都说比亚迪汉比特斯拉model3好，那为何销量比不过特斯拉？

一切有待时间的验证！国产车已经开始复苏，开始勃起，但是还是走在模仿的路上，很多东西还需要时间去验证。不要着急

比亚迪汉实力明显超越特斯拉Model3，销量怎么没上来？

电池没有突破，我估计。电动车很难竞争过咱有车。

国产Model 3真正的“一生之敌”？比亚迪汉总订单突破3万

日前，买车网（Buycar.cn）从比亚迪官方获悉，汉上市后5天订单就新增了1万个，截至目前，汉总订单数已经突破3万个。买车网（Buycar.cn）从比亚迪经销商了解到，目前汉已经开始陆续交付工作，目前订车的消费者预计10月底可交付新车。

7月12日，比亚迪汉正式上市，共推出包含三款汉EV和一款汉DM，其中汉EV补贴后售价区间为22.98万-27.95万元，汉DM补贴后售价为21.98万元。除了公布价格外，比亚迪还为汉用户推出了定制化购车权益，消费者在12月31日前购车能够享受到包含“2大无忧购车政策”、“5大专属贵宾服务”、“2大无忧用车保障”等政策。

上市仅5天便收获1万订单，比亚迪汉的登场让20万-30万元之间纯电动车市场将不再只有特斯拉国产Model 3可选，汉会成为国产Model 3的“一生之敌”吗？让我们拭目以待吧！

「比亚迪汉购车手册」一个不买Model 3的理由

7月12日晚，万众期待的比亚迪汉终于上市了，此次新车共推出了3种动力、4款车型，综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，顶配不到30万的价格确实超出了很多人的预料。既然如此，比亚迪汉在配置、性能等方面到底做的如何？又有哪款配置值得推荐呢？

从整体配置来看，比亚迪汉此次可选择的余地不多，入门版配置是比较值得推荐的，接下来我们就逐一分析一下汉的具体产品力和配置。

比亚迪汉在设计上有着不小的突破，尤其是纯电动版本，前脸使用了非常跑车化的设计，彻底摒弃了传统中网造型，大灯中间有一条哑光银色饰板，下方包围的一体感极强。整体给人一种酷酷的感觉。

而DM插电混动版本则延续了此前比亚迪的大嘴设计，前脸的视觉效果与纯电动版完全不同，个人认为还是纯电动版本看起来要更加协调。

汉的侧面线条十分修长，隐藏式门把手也符合它新能源车型的身份。尺寸方面，汉作为一款中大型轿车，相比同价位的小鹏P7以及特斯拉Model 3还是有一些优势的，尤其是在车长和宽度方面，优势非常明显。

尾部的设计相对来说比较保守一些，中间有一条纤细的镀铬饰条贯穿，依旧走的是比亚迪常见的家族化样式，相比车头圆润的轿跑风格，汉的车尾设计要更偏向沉稳。

众所周知，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒有很多合作，包括此前的唐DM就有兄弟车型腾势X，因此汉的内饰设计也有一丝丝奔驰的神韵。这主要体现在环抱式的座舱造型、中央过道区域的形式以及音响罩、空调出风口、两幅式方向盘等细节设计。此外，汉还拥有一块巨大的15.6寸可旋转中控屏，内部搭载基于安卓系统的DiLink 3.0智能车机。

动力方面，比亚迪汉目前拥有3种动力规格，分别是DM插电混动版、前驱长续航版以及四驱高性能版。其中，长续航版的纯电续航里程可达605km，四驱高性能版的0-100km/h加速更是仅需3.9秒，在不到30万的价格内难逢敌手。

此外，比亚迪汉还是首款搭载刀片电池的车型，相比传统的电池，刀片电池除了拥有更高的能量密度以外，还更安全，防穿刺能力极强，几乎不会出现因为外力造成的自燃现象。至于刀片电池到底有多安全，就要交给时间去验证了。

