比亚迪汉ev走318能开到西藏吗？
能买得起比亚迪汉还用跑网约车？
生意不好做，打算买一台比亚迪汉来跑网约车。有什么好的建议吗？
可以的 轻轻月入过两万
上市3天就卖了1万多台！新款比亚迪汉DM系列是怎么"卷死"对手的？
近年来，比亚迪的一系列操作，能让其它厂商感到明显的压力，例如他们是第一个宣布自家不再卖燃油车的品牌。而到了最近，一系列冠军版车型的出现，以加量不加价（甚至“减价”）等操作，足以让其它车商几乎到了不能活下去的地步。今天我们要试驾的汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，它们的上市标语就是“油电同价，要颠覆燃油车”。从配置表现来看，它们不只是要卷到燃油车，甚至连同级别新能源车也卷到了，特别是同价位的合资车型。
这次上市的汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，可以看作是一台车有两种口味。首先汉DM-i在配置升级、底盘升级的前提下，主打高续航的燃油经济性，拥有价格亲民的121km纯电续航版本和长续航的200km版本（新增版本）。
有些消费者买混动车，不仅追求高效的出行方式，它还需要媲美性能车的加速表现、要大活塞卡钳、要全车黑化做“黑武士”，汉DM-p能满足这份需求。值得注意的是，汉DM-p战神版纯电续航里程同样去到200km。
试驾：DM-p真得很快、DM-i底盘质感提升
或许大家把注意力落在比亚迪汉DM的三电系统，但其实在大家不留意的地方比亚迪汉DM还做了不少优化，像汉DM-i冠军版在底盘材质方面也有所升级，新车采用了铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，全面提升整车驾乘品质。
不止底盘用料轻量化，汉DM-i冠军还新配备FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。
在实际体验方面，能感觉到汉DM-i冠军版的底盘真得有明显提升，在保持旧款车型高效的滤震前提下，整台车经过大的减速带和坑洼所收到较大的冲击力时，能感觉弹跳变得更加干净利落，弹簧没有过分的下压，也就是给车内乘客带来更平稳的乘坐感受。
轻量化底盘用料也带来一个好处就是操控会有更好的提升，无论是高速变线还是快速通过弯度较大的岔道，汉DM-i冠军版的车身倾侧控制不错，说到底汉DM-i冠军版还是底盘大师汉斯·柯克通过旧款车型行驶经验，得出更好滤震和支撑性调校。
汉DM-i冠军版沿用比亚迪DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。开起来拥有和电车一样安静、平顺、直接的行驶质感，依旧拥有四种动力模式，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。
通过油门开合度情况，系统根据电量来选择发动机与电机并联或者串联模式，在电量较高时，发动机会配合纯电驱动系统并联与动力驱动方式，形成并联模式，适用于对动力需求最高的模式。低电量甚至亏电模式，系统又会变成串联，发动机给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶。
本次除了原有的纯电续航121km版本以外，还新增了200km的纯电续航版本，其中后者是通过市场调研得知而来，假设以40来公里作为每天上下班通勤距离，那么200km的纯电续航能应付5天工作日，同时综合续航能去到1260km，百公里亏电油耗为4.2L。另外200km纯电续航的电机总功率为160kW，电机总扭矩为325N·m，官方百公里加速为7.9s。
有消费者认为，我已经有电机了，省油但是又想有超跑般的性能体验，全新汉DM-p战神版能解决“鱼和熊掌不可兼得”的问题。整套驱动系统是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成。
具体到动力参数则是发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。同时更智能的电四驱不仅有着更高的操控稳定性，更在安全性上全面超越了机械四驱，依靠着对整车扭矩更精准的控制分配，使其百公里加速最快仅需3.7s，要知道加速能力除了大排量超跑或者大马力纯电车，在插混车里面能做到这样野兽般的加速能力少之又少。
为了验证这3.7s的百公里加速能力，现场设有百公里加减速项目。按照日常测加速步骤，全油门下去轮胎没有丝毫的打滑，坐在车内已经不能用推背感来形容这加速体感，玩过山车那种离心感在汉DM-p战神版恐怖的加速能力起码要放大2倍不止。同时要用相同这种加速表现，起码要去到大马力电车才会有，但要知道汉DM-p战神版还是拥有一台燃油机的混动车。
这么炸裂的加速表现，放在普通的驾驶环境会不会很难控制。事实上你以正常的驾驶方式，开起来的感觉和DM-i没什么区别，但要是你稍微深踩一下油门，推背感会来得更加猛烈，在高速上超车会更加得心应手。另外日常刹车、滑行，会感觉能量回收的幅度会稍微多一点点。
跑得快就要刹得住，汉DM-p战神版搭载金甲黄高性能四活塞定钳，制动力有大幅度提升。实际的刹车感觉十分线性，没有“撞墙感”，减速感觉来得自然，好比太极拳法，柔和之中带点力量。其实这样的刹车的感觉日常路跑才是最好，“撞墙感”不是每个乘客都能接受。
和汉DM-i冠军版一样，汉DM-p的纯电续航里程为200km，亏电状态下百公里综合油耗为5.2L。另外只要电量够，在ECO模式下，它能保持EV模式以法定限速状态下在高速行驶，发动机也不会介入驱动。
