诸神之战—SUUNTO/GARMIN/COROS旗舰手表对比

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：曾经有个死美工

最近，朋友借了我一块GARMIN FENIX 6X PRO SOLAR给我体验，正好我手头上有SUUNTO 9 BARO和COROS VERTIX，这样目前国内较为常见的三个运动GPS手表品牌的旗舰款都在手上了（POLAR用户对不住了，我没有），我想知道三款旗舰手表到底有何区别，于是便有了此文，三款都有的功能就不写了，只写一下三者之间的差异化以及独有的功能。为了节省篇幅下文简称F6XPS、VERTIX、9BARO。

1.外观

三款手表中，F6XPS和VERTIX为较硬派的美式户外风格，而9BARO则一如既往的北欧简约风格，至于哪个好看，就得看各人口味了。

2.材质结构

F6XPS和VERTIX这两款的结构相似，均为钛合金表圈，高强度尼龙机身，钛合金背盖，表圈和背盖都是使用螺丝固定在机身上，很典型的三明治结构。9BARO则是不锈钢表圈，高强度尼龙机身，背盖与机身为一体式设计，在表圈上没有看到螺丝固定，估计是胶合固定，结构类似手动老镜头的天塞结构。由于F6XPS和VERTIX的背盖都是金属的，天冷时刚戴上手会比较冰，9BARO会舒服一点。

三者背盖上都有光电心率、血氧饱和度等传感器，VERTIX和9BARO均使用较为坚固的材质来保护传感器，而F6XPS则用类似有机玻璃的材质来覆盖传感器，之前已经有朋友出现过GARMIN感应器盖片裂开的情况，所以我对此强度并没有很大的信心。

三款手表均使用了快拆表带，F6XPS为26mm表带，VERTIX为22mm表带，9BARO为24mm表带，F6XPS和VERTIX表带的快拆扣要比9BARO表带的快拆生耳拆装方便很多，从原装表带的佩戴感受上来说，9BARO最好，VERTIX中规中矩，F6XPS表带最宽，理应是很舒服的，但是表带扣边缘锋利，会出现刮皮肤的情况，只能说F6XPS表带扣的设计是个败笔。

3.重量

三款手表的重量分别为：F6XPS 83g，VERTIX 77g，9BARO 80g（钛版本为76g）。最重跟最轻仅相差6g，差别并不是很大。

4.屏幕感受

三者镜面均为人造蓝宝石材质，F6XPS和VERTIX镜面均有DLC镀膜，F6XPS屏幕为280X280像素，VERTIX屏幕为240X240像素，9BARO屏幕为320X300像素。在观感上F6XPS由于屏幕上的Power Glass增加了厚度，所以屏幕更深入表身，但Power Glass并没有对屏幕显示和观感造成影响；VERTIX是三者屏幕感官最贴近镜面的，镜面反光率很高，在光线不足的地方看表时比较费劲，同样是DLC镀膜，为什么VERTIX的就这么反光呢？9BARO的屏幕感官中规中矩，但那个平底总让人感觉有些古怪。

屏幕观感上来说，F6XPS最细腻、9BARO次之、VERTIX颗粒感较强。

5.操作感受

三款手表的操作方式都不尽相同，F6XPS是5枚按键、VERTIX是光电旋钮+2枚按键+部分触屏、9BARO为3枚按键+触屏。

个人觉得VERTIX带给我的操作感受是最好的、9BARO次之，F6XPS最差，VERTIX一枚光电旋钮就集成了上、下、确认三个最常用的功能，操作无疑是最快捷精准的；9BRAO右侧3枚按键设计+触屏的操作方式算是中规中矩，如果在运动时开启了触屏会有误触的情况出现，弯手也会误触按键；F6XPS的上下键设置在左边，操作手势十分别扭，特别是用拇指按上键时特别难受。VERTIX能设置左右手佩戴，并可以设置旋转180度，很人性化；9BARO则不能设置左右手佩戴，但SUUNTO 7、5、3却可以设置；F6XPS可以设置左右手佩戴但并不能旋转180，如果F6XPS能旋转180度佩戴的话，操作感受会好很多。