首先来看全系最便宜、指导价21.98万的DM四驱性能版豪华型。虽然它的价格是全系最低的，但由于它是全系唯一一款插电混动车型，所以并不具备直接的可对比性。

作为一款不到22万的PHEV中大型轿车，汉DM的配置可谓是极其丰富，除了拥有4.7秒破百能力的插电混动系统外，还标配了L2驾驶辅助系统。其它的配置例如9安全气囊、全景天窗、手机无线充电、隐私玻璃、主驾驶座椅加热/通风也都是一应俱全。这样的价格、尺寸、性能以及配置表现，几乎挑不出什么毛病。

除DM插电混动版外，纯电动版的汉EV车型还有3款配置。其中，最低配的长续航版豪华型补贴后价格为22.98万，配置与混动版本几乎完全相同（毕竟都叫豪华型），仅在动力方面有区别，从2.0T插电混动变成了222马力的前置单电机，续航605km，0-100km/h加速7.9秒。这个配置也是汉EV车系最值得购买的配置，续航充裕，配置丰富，价格合理。

在22.98万的基础上加2.6万元，能够买到长续航版尊贵型，也就是高配车型。相比豪华型主要在一些细节的配置进行了提升，例如自动泊车、真皮座椅、副驾驶加热/通风等。个人认为相较2.6万元的差价来说，这样的配置提升并不足以打动人。因此，我不太推荐购买25.58万的长续航版尊贵型。

最后就是全系最顶配的汉EV 四驱高性能版旗舰型了，补贴后的价格27.95万元，相比前一个版本贵了2.37万，但是能够获得3.9秒破百的强悍性能，并且在后排配置的舒适性上也带了大幅度进步。后排拥有电动调节的座椅靠背、座椅加热通风、后排独立空调等。为了应对强悍的性能，顶配车型还有Brembo对向四活塞刹车卡钳，能够提供非常强悍的制动能力，实测100km/h刹停距离仅为32米出头，已经是很多高性能跑车的水平了。如果您的购车预算比较充裕，同时对性能、配置、舒适性都有较高的要求，那么汉的顶配车型还是比较值得推荐的。

如果从尺寸、性能、续航以及配置等各个方面来说，比亚迪汉的定价是非常合理甚至可以说是有一定惊喜的，毕竟它的纯电动版本起售价仅为22.98万。而价格接近的小鹏P7入门版车型，甚至连侧气帘都没有，更别说全系标配驾驶辅助系统了。

当然，对于中国的消费者而言，30万价位的电动车，特斯拉Model 3是避不开的一款车。只是相对汉来说，Model 3的最低配车型（补贴后27.155万）已经可以买到汉的最顶配了，这二者之间无论是性能、尺寸、舒适性、配置、续航等等参数都是汉完胜。因此，如果不考虑特斯拉品牌所谓的附加价值的话，汉将会有极大概率成为20-30万最值得购买的电动轿车。

你会因为比亚迪汉放弃Model 3吗？

8月电动车：Model 3交付1.16万，汉EV 1023辆

引言 | 还有什么牌？

8月的电动车上险数来了！先做一个简要说明：

▎Model 3的11,590辆，含了进口的42辆；

▎秦EV和秦Pro EV分开计算，因为轴距、外观、价格不同；

▎EU系列含EU7、EC系列含EC5。

上险数，指新车交付给客户并缴纳交强险时录得的数据，一般被业内认为是统计汽车「零售量」或「交付数」时，最准确的一种数据源。目前由国家中汽中心每月10日左右定期发布，可由专门渠道订购。

一、Model 3持续领跑，但增速放缓

Model 3继续排名第一不意外，11,590辆的交付数仍是中国电动车市场唯一过万的车型。但它的增势开始明显放缓，7月的销量为11,479辆，8月仅环比增长了1%。

已知，国产Model 3的周产能是4,000辆，那这两个月的产能利用率还不到3/4。

不出意外的话，近期Model 3将会有官降行为。

8月的破局者，是一辆小车。五菱宏光MINI EV，8月交付数竟然达到了8,867辆，要知道它才刚上市一个多月！车聚君在南宁等地看到，它是作为时尚单品，被摆在市中心的商场中。最大卖点是：小巧实用，低价不廉价。2.88万还要什么自行车？