汉DM-p战神版底盘表现
除了跑得快，汉DM-p战神版的底盘有越级般升级，搭载了云撵C底盘系统，这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。首先硬件层面，这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。（硬件设备有，但激活程序会以OTA方式在近期推送）
工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。像车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。
当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。
汉DM-p战神版同样拥有轻量化底盘，簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%；铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。除此以外，上面说到的四活塞卡钳为铝制卡钳，单个减重1.3kg，同时车身旋压式轮毂也要普通的要轻。
整车轻量化，就能为车身带来更加灵敏的表现。在场地的绕桩，横向支撑性足是情理之中，但打起转向时，车身会很快做出反应，并且连续变道的时候车身的重心转移会来得自然不拖沓，车尾和车头的随动性表现优秀，放在同级别车里，它算是操控能手。
接着通过这套底盘通过人工铺垫的连续减速带时，大冲击所产生的车身弹跳坐在车内不会有往上抛的感觉，纵向跳动幅度很小，而横向摆动几乎不会出现。最重要的是整台车刚性很强，没有零碎的震动产生。
汉DM-p战神版配备了超级智能电四驱，通过先进的整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，分配合适的扭矩于前、后驱动总成，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低能耗。面对限滑器，无论是对角线车轮滑轮组、还是三个车轮滑轮组，只要控制好车速，汉DM-p战神版都能轻易缓慢通过。
切换到日常驾驶，汉DM-p战神版的滤震依旧高效，但是它不会完全抹平路面信息，通过坑洼路面时能感受它展现出来德国车般的韧性，在驾驶者层面会保留一丝路感，但是对于乘客只需要尽情坐在座椅上休闲享受就可。能要德系豪华车底盘质感也要归功于汉斯·柯克的底盘功底调校。
最后无论是秦DM-i冠军版还是秦DM-p战神版，整台车的隔音表现可以说是同级别标杆式存在。由于都是接近纯电车的行驶质感，因此发动机“参与感”不多，哪怕发动机介入，动静是真的小。而高速跑起来时，风噪、路噪都抑制很低，整车的NVH同样能媲美德系豪华品牌车型。
写在最后
据官方介绍，汉DM系列在上市72小时累计订单已经去到13695台，平均订单均价为24.1万，有38.7%的人选择200km纯电续航版本，订单里面有37.2%是女性用户。这几个数字说明越来越多人对配置、长续航有明确需求，证明“升值加新”、推出200km纯电续航版本等策略是明智的。另一方面，女性用户占比越来越多，说明汉的设计受众面更广，相信冠军版的冰粉蓝也会有功劳。如果想了解两台车的静态表现，可以点击《乘胜追击 汉DM-p战神版/汉DM-i冠军版实拍解析》进行查阅。
比亚迪汉DM-i冠军版和DM-p战神版推出，真能卷死燃油车，让人知道现阶段几乎没有什么理由选择纯燃油车，也让同级别的新能源车感到无比压力，或许慢慢地会在大家心目形成一个固有认知：混动只有两种，一种是比亚迪，一种是其它。汉DM系列也会在原有的热销前提下取得更好的表现——别忘了，汉DM依旧拥有直接上绿牌的优势。
新车｜DM-i系列打头阵，比亚迪携旗下多款车型亮相海口新能源车展
汽车日报 曹浩
[ 2022海口车展] 在过去的一年，比亚迪先后推出了多款搭载DM-i超级混动技术的车型，而在此次海口车展上，比亚迪则携带包括所有DM-i系列车型在内的所有在售车型亮相，其中包括唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及比亚迪e平台3.0首款车海豚等等。
唐DM-i车内采用最新设计风格，中控屏尺寸达到15.6英寸
比亚迪唐DM-i于去年上海车展旗舰正式上市，该车的售价区间为18.98万-21.68万元。唐DM-i的设计与其他唐系车型并无明显区别，依旧是采用了Dragon Face设计语言，拥有不错的气场。而车内也是最新的内饰设计风格，配备了15.6英寸自适应悬浮中控屏，内置DiLink 3.0车机系统，并提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。
动力系统由1.5T发动机和电动机组成
纯电续航里程将提供52公里和112公里版本
唐DM-i搭载了由骁云-插混专用1.5T发动机、电动机、磷酸铁锂刀片电池组成的插电混动系统，将提供52公里以及112公里两种纯电续航版本，亏电状况下两个版本的百公里油耗分别为5.3升和5.5升，满油满电状态综合续航里程可达到1050公里。
秦PLUS DM-i内饰风格也代表了后续部分车型的思路
