个头不算大 实力并不俗 场地体验比亚迪元 EV535

比亚迪元EV算是新能源界里精品小车的一员，虽然身材并不魁梧，但是有这不俗的能力，这次元EV535不仅仅是在续航里程方面得到了加强，在内饰质感与科技感营造方面也得到了充实，既然说它能力不俗，那到底不俗到什么地步呢？

元EV535在外观并没有过多的改变，更多的是细节方面的升级，最为明显的就是LED前大灯组的加入让车辆高级感有所提升，小巧的身材在配置方面确实下功夫，全系标配的无钥匙进入、无钥匙启动功能非常人性化。

来到内饰你会发现变化相当大，简约且富有高级感的液晶仪表与中控屏幕让人喜欢，而仅存的物理按键也只出现在方向盘与挡把周边，大多数功能需要通过中控上的那台“平板电脑”进行操控。

在一些常规储物空间外，车辆的乘坐空间也很不错，因为车型体积不大，所以很多人对后排空间极为关注，当真正体验过后，整体感受超过预期，头部与腿部有着不错的空间，后排座椅的腿部支撑在同级别中并不多见。

元EV535有两个版本，低功率版本电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，驱动电机最高可达12100转；而高功率版本电机最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，电机最高可达15000转。

车辆电池的容量已经提升到现在53.22千瓦时，综合里程达到410公里，回想当初一台电车的续航里程也只不多一百多公里，那时可以说电动车就是属于“城市用车圈”的座驾，在续航里程的提升，电动车的活动半径也逐渐增大。

结语：今天的场地试驾只是一个初步体验，虽然试驾的时间较短，但对新车有着一定了解，对于这台小车120千瓦的动力相当充沛，提速干脆直接，较小的身材应对狭窄的道路游刃有余，其实更令人期待的还是综合道路试驾，再有就是高速路段的行驶质感，不得不说今天短暂的试驾给人不错的第一印象（图/文/摄 网通社 尚震罡）

嗨EV 续航提升只是基本操作 比亚迪元EV535长测

在小型电动SUV的细分市场中，比亚迪元EV系列的销量绝对称得上一骑绝尘，这不光是我自己说的，以北京为例，路上见到的比亚迪元的能见度极高，市场反馈已经说明问题了

所以我也一直很好奇，这样一个看起来外表憨憨的小电动凭什么就卖了这么多？（元EV535补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元）正巧编辑部借来了一台比亚迪元EV535（后称EV535），这也是元EV系列的最新车型，赶快试起来吧！

先说续航 EV535到底能跑多少公里？

这台元EV535在我手上待了有一周多的时间，它的使用场景基本涵盖了日常通勤和上下班。在第一次充满电之后我特意清了一下里程表，续航从零开始计算。

这台EV535搭载了一块容量为 53.22 kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程达到410 km。在我的实测过程中，从满电到2%的状态下表显行驶里程为342km。我的用车习惯比较彪悍，并没有因为测试而刻意省着电来用，这个数据供大家参考。

网上有针对元EV535的专项续航测试，普遍在400km左右，但是这个成绩实在是太理想化了，即便跑出来也没什么太大的参考价值。建议大家更多关注续航的实际转化率，也就是用实际续航里程?官方的续航里程，根据我的经验来看，转化率超过85%就算是很不错的续航表现了。

除了更能跑 还有其他亮点吗？

外观方面，这台EV535与EV360的主要区别在于前进气格栅的造型略有不同，除此之外，它的长、宽、高乃至都与EV360车型保持一致。

内饰是元EV535改动最大的地方，进到车内你会发现内饰设计已经沿用了比亚迪Pro系列的造型。

翻转屏，有了。液晶仪表，有了。小巧的电子挡杆，也有了。另外，顺应了比亚迪家族式的简约设计，你在操控台基本上看不到实体按键，这也是颇为讲究的。

内饰上有一点不吐不快，方向盘的手感实在是不敢恭维，可能是受制于成本考虑，元EV535并未配备真皮方向盘，还是软塑材质。

快充方面，使用直流充电桩的话从 30 %充到 80%仅需30分钟。这也是目前主流的快充充电时间。如果要充满， 基本需要一个小时左右就可以了。如果使用家用的 220 V来充，官方宣称9 小时就能够全部充满。

我拿到的这台元 EV535 为高功率车型，参数方面搭载了一台 120 kW的永磁同步电机，最大扭矩 280 牛米。这台车的加速是偏向舒适性的调校，即便一脚地板油下去也没有那种直来直去的感觉，整体很线性。它在低速状态下的静谧性是电动车一贯的正常水准，当速度超过70km/h之后路噪和胎噪明显上来了一些。对比同级的一些车型来看，元EV535控制得还算不错。

最后聊一聊驾驶。元 EV535 采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架结构，整体的滤震性一般，经过一些烂路的时候还是会有些颠的感觉，坐在后排的感受更明显一些。配合较轻的转向力度，元EV535在变道和超车时的表现还是很灵活的。当然了，别忘了这只是一台小型SUV，关于操控，真的仅限于此了。

