全年超300万辆，比亚迪加冕“三冠王”
最近几天，有一条新闻刷屏社交媒体，“来自中国的比亚迪2023年最后一季度的电动汽车销量，超越来自美国的特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。”
数据显示，特斯拉2023四季度交付新车48.45万辆，同比增长约20%，虽然创下季度交付新高，但仍然不敌比亚迪同期的52.64万辆纯电动汽车销量。这意味着，比亚迪时隔多年再次坐上全球纯电动汽车销量的头把交椅。
有意思的是，有网友在社交平台“X”上将比亚迪和特斯拉进行了对比。而马斯克对此也进行了回复，他表示，在许多人看来，特斯拉是一家汽车公司，但其实特斯拉是一家人工智能/机器人公司。马斯克在回复中没有提及比亚迪，但后者是特斯拉全球市场上最大的竞争对手，已是不争的事实。
截图自马斯克社交平台
事实上，算上插电式混动汽车，比亚迪2023年在全球累计售出302.4万辆新车，同比增长61.9%，相较于特斯拉的180.9万辆，同比增长35%，比亚迪的销量规模已差不多是特斯拉的1.7倍，且增速大幅领先。专家预计，2024年比亚迪将继续凭借多元化产品矩阵、销售网络和产能等优势，在销量上继续领先特斯拉。
那么，一年销售超过300万辆新能源汽车，在中国乃至全球汽车市场，这是一个什么概念？比亚迪又是如何做到这点的？
加冕“三冠王”比亚迪一年卖出超过300万辆新能源车的壮举，让它一举收获了三个冠军头衔——中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。另外，一年超300万辆，也让比亚迪正式进入了全球车企TOP 10之列，其全球销量位列全球第九。这是中国汽车发展70年以来，首次有中国品牌做到这点。
首先来看中国汽车市场车企销量冠军和中国汽车市场品牌销量冠军的含金量。1月4日，一汽-大众公布其全年达成了超191万辆的销量成绩，意味着比亚迪毫无悬念地成为中国汽车市场全年车企销量冠军。而随着上汽大众也在随后公布了全年销量，南北大众2023年共销售了大众品牌车辆约226万辆，而比亚迪集团旗下的比亚迪品牌2023年国内共销售新车288万辆，这意味着比亚迪又拿下了中国汽车市场品牌销量冠军，成功加冕“三冠王”。
自从德国大众39年前进入中国后，南北大众一直统治着中国汽车市场。但随着比亚迪的强势崛起，南北大众长期霸榜的地位被终结，中国市场的销量冠军第一次由中国品牌收入囊中。这也意味着中国开始从汽车大国迈向汽车强国。
专家指出，得益于庞大的市场规模，中国在燃油车时代已经成为名副其实的汽车大国。但在这个时代，中国品牌始终处在追随和追赶状态，没有领先的技术，自然无法成为市场的主导，致使中国无法成为汽车强国。但如今，随着电动化转型席卷全球，中国汽车正在从追赶转向超越，以此改变“大而不强”的历史。
2023年，比亚迪在多个细分市场实现对燃油车的替代，以超过302万辆的全年销量，再次成为全球新能源车市场年度销量冠军。值得一提的是，一年超300万辆的成绩，也创下了中国汽车年销量的最高纪录。近3年，比亚迪年销量的增长速度就像是坐着火箭一样蹿升，从2021年的73万辆到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆，不断刷新着中国乃至世界汽车工业的纪录。
而从中国新能源车市场销量冠军到全球新能源车销量冠军，再从中国汽车市场销量冠军到全球市场销量TOP 10。3年时间，比亚迪在新能源时代跑出的加速度，让世界对中国汽车刮目相看。2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九。专家指出，一系列的冠军头衔和排名变化，表明中国汽车在全球市场的影响力正在日益增强。
但是与过去中国品牌靠低价扩大全球影响力不同，中国新能源汽车现在能成为全球焦点，主要靠的是技术领先带来的品牌影响力。比亚迪的多元化品牌战略开始崭露头角，就足以能够说明中国品牌不只有性价比这一武器。
多品牌矩阵落成众所周知，德国的大众、奔驰、宝马，美国的通用、福特，以及日本的丰田和韩国的现代，之所以能成为世界级品牌，与它们依靠技术优势，在主品牌的基础上打造享誉全球的高端品牌战略分不开。大众除了基础的大众品牌外，还有奥迪、保时捷等高端品牌扩大了其全球影响力。奔驰有迈巴赫，通用有凯迪拉克，福特有林肯，丰田有雷克萨斯，现代有捷尼赛思。
这意味着，中国品牌要想冲击世界级品牌，也要有自己的高端品牌。此前，受困于技术瓶颈，中国品牌的屡次冲高均以败北收场。但到了新能源时代，随着中国品牌开始拥有技术优势，中国汽车自己打造的高端品牌，也拥有了获得市场认可的机会。这一方面，比亚迪率先作出了表率。
从2021年开始，比亚迪陆续发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身一体化、易四方、云辇系统、DMO超级越野混动平台等多个领先技术。比亚迪也凭借着技术优势， 完成了从10万级到百万级的细分市场全覆盖，形成了从大众到个性化、从家用到豪华的多品牌矩阵布局，加速了比亚迪的高端化和高质量发展进程。
多品牌矩阵落成的标志，是这些品牌纷纷收获了正向市场反馈。
比如，百万级仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量TOP 10。
个性化品牌方程豹的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆。不仅改变了中国硬派越野赛道的格局，也为比亚迪开辟出了一个可持续增长的全新细分市场。