6.震动反馈

F6XPS和VERTIX都是使用线性马达来提供操作的震动反馈，震动反馈感受干脆有力，而9BARO使用的为较落后的转子马达，相较于线性马达震动反馈感受显得无力且拖沓。

7.抬手背光

抬手背光是一个很便捷的功能，F6XPS和VERTIX都有独立的背光键，并可设置全天/日落后抬手背光，这两个品牌的产品大多数都有该功能。SUUNTO的产品除了SUUNTO 7外都没有抬手背光功能，在暗环境下要查看时间需要使用双手才能完成。

由于都是白天上班，所以工作日的运动都安排在夜晚，为了方便查看运动数据也为了提高夜跑的安全性，我都会打开常亮背光，VERTIX有夜光模式，以低功耗来常亮背光；9BARO可以在运动记录中设置打开背光灯，运动结束后自动关闭；F6XPS想要开启常亮背光需要进入系统设置中开启，过程较繁琐，但将活动期间的按键、警示、抬手背光设置为日落后，显示时间设置为保持恒亮后，白天运动不会开启背光，在夜间运动则会常亮背光，需要日间开启背光、夜间关闭背光可以使用背光键来控制，这点比前两者要好，但需要用户自己摸索规律，比较痛苦。

8.特色功能

GARMIN:

太阳能充电

F6XPS的太阳能充电在GPS运动手表上实属先例，通过放置在镜面之下的Power Glass

实现太阳能充电，太阳能面板在既要实现功能的同时又要透明，从工艺和技术上来说，这个设计确实牛。但就代表是有用的呢？我觉得并不。F6XPS的镜面直径为36mm，太阳能面板面积并不大，再加上太阳能的能量转化率不高，且受光照角度、强度的影响，并不会一直满功率进行充电，同时太阳能充电也有条件限制：当温度高于60℃、低于0℃，数据线充电时，满电时，都不会进行太阳能充电。在实际使用中，并没有感受到F6XPS的太阳能充电带来的明显改变，该充电的时候还是得充电，我只能说只有在非常极端的环境中，F6XPS的太阳能充电才能发挥作用。太阳能充电技术的搭载个人觉得更像是GARMIN为了秀肌肉和占领技术高地的一个存在。

LiveTrack

LiveTrack是一个很不错的功能，通过手表连接手机，以邮件形式来邀请好友来查看实时运动轨迹和数据，这个功能使得你在运动时能够让家人朋友随时了解你所身处的位置，更有安全保障。不过这个功能也有不小的条件限制，需要蓝牙连接手机，手机要移动数据联网，否则无法实现该功能，这就制约了这个功能的发挥，如果单单用GPS信号就能实现LiveTrack功能，相信在户外探索中会有更安全的保障。现在的这种状态吐槽一下，知道微信“共享实时位置”吗？

Pace Pro

Pace Pro功能是基于设定路线的完成时间，由APP来根据高度的上升和下降来计算配速，并可自行调整配速策略和上坡体力的分配来计算每公里的分段配速，保存到手表后在运动中起到引导和合理分配体力的作用，这个功能需要有带高度信息的路线才能使用，非常适合越野跑。

离线地图导航、音乐、支付

离线地图导航、音乐、支付这三个功能原应该是在智能手表上的功能也被放到了F6XPS上，由于没有触屏，离线地图查看时通过按键来进行移动操作会比较麻烦，而且估计由于离线地图的文件量大会出现反应慢卡顿的情况，导航的准确性只能说一般般吧……我尝试使用的导航距离终点几百米就结束导航了……

音乐功能很方便，可以通过Connect IQ平台安装QQ音乐来与手机同步音乐，也可以下载好MP3使用数据线从电脑将MP3文件拷贝到机身内，无需安装软件。

支付功能较少用到，都是下意识掏出手机付款……但也好歹有这个功能不是……

可以看得出这三个功能都是方便在没有手机的情况下使用，如果你能摆脱手机的话，这三个功能还是很好用的，但是运动手表没有拍照功能，所以我终究还是会带着手机……

COROS：

手表跑步功率数据

跑步功率（Running Power）是衡量你在跑步时消耗了多少能量、花掉了多少力气的一个数值，受外界因素影响更小，大多数运动手表需要搭配心率带或者POD才能支持跑步功率的测算，目前只有COROS全系产品和POLAR部分产品支持手表跑步功率数据的测算。