欧拉黑猫即之前的R1，已经有了不错的口碑，8月它以3,677辆的成绩，夺得了第四的位置。

蔚来ES6升至所有电动车第7位，交付了2,835辆。它在新势力中排名第一，也是前十中最贵的一款电动车。

小鹏P7抓住了Top 10的尾巴，以2,033辆的成绩列第十名，表现不错。

二、汉EV交付1023辆，不足宣传30%

备受关注的汉EV，8月交付数为1023辆。之前厂家宣传的是：“汉8月批量交付4,000辆”。这里的汉，应包括汉EV和汉DM。于是，车聚君又找来8月汉DM的上险数：120辆。

那么，汉8月的真实交付数为：1143辆，只有厂家宣传的“批量交付数”的28%。

也因此，比亚迪在电动车「品牌销量排行榜」中，从第二的位置滑落至第三，被五菱以311辆的优势超过。第4－10名分别是：广汽传祺、欧拉、蔚来、长安、北汽新能源、奇瑞、小鹏。

别克是合资企业中，电动车销量第一。8月交付1,316辆，列第15位。

奥迪为传统豪华品牌第一，8月交付631辆，列第22位。奔驰以402辆列第24位，红旗以219辆列第30位。

增速最迅猛的品牌有：丰田、理念、启辰、小鹏、红旗、别克等。

三、汉EV怎么了？连续两个月高开低走

同样的事情，在汉EV上市第一个月就上演过。7月汉EV的上险数是277辆，仅为官方宣传数1,205辆的23%。

综合7－8月两个月的销量来看，汉一共交付了1,420辆，官方宣传却为5,205辆。宣传数是实际交付数的3.7倍。

有读者猜想，是不是有一部分汉被用作了网约车或公务用车，而没有被包含在上险数之内？但车聚君咨询过专业人士后得到答复：“这个上险数已经包括了所有类型车辆，包括营运车辆、非营运车辆。”

除非，网约车公司或地方政府采购了比亚迪的汉后，放在仓库里不开上路。因为不买交强险就上路，是违法行为。

还有一种可能，就是停在各地经销商的店里，或比亚迪的中转仓库里。这大概就是官方说“批量”交付的原因吧？

但奇怪的是，车聚君近日走访了几家比亚迪的4S店，都得到一致答复：现在订车要三个月后才能提车。

只有一家店，一位年轻的小伙子，见车聚君有些失望，悄悄问：“哥，你确定要吗？要的话这个月尽量帮你搞到一台。”说明，汉EV其实并不是没有现车，或者至少没有我们看到的那样“供不应求”。

“也许，这是比亚迪在做「饥饿营销」，营造出汉EV极其畅销的状态，”一位市场分析人士对车聚君说，“但是，新能源市场新车备出，如果不抓住机会变现，很可能将面临高企的流单率。”

事实上，车聚君另一位同事去探店后，几乎天天能收到销售打来的试驾电话。

车聚小结

比亚迪赵长江8月31日公开表示：“汉的产能近期提升到近150台每天。”比亚迪的工人是一个月休2天，可以轮休，那基本可以推断工厂可按31天满转。8月后15天按150台/天算产能，为2250辆；8月前半月16天按110台/天算产能，为1,760辆；那么，可以推算8月汉的产能为4010台。

这与官方宣传的交付数4000台基本一致。说明赵长江在产能上，没有说谎。只是这4000台是产量，而不是交付量。这里，比亚迪又玩了一个文字游戏。

关键问题是：为啥只交付了1,143台？剩下的2,857台汉到哪儿去了？再加上7月的差异数：1,205－277=928台，汉上市以来一共积攒了3,785台未交付车辆。

有近4,000台车未交付，但手里又握着3万个订单，那为啥还让消费者等三个月？

这个谜之操作，只有比亚迪自己清楚了。