豪华新能源品牌腾势则继续刷新着高端市场格局。其首款车型腾势D9收获了2023年中国市场全品类MPV销量冠军这一殊荣，腾势N7也凭借搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，在智驾和智舱方面开始显现出跻身行业智能化第一梯队的潜力。而智能化，是比亚迪在2024年重点打造的能力。
此外，2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰的累计销量已经突破百万辆，这使得比亚迪在20万以上的中高端市场也拥有了自己的标杆车型。
可见，全年收获超300万辆成绩只是结果，过程中打造出多个喜获市场认可的高端品牌，是比亚迪2023年比拿到多个销冠更重要的成就。
国际化之路渐入佳境行业人士指出，考虑到2024年中国市场的价格战和淘汰赛会进一步加剧，包括比亚迪在内的中国汽车要想实现更大的增长，必须加快走向国际市场的步伐。这也是比亚迪等中国汽车在2024年的重点布局。
根据中国汽车工业协会的统计，2023年1-11月，我国汽车出口441万辆，同比增长58.4%。其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，领先于整体出口增长。从整车出口前十企业来看，比亚迪前11月出口增长超过360%，是出口增长最快的企业。
最终，比亚迪2023全年实现出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪2023年出口量占其总销量的8%，但需要指出的是，2022年7月，比亚迪的海外销量仅占其月销量的2%；然而到了2023年12月，这一数字就飙升至10%。可以看到，比亚迪的海外扩张步伐正在以肉眼可见的速度变快。
比亚迪乘用车出海港口集结
如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲70多个国家和地区以及超400个城市。海外媒体指出，和特斯拉相比，比亚迪的知名度还比不上前者，但后者的成长空间更大。据悉，仅在2023年，比亚迪就携5款车型进入了19个欧洲国家，累计开店超过200家。
2024年，将会有更多车型走向海外，比亚迪的出海步伐将继续加速。
写在最后：毫无疑问，如今的比亚迪在国内市场已经是一个现象级的存在了，包括技术、品牌和规模，都达到了让同行难以企及的高度。随着新能源汽车渗透率的持续攀升，比亚迪很有可能将继续突破由它书写的一系列纪录。
而随着新能源汽车开始成为世界潮流，比亚迪在海外市场也将会拥有更大的发挥舞台。照此趋势发展下去，也许过不了多久，属于国人自己的世界级汽车品牌会很快诞生。
比亚迪增强智能化布局，王传福：未来几年投资1000亿
1月16日，比亚迪举办梦想日，成体系地向外界介绍整车智能、智能驾驶等方面的布局和规划。比亚迪董事长王传福表示，在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，未来在智能化领域将投入1000亿元。未来比亚迪20万元以上将提供高阶智能驾驶系统选配，30万元以上车型将标配高阶智能驾驶系统。
今年第一季度，比亚迪将开始在腾势N7车型上推送城市领航、高快领航功能；第三季度将在仰望U8车型上推送城市领航功能。
此外，比亚迪还发布新的智能化架构璇玑以及璇玑AI大模型。据悉，璇玑架构为中央计算架构，将搭载1000TOPS、2000TOPS的高算力芯片，实现中央计算和舱驾一体控制。此外，该架构具备云端AI、车端AI能力，除了5G和车联网外，还可以与卫星网互联。
璇玑AI大模型则拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
电动化的上半场，凭借刀片电池、DM-i混动、八合一电驱等技术，比亚迪在混动和纯电市场均获得用户认可，并一跃成为国内最大的新能源车企，2023年，比亚迪销量超过302万辆，成为首家进入全球前十的中国车企；在
当下汽车进入了智能化竞争的下半场，和华为、小鹏等车企相比，比亚迪在高阶智能驾驶等方面布局较慢，也被舆论诟病智能化程度不足。
比亚迪首席科学家廉玉波表示，汽车行业将汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致汽车智能化的概念被窄化；电动化和智能化螺旋发展，片面发展电动化或智能化是立不住的，协同发展才应该是主流；智电融合的整车智能才是智能化正确的发展方向。
除了加速布局智能驾驶、智能座舱等技术外，比亚迪璇玑架构的舱驾一体、中央计算也是当前行业公认的主流发展方向。东方财富证券的研报认为，从智能驾驶域控+智能座舱域控过渡到舱驾一体方案，集成化趋势明显。
此前，零跑汽车曾宣布可使用高通8295芯片，满足L2级智驾和智能座舱的算力需求；德赛西威、车联天下等中国供应商也推出了舱驾一体的域控制器产品。在近期举行的CES上，英伟达、高通等芯片供应商均发布了大算力车规级芯片，2024底到2025年，基于单芯片中央计算的电气架构和产品有望迎来落地。
和分布式架构和多域控制相比，舱驾融合以及单芯片中央计算架构从硬件上减少了域控投入、芯片投入，减少域之间线束数量，硬件成本有所下降；此外，域控制器的减少降低了车企的供应链管理成本。
海通国际的研报认为，智能泊车等基础ADAS功能，算力需求较低，利用座舱SoC冗余算力即可实现，可最大程度降低硬件成本；高阶智能驾驶系统算力较高，适合集中到统一高性能计算单元以优化整体能效和整车成本，并缩短开发周期，英伟达、高通、蔚来等智能汽车玩家均在开展研发。