运动场跑步

运动场跑步模式是COROS首创的跑步模式，由于GPS定位会受到各种环境因素影响会出现不同程度的漂移导致距离不准，这在跑道训练时让人很头疼，COROS的运动场跑步模式解决了这一痛点，在实测中只误差5米左右，算得上非常精准了。具体实测可以看《轻巧自如 疾如飞燕——羽量级专业竞速运动手表COROS高驰PACE 2?entry=miniblog&a=enter&url=https%3A%2F%2Fweibo.com%2Fttarticle%2Fp%2Fshow%3Fid%3D2309404544079340896511&domain=.weibo.com&sudaref=https%3A%2F%2Fweibo.com%2Fttarticle%2Fp%2Fshow%3Fid%3D2309404544079340896511&ua=php-sso_sdk_client-0.6.36&_rand=1606378742.4496》。

训练组合

训练组合功能是COROS中一项很有用的功能，目前支持跑步、骑行、游泳、健身四个运动项目，你能通过它明确地制定某项运动训练组合一系列的步骤、距离、泳姿、强度、组数、动作等。个人更趋向于在动作较多，难以记忆的健身训练中使用训练组合功能，在使用中可以提醒当前应该做哪个动作，并提示下一个动作是什么。

训练计划

比训练组合范围更大的是训练计划，训练计划是一个周期性的安排，训练计划可以自行安排每天的训练运动类型、距离、强度，并可以将已设置好的训练组合添加到训练计划中，自由度很高。GARMIN CONNECT中也有训练计划，但只能跟着已经预设好的计划来走，自由度并不高。

SUUNTO:

FUSEDTRACK?技术

FUSEDTRACK?是通过算法综合采用 GPS 和动作传感器数据，来改善行踪和距离的准确性。可以通过降低 GPS 功耗延长电池续航时间，同时不会明显影响轨迹的准确性。这个特色功能我已经在《管中窥豹，并不一般 — SUUNTO FUSEDTRACK?技术探究?entry=miniblog&a=enter&url=https%3A%2F%2Fweibo.com%2Fttarticle%2Fp%2Fshow%3Fid%3D2309404451906763227235&domain=.weibo.com&sudaref=https%3A%2F%2Fweibo.com%2Fttarticle%2Fp%2Fshow%3Fid%3D2309404451906763227235&ua=php-sso_sdk_client-0.6.36&_rand=1606378742.4395》一文中测试过，在此就不在赘述，有兴趣请点击链接查看。

智能电量管理

SUUNTO 9 BARO提供高性能、持久和超长三种预设电池模式和自定义电池模式，可在 GPS 跟踪开启时提供 25-120 小时的记录时间。开始运动前，预判当前模式下剩余电池续航时间，运动中如需更长续航时间，可以随时切换为其他模式，在运动中电量过低时，手表会提醒切换为更长续航的电池模式，并基于活动历史记录在不足以支撑运动续航前提醒充电。

9.固件升级

在固件升级方面，F6XPS和VERTIX都能够通过蓝牙连接手机APP实现无线升级固件，而9BARO还需要连线到电脑进行升级，这样的方式实在落后。

10.性能扩展

在扩展性方面GARMIN无疑是最好的，依托Connect IQ平台F6XPS可以拥有海量的表盘、运动数据项和程序，甚至还能在手表上装个小游戏来打发时间，但就在我使用过程中，发现有表盘不稳定和需要收费的情况。而COROS和SUUNTO则是通过常规的固件升级来进行功能的扩展，三者来说，GARMIN扩展自由度更高，COROS和SUUNTO则更稳定。

11.睡眠监测

在睡眠监测方面，三者也各有千秋，F6XPS在手表和APP端的数据显示最为丰富齐全，内容包括：总睡眠时长、深度睡眠、浅睡、快速眼动、清醒等数据，为睡眠质量评分，同时监控睡眠中的脉搏血氧饱和度和呼吸节奏，但没有心率数据在睡眠监测页面展示。