综合来看，元 EV535 有自己E平台的先天优势，这是其它竞品车型所不具备的。同时，比亚迪在电动车领域已经有了很好的口碑和形象，平心而论，买一台纯电动车你是无论如何都绕不过一台比亚迪的，如果你的预算在10-15万之间，元其实是一个不错的选择。看看街上那些同款，就已经说明问题了。

全新比亚迪元EV535试驾报告！是沾了奥迪设计师的福？

Hello 小伙伴们早上好呀！

子豪老弟准时报到！

说起电动车，我想各位脑海里肯定能联想起一个品牌，没错！那就是比亚迪！近些年比亚迪可是凭借着自主研发的三电技术得到了广大消费者们的一致认可。

而子豪老弟我头两天正好有幸参加首款基于比亚迪e平台打造的SUV，全新元EV535试驾会，那么今天就来跟各位一起聊聊它吧~

4月19日上午 晴 北京狂飙乐园

先来波常规操作，咱还是给不熟悉这款车的小伙伴们介绍下外观、内饰，想直接看试驾体验的直接往下翻吧~

说起比亚迪的外观，那子豪老弟绝对是推崇至极，由前奥迪设计师艾格加盟比亚迪后打造出来的Dragon Face设计语言，尤其是加上元EV535前格栅采用矩形堆栈式设计，使得全新元EV535的车头透露着很强的攻击感。

为了讨好年轻消费者，全新元EV535选用了双色拼接设计，搭配上悬浮式车顶等多重时尚元素，可以说是一台个性十足的车。

尾灯造型则是全车的点睛之处，“龙睛”式尾灯造型显得威武霸气，车身底部的镀铬装饰线条也很好的提升了动态感。

坐进车内，全新元EV535的内饰造型可以说豪华感非常强，例如宽大舒适的座椅、全新换装的10.1英寸悬浮式液晶中控屏、以及8英寸液晶仪表盘，这里多说一句，这液晶仪表的功能十分丰富，不仅可以调节大部分基础设计，还能随时显示四轮胎压，并支持标准、精简、时尚三组主题的任意切换。

另外，新车的内饰布局也非常人性化，BYD-HEART面板将挡杆、启停、驾驶模式、空调等按键全部集合起来，操作起来很方便！

不过虽说豪华感不错，但细细品味下来还是能感觉到做工有些不扎实，例如中央通道处按键的矿量，中控台与下方拼接处的缝隙也略微明显。

动力方面，全新元EV535采用了比亚迪最强理念，电机、变速器、控制器三合一设计，并全部搭载全新三元锂电池，容量为53.22kWh，其中低功率版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m，而高功率版本最大功率120kW，最大扭矩280N·m，另外，别看人家车不大！但跑的远啊！工信部续航里程为410km，如果仅仅是日常上班代步的小伙伴们，那一个星期充一次电妥妥的够用啦。

OK，说了这么多，进入今天的主题！全新元EV535的试驾体验~

大0-50km/h加速

官方宣称，元EV535的0-50km/h加速时间为3.9s，数据不错对吧！但起步初期明显感觉到，元EV535的头段输出有些克制，不过这并不代表它“没劲”，在中段急速时还是有着很强的动力储备，对此，事后我也特意请教了一下比亚迪工程师，了解到此举是因为元EV535的整车调校会偏舒适一些，刻意消除了电动汽车起步和急加速时的眩晕感。

不过，子豪老弟也发现该车一个很大的缺点，在急加速时，元EV535会有一些不太明显但能感受到的向右拖拽感，希望工程师们尽快改进。

S型绕桩测试

第二步我们要通过绕桩环节来测试的是元EV535的底盘调教功力，在试驾过程中，首先得益于搭载最新得博世ESP车辆稳定控制系统，能够在极端状态下确保车辆始终处于可控状态，其次由奔驰首席调教师汉斯调教出来的底盘，拥有着极强的性能优势，为比亚迪元EV535赋予了超低重心和合理配重，同时该车的悬架支撑在告诉过弯时也给了我很强的信心，可以说在此环节上比亚迪全新元EV535的表现足够出色！

侧方位停车

有小伙伴们看了标题可能会问了，侧方位停车还有什么可测试的？哎！这你就问对了，人家元EV535在此项目上是为了让你体验一下那超高清、超精准、超牛X（我实在不知道说啥了）的三超360°全景摄像头的。

子豪老弟就不看后视镜，纯靠着这倒车影像完美一把成功，无论是精准度还是反应灵敏性上都是堪称完美。虽说像子豪老弟这种“老司机”对这种配置并不太过追求，但对于一些“手潮”的小姐姐们或者刚拿驾照的“马路杀手”，这个全景摄像头可就起了大作用了！

OK，以上就是子豪老弟本次试驾比亚迪全新元EV535的体验，总体感受在经过了全面的升级之后，比亚迪元EV535无论是乘坐体验还是驾驶感受都有了很明显的升级。本就一直是A0级市场当红炸子鸡，此次升级后，子豪老弟相信

?在2019年的A0级纯电动SUV市场，元EV535依然有着强大的竞争力。