的。这也是原厂的吗？原厂的飞轮子吗？打个比亚迪就是比亚迪了吗？我会相信吗？真金不怕火炼，拿出来先砸两锤子再说，永远不要相信任何人，不要相信自己的眼睛。
比亚迪抛锚路上，看一下新飞轮，看我上一条视频，新飞轮的间隙。就这么一点，老飞轮从这里转到这里还能要吗？不要过水，双质量飞轮的不要过水。算了跟你们说你们也不知道，根本不知道自己的车。配的是不是这个双质量飞轮？大胆开，坏了找我们就行。想吃麻辣烫就吃麻辣烫，想吃火锅就吃火锅，病了找医生就行。你买个车是为了服务你的，不是你服务车。不要离合不敢踩，想怎么开就怎么开，给我使劲踹，坏了找医生。
你来到这个世界上是享受的，不是吃苦的，不敢吃不敢吃，这上火那上火的，等到死了那一天你想吃什么就吃不下去，没机会知道吧。右后轮轮胎我刚无意间发现，也不行了，随时都有可能要炸。用了12年，不行了轮胎估计是二手的。
12年了，11年第四周的，马上都有可能要炸。我没有上完厕所，这一看，我这是溜出来了。还在加班，马上12点了，没漏油了，这还漏水，换了个山东，靠不值12点？超过12点了，哎。