VERTIX则不在手表上显示睡眠监测的数据，只在APP上显示深睡时长、浅睡时长、清醒时长、睡眠时长、心率范围、平均心率等数据。

9BARO在睡眠监测方面我个人认为体验最好，睡醒后会马上提供睡眠监测的简报，并可在手表上查看一周的睡眠监测情况，但在APP端并没有显示太多详细信息，也没有提供睡眠过程的完整记录图表。

12.血氧监测

在血氧监测方面，F6XPS支持全天候的血氧监测，VERTIX则在海拔2500米以上自动进行血氧监测，9BARO由于属于较老的机型，没有血氧监测传感器，所以并不支持该功能。在Apple Watch Series 6支持监测血氧饱和度含量之后，这项数据似乎变得很有必要的样子，但是否真的有必要在低海拔日常监测血氧饱和度吗？虽然F6XPS的血氧监测可以关闭，但个人觉得VERTIX的血氧监测设置更实际一些。

13.APP便捷性

APP方面，COROS APP虽然是后辈，但我觉得是三者之中最容易上手和使用的，日常监测数据和运动记录的翻查都较为方便，并可连接管理多块同品牌手表，缺点是UI设计不好看以及无法使用APP来规划路线。

其次为SUUNTO APP，UI设计好看，日历以不同颜色标记运动项目使得翻查记录更方便，月统计和各项统计都分门别类地整齐排列，便于翻查。地图功能可以在APP中规划路线，并显示较大众的运动热图，可根据热图来规划路线，但缺点也很突出，轨迹的分享步骤比较繁琐。

GARMIN CONNECT APP的界面数据很齐全，如果你对数字不敏感的话，估计看着一大屏数据会眼花，“我的一天”类目非常多，需要自己筛选自己需要关注的信息卡片，GARMIN CONNECT APP支持多块同品牌手表，日历视图会将每日跟踪到的数据项用不同颜色标记，可以通过手机导入路线和使用APP来创建路线，但无法向朋友分享路线。

14.APP中轨迹路线导出导入

由于经常折腾路线导航，所以生成的轨迹导出修改，修改后生成路线再导入手表这样的操作我会经常用到，导出导入操作的便捷性就很重要，在这方面个人认为COROS的导入导出操作最便捷，导入导出只需要在APP中比较简单的几步就可以完成操作，导出的格式也更丰富；SUUNTO的导入没问题，导出轨迹需要先保存为路线，且格式只能为*.gpx，所有操作都能通过APP全部完成；GARMIN的导入也没问题，但导出轨迹无法通过APP完成，需要登录GARMIN CONNECT网页端来导出下载。

15.运动模式数量和运动表盘自定义

在运动模式数量上9BARO以支持90种运动类型占了绝对的优势；F6XPS默认支持48种运动类型，可以通过Connect IQ平台安装32个应用程序，如果全安装完运动模式的话那就是一共80个；VERTIX更新最新版本固件后，运动模式的支持达到了22个，比前两者少，但对于我来说还是够用的。三款手表的运动表盘的数据项均可自定义，9BARO和VERTIX通过蓝牙连接手机APP来进行自定义操作，而F6XPS则是在手表上进行各数据项的自定义操作，两种操作方式各有长短，手机端操作更方便快捷，F6XPS在手表端用按键操作虽然比较繁琐，但脱离了手机依然可以操作，甚至在运动中也能更改数据项的显示。

16.续航

在续航方面，VERTIX可以说是傲视群雄，每周平均5小时的运动日常续航能达到30天左右，F6XPS同样使用强度下日常续航为18-20天左右，而9BARO则为15天左右。GPS同样的，我在同一个运动中同时携带以上三块手表，均打开光电心率、路线导航、双星定位，尽量使三者的条件一样来进行测试，运动前电量均为100%，经过4小时27分的运动后，VERTIX电量剩余92%，F6XPS电量剩余88%，9BARO电量剩余79%，分别耗电8%，12%，21%。粗略推算，VERTIX的满电续航为56.25小时，F6XPS的满电续航为37.5小时，9BARO的满电续航为21.42小时。

17.路线导航

同一个路线文件导入到手表之后，三款手表对距离和高度的解读都不一样，对此我无法评判到底哪款手表更准确，但F6XPS解读出来的海拔曲线并不准确。

在高度判别方面，路线正跑和逆跑都会经过高程桩，可以看到两次在高程桩的高度读数都是9BARO最接近，VERTIX次之，F6XSP误差最大。

在导航中，三款手表都会以不同的方式来提醒前进方向，F6XPS还有转弯提示，在需要转弯时会响声和震动提醒，这是一个很好的功能，但我嫌烦所以关闭了。虽然跑在路线上，但9BARO时不时会提醒偏离路线，过了几米又提示已返回路线，这个操作让人摸不着头脑。

海拔导航是我在越野跑中常开的一个页面，我会根据海拔导航来了解前面是否有爬升来分配体力，在路线正跑时，三款手表都正确显示海拔导航，但由于解读问题F6XPS的海拔曲线并不能反映出路线的真实高度走向。在逆跑时，F6XPS的海拔曲线变准确，但却不导航了……这是什么情况？？9BARO和VERTIX无论在正跑还是逆跑，海拔导航都在正常工作。

在路线导航方面，VERTIX无疑是最好用的，无论是路线导航还是海拔导航都可以通过缩放操作来查看路线、海拔的走向，并可以通过触屏来移动查看；9BARO只能缩放路线，而海拔导航是无法缩放的，路线和海拔导航都不能移动查看；F6XPS在地图切换时的卡顿和逆跑时海拔导航的失效给我的体验太糟糕，别人做得到而你做不到，那就是你的错了。

18.轨迹精准度

运动后，三款手表生成的运动轨迹连同原导航路线一起放到谷歌地球进行对比，从整体来看三者生成的运动轨迹都与原导航路线差别不大，在一个植被茂密、信号很差的弯位在返程的时候VERTIX和F6XPS出现了比较大的轨迹漂移，9BARO来回两条轨迹都比较贴近原导航路线，在另一个弯位所有轨迹都爆炸了，这就没办法评论了，估计原导航路线也是不准确的，hhhhhhh。在一段折返线路上，F6XPS的轨迹漂移显得比较突出，而在上端则是VERTIX轨迹发生漂移。总体来说，9BARO生成的轨迹与原导航路线最贴近，VERTIX生成的轨迹有一定漂移，F6XPS生成的轨迹发生漂移情况较多，偏差较大。

在运动结束后，三款手表得到的距离也不相同，9BARO为26.59公里、F6XPS为27.06公里、VERTIX为28.28公里。由于VERTIX和F6XPS有3D距离功能，相信更符合实际的距离，在这方面9BARO还是稍差了一点。

19.缺点

关于VERTIX和9BARO的缺点，我在《从旗舰到旗舰——从SUUNTO 9过渡到COROS VERTIX的感受》一文中有写，所以就不在此赘述了。

以下高能警告，要开启吐槽模式了，F6XPS我是首次使用，让我体验到了一个比较难受的缺点，就是卡顿。9BARO也会有卡顿的情况，但起码是掉帧的那种有反应卡顿，F6XPS那种是反应慢的卡顿，在某些条件下按下按键后1-8秒不等才反应操作，让我重拾了当年用WIN97的感觉，爷青回，我在使用中出现卡顿情况主要是在复杂表盘、地图导航和轨迹导航这些数据量大的功能中，感觉是内存不足？不想深究了，反正这不是八千多块钱的旗舰手表应该有的样子。

这一段写出来估计会被GARMIN粉骂带节奏，但这确实是我的真实体验。

以上便是GARMIN、SUUNTO、COROS三个品牌的旗舰款手表对比的个人感受，希望对大家有所帮助，如有偏颇和不足之处，敬请海涵。

体验比亚迪DiLink智能网联系统，旋转大屏的背后还有什么？

随着智能网联技术的发展，汽车已会从冷冰冰的交通工具，逐渐演变成高智商、高情商的移动智能终端，而这其中作为“汽车大脑”的车载系统承担着重要的角色。

在今年的北京车展上，比亚迪展台中，那块14.6英寸的自动旋转大屏吸引了不少人的关注。在这块大屏上，不仅可以玩“吃鸡”，还能刷“抖音”。但如果认为这块大屏只是用于这些娱乐项目那就有些肤浅了。因为在比亚迪的规划中，“DiLink智能网联系统”以及“e平台”是比亚迪进入造车新时代不可或缺的部分，其可以带来更好的用车体验。

目前，DiLink智能网联系统将率先搭载于新一代唐上，而在此之后，比亚迪全系车型搭载该系统。

DiLink系统：平台+云+生态+开放

DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术和用户洞察，独立自主研发的技术+内容的服务生态体系，其包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大四大能力模块。

Di平台：Di平台搭载了一块14.6英寸超清智能旋转大屏，大屏可根据App最佳呈现效果智能预判实现自动旋转。此外，系统配备了8核CPU，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，性能跑分超8万，同时拥有1920*1080的分辨率。

Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等。

Di云：Di云是基于云平台的多元应用，是由比亚迪与阿里云合作，依托阿里云的云计算技术及比亚迪技术储备所打造的，包括包括云端空间、云端控制和云端秘书三部分。支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等业务形态，致力于打通车、手机、内容生态。

Di生态：首创手机、车机100%兼容生态，用户可自行选装使用300多万款安卓应用。此外，DiLink智能网联系统所打造的车机生态支持第三方根据汽车场景量身定做的App。比如，第三方App可在安全策略内调用车内摄像头等设备，提供安全方面的服务。DiLink还拥有自主研发的OTA能力，支持DiLink系统和整车的远程更新。

Di开放：第一个车联网开发平台，开放整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。根据第三方的信息，DiLink系统可根据消费者的使用习惯和需求实现快速迭代优化。

车载系统“版图”的不断扩充

说到比亚迪的车载系统，其发展已有十年多年的历史了。2008年，比亚迪在F6车型上发布了车载多媒体MS8，这是比亚迪第一款自主研发的车载多媒体。随后，比亚迪研发了国内自主品牌首创的电子钥匙系统，并搭载于G3车型上。

2010年，比亚迪推出了第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，并搭载于e6先行者发布上市。值得一提的是，云服务可以在比亚迪很多经济型车上得到使用，使得更多的用户可以体验到它，而到目前，云服务已更新至4.0版本。

两年之后，全球首创的遥控驾驶系统搭载于速锐上市，同时腕表钥匙也上市。在2014年，手机、手表蓝牙钥匙也正式上市。同年，比亚迪推出了Carpad开放智能网联系统，其在逻辑设计、功能菜单、操作界面等方面与安卓手机相似，某种程度上讲它其实也可以被认为是安装在车上的一部安卓手机，这可以看做是DiLink的前身。

随着近年来汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的快速发展，汽车车机也由功能机向智能机逐渐在发展。比亚迪也将自己的车载系统愈加的智能，在今年的北京车展上，DiLink智能网联系统正式发布，比亚迪通过这一系统将手机生态“移植”到汽车上。

目前，DiLink系统将率先搭载于新一代唐上，而在之后，比亚迪全系车型搭载DiLink系统。对此比亚迪表示，”DiLink系统的全面推广应用将驱动比亚迪乘用车全产品矩阵智能车载能力进化，赋能企业智能化基因。”

相比智能，开放或许更关键

开放、智能是DiLink系统的两大属性。对此，比亚迪汽车销售总经理赵长江表示，“全新的DiLink智能网联系统的发布，意味着比亚迪进入智能网联的新时代。同时，这套系统也让比亚迪在新时代逐渐走向了开放，拥抱更多方面合作的可能。”

在车云菌看来，在各车机系统都在主打智能的时代，系统的智能化并不太大的差距，但DiLink系统的开放有可能打破这种局面，因为系统的开放可以造就系统的智能，开放的生态可以带来更多的可能与便利。

DiLink系统开放，这意味着其能够连接开发者、驾驶者以及车企。更为重要的是，这个系统还可以整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等），做到此前只靠单一角色完成不了的事情。

比如平时在行车过程中车辆没油时，车主往往会导航搜索附近的加油站，找到后进行导航前往，到加油站加油完成支付。而当系统开放之后，加油站的位置、油价信息甚至是支付都可以加入到系统中，可以做到只靠单一角色就可以完成。

值得一提但是，DiLink系统的开放可以称得上是全面的开放，其开放整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。

要知道我们平时用的智能手机仅有10多个传感器，就能开发出百万款应用。可以想象，开放341个车载传感器会吸引更多的开发者打造应用，可以孵化出众多更有用的App和服务场景，从而使得车辆更加的智能。

对于战略性地开放DiLink智能网联系统，比亚迪表示，“这将助力搭建全球价值链协同共享体系，联合打造共生、共荣、多赢的车载互联网生态。通过人-车-生活-社会的深度连接，消费者将能享受到更智能、更丰富的汽车生态应用，拥抱更加便捷省心的出行方式。”

今年下半年，比亚迪将就DiLink系统召开开发者大会，届时比亚迪将更加详细的介绍关于DiLink系统的开放。对于DiLink系统的开放，值得我们去关注。

比亚迪DiLink系统体验：车上玩吃鸡、刷抖音？不是问题

这两年，自主品牌在车机系统领域的发展枝繁叶茂，诞生了诸如上汽斑马智行，吉利G-Netlink，长安in-Call等产品，其智能和互联程度，甚至已然优胜于合资品牌。比亚迪在这其中，如果要问哪家车机系统最好玩，扩展性最强，学习成本最低，那就非比亚迪DiLink系统莫属。

虽然才刚发布于今年四月底的北京车展，但是它的江湖地位可是不容小觑。从2008年F6上的MS8，到2010年e6先行者上的云服务，到2012年在速锐上首创的遥控驾驶系统，再到2014年G5上的CarPad系统，可以说，DiLink智能网联系统是比亚迪十年经验积累的成果。

全新一代唐，就是首款搭载DiLink系统的车型。借着它在编辑部逗留的契机，我们也去详细体验了一番。

总的来说，它由Di平台，Di云，Di生态和Di开放四大平台组成。

1、Di平台：硬件基础

进入车厢，能发现AC、风速和音量调节都被设计在了挡把右侧这样隐秘的位置，使得中控只有一个12.8英寸（混动版是14.6英寸）的超大悬浮屏，整个内饰看上去很有未来科幻感。对比其它自主品牌，这样的设计真是挺大胆的，但这就带来了一个问题——用起来顺手吗？

实际上，除了实体按键外，大屏里也有相关功能按键，它们被设计在了屏幕下方，并且完成操作一般只需要两步就行，不会因为分神而影响到行车安全。在用车的一周时间内，我反而养成了直接在大屏里调节温度的习惯。这里值得点赞的是，屏幕里的音量调节增加了导航这一项，非常能讨得我这种热爱开车听歌之人的欢心。

通过方向盘或者屏幕最下方的图标，大屏还可以电动旋转，实现横屏或竖屏，以适用不同人群的喜好和适应不同APP的使用场景。

这里它有两个很聪明的地方。首先，如果打开抖音、微博或者导航地图这些涉及到信息阅读的软件，屏幕会自动旋转成竖屏，这也更接近手机的操作体验，非常人性化。

第二个，类似于苹果ipad，可以支持分屏显示功能，且无论横屏还是竖屏。这点就很符合日常生活场景，比如说和朋友聊关于音乐的话题的时候，可以同时打开微信和酷我热歌，而不必多次返回主界面找相关信息。只是这项功能受到了软件兼容性的限制，部分应用不支持，还有待日后完善。

当然，如果没有“硬核”支持，以上这些都是花瓶设计而已。在这方面，大屏使用了成本更高的电容屏，分辨率达到1920*1080。实际体验下来，除了容易沾上手指印外，屏幕触控灵敏，手感高级，画质显示细腻，即便是在中午强光照射下，反光现象也不会很严重。运行方面，它搭载了骁龙625八核处理器，拥有高达2.0GHz的主频、650 MHz、8核GPU，配备了3G的内存和32G闪存，安兔兔跑分可达8万，这在同级别车机系统里已经是非常不错的表现，是绝对的“吃鸡”好设备。在操作逻辑上，正如开头所言，大屏就相当于将一个安卓平板放在了中控上，因此学习成本几乎为零，亲民度在行业里都是数一数二的。

2、Di云：基于云平台的多元应用

通俗点理解，Di云就是通过云端打通智能设备和内容生态之间的互联。目前最常见的，就是手机上的比亚迪云服务app。功能也很多样，可以实现车辆状态查询、车门解锁上锁、空调开启关闭和一键寻车等操作，在前不久刚更新的4.0版本里，还增加了能耗排名，汽车讲堂和寻找充电桩这些小功能。

这其中最实用的，非预约开启空调莫属了。广州的夏日气温高达35度，每次坐进暴晒后的车里都会感觉胸闷气短，呼吸难受。尤其是对于老人小baby或者客户来说，难免会照顾不周。而有了云服务app，问题就迎刃而解了。操作环境只需要信号良好就行，不必像车钥匙那样受到距离和建筑物遮挡的限制，非常方便。

其实现在多数自主品牌都推出了手机云服务功能，但十年的行业经验，使比亚迪想得更周到。在全新一代唐上，还搭载了智能手环钥匙。表面上，它和多数同性质产品一样，能看时间、计步数、检测睡眠质量。本质上，其实是把钥匙，当手环和车子靠的足够近（1.2米内）的时候，车子会自动解锁。这对于平时热爱运动，不方便携带钥匙的车主来说，是个很大的福音。

其实比亚迪早在2012年就推出了腕表钥匙，只是当时技术并不成熟，没有全新一代唐那么实用。据说它将在这条路上继续钻研，力求2020年推出卡片式钥匙，2022年实现人脸识别来对车辆进行控制，这会是下一个行业风潮吗？

3、Di生态：兼容手机app，便利你的人车生活

前面也“剧透”了，大屏就相当于一个安卓平板plus，自然而然，就能从系统自带的BYD市场里下载应用软件。和其它自主品牌一门心思重新开发不同，这样的做法还是挺讨巧的，尤其能博得90，95后的喜爱。平台里可供下载的app都是比较常见的，比如说微信、抖音、网易云音乐、美团、京东等等，有超过300万的APP可供选择，对于车内娱乐来说已经非常足够。

值得一讲的是，这套DiLink系统基本不会对运行环境作出限制，无论是停车还是开车过程中，何时何地都能体验。

实际体验里，最好用、最实用的功能就是导航了。百度地图的信息丰富及细致程度自然不必多说，大屏的优势在这里得到体现，经过乡间小岔路前再也不用眯着眼睛犹豫半天，即便没有声音提示，也能很从容地走在正确的道路上。

智能语音系统除了能控制天窗、温度和风量这些常规操作以外，也能支持语音搜索一些简单的操作，比如说咨询天气和日期、播放某首网络歌曲、打开天窗等等。而对于无法回应的内容，就会在大屏上显示出网页搜索的链接按钮，或者直接跳转页面。相信词库方面，会在以后的更新迭代中有完善。

令人意外的是，我们这台高配车型还在车内设置了摄像头，可以配合相关软件进行网络直播和视频聊天。不过因为摄像头是打横的，最好也把大屏旋转到横屏才能拍摄到一样的画面。到了这一步，已经可以毫不夸张地说，全新一代唐凭借着DiLink系统，使得人车生活充满了乐趣。

4、Di开放：兼收并蓄，开放整车数据层和控制层

DiLink系统的341 个传感器和66 项控制权限都可以完全开放，吸引全球意向开发者参与其中，这样一来将可孵化出过亿的、更有趣的APP。基于数据，设计出各类应用程序、改进零部件设计甚至是自动驾驶小功能。这一步，并非只是说说而已。据说在即将到来的9月5日，比亚迪会在深圳举办首次开发者大会，邀请了百度，滴滴等高管以及自动驾驶、移动场景应用业界大牛和众多开发者共话“汽车超级生态”的话题。

总结：全新一代唐值得买单吗？

整套DiLink系统体验下来，给人印象最深的就是开放性和丰富性，它甚至不会对开车时的娱乐功能作限制。其次，和其它自主品牌相比，这块大屏的使用学习成本低，娱乐功能丰富而充满乐趣，其讨喜程度堪称老少皆宜。如果你接触过它，肯定会为全新一代唐买单的。