秦PLUS DM-i是比亚迪首款DM-i车型，该车于去年3月正式上市，官方指导价区间为10.58万-14.58万元。该车在外观方面基于“Dragon Face”设计理念打造，同时又融入了全新设计元素。车身尺寸部分长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。车内则是全新设计风格，目前来看，这也确实代表了随后比亚迪部分车型的设计思路。
1.5升发动机和电动机组成的动力系统
长续航车型配有快充口
动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i搭载了一套由骁云-插混专用1.5升发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，热效率高达43%。续航方面，新车将提供55公里以及120公里两种不同的纯电续航里程版本可选，120公里版本还将提供17千瓦直流充电口。
宋PLUS DM-i宋PLUS DM-i两驱版车型在去年3月上市，随后9月末又推出了一款四驱车型，所以当前这款车的售价区间为14.68万-19.98万元，共有5款车型，纯电续航里程分别为51公里、100公里（四驱版）和110公里。
车内设计和比亚迪其他车型相差不多
该车外观方面和DM、EV车型具有明显差别，采用了大嘴式进气格栅，格栅内部为密集镀铬点阵式设计。尺寸方面，新车的长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米。车内造型则与DM、EV车型相差不大，但拥有专属配色。
两驱版本搭载由1.5升发动机和单电机组成的动力系统
动力方面，两驱版搭载了由骁云-插混专用1.5升发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，电机最大功率145千瓦，并推出了51公里和110公里两种不同规格的纯电续航里程版本。
四驱版本则由1.5T发动机和前后双电阻组成动力系统
四驱版车型则在两驱版基础上换装了1.5T涡轮增压发动机，并匹配前后双电机，发动机最大功率102千瓦，位于前后轴的驱动电机最大功率分别为145千瓦和120千瓦，纯电续航里程则为100公里。
海豚采用海洋美学设计理念
作为比亚迪e平台3.0的首款车型，比亚迪海豚在去年成都车展正式上市，售价区间为9.38万-12.18万元。海豚使用了比亚迪全新的“海洋美学”设计理念，整车造型颇为圆润，前格栅为黑色封闭式设计。新车的长宽高为4070（4125、4150）/1770/1570毫米，轴距2700毫米。车尾部分设计较为简洁，同样配有贯穿式灯带。
车内也同样充满了海洋元素
全新人机交互方式
车内同样使用了与海洋相关的设计元素，而且还使用了皮革座椅，营造出了不错的氛围感。海豚采用了悬浮式中控屏和仪表盘的设计，结合后方曲线线条，也是一种浮于水面的感觉。另外，新车还采用了一种名为easy-going的全新人机交互方式，换挡机构将会融入到整车设计当中。而为了凸显个性化，海豚也推出了多种配色方案。
提供了两种动力
动力方面，顶配版海豚将搭载最大功率130千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机；而其他版本将搭载最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，最高车速为150公里/小时。续航方面，新车将搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况分别为301公里、401公里（顶配）和405公里，百公里综合电耗为10.3-11.3千瓦时。
元Pro采用Dragon Face 3.0设计语言
比亚迪元Pro是去年上市的一款小型纯电SUV，目前在售5款车型，官方指导价为7.98万-13.14万元。其中售价较高的两款车型于去年3月上市，随后7月官方又新增上市了三款车型，降低了该车型的准入门槛。
搭载了外挂式备胎
车内设计采用了和老款相似的设计
该车采用了最新的“Dragon Face 3.0”设计语言，搭载了与比亚迪汉等车型相同的封闭式格栅造型，车身尺寸方面，长宽高分别为4375/1785/1680毫米，轴距2535毫米，同时也保留了元EV的外挂式备胎设计。另外，此次新车还增加了山脉灰外观颜色以及流水棕的全新内饰颜色。
动力方面，元Pro搭载最大功率100千瓦，峰值扭矩210牛·米的电动机。续航方面，新车将会搭载容量分别为38.9千瓦时和50.1千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，工信部综合续航里程分别为301公里和401公里，快充30分钟可以由30%充至80%。
28.98万元，3.7秒破百，比亚迪汉DM-p战神版上市
如果想买一款新能源中大型轿车，又对动力性能有一定的要求，那么比亚迪汉DM-p一定是大部分人的首选。今天下午，2023款比亚迪汉DM-p战神版上市，售价28.98万元，同时还有多项上市权益。
具体来看，一是首付15%起，提供5年超长贷，二是非营运车辆三电系统终身保修（首任车主），三是提供免费取送车、免费出行替代服务、免费机场泊车、无忧道路救援服务和首任车主2年内充电桩安装服务权益包，四是免费系统OTA升级、免费在线导航、免费智能语音在线、2年免费车机流量（5GB/月）、两年免费E-Call，I-Call。那么2023款比亚迪汉DM-p战神版配置方面有何亮点？是否值得选购呢？
相较于2022款比亚迪汉DM-p四驱旗舰型，2023款比亚迪汉DM-p战神版的价格有一定下调。动力性能和电池安全性仍旧是新车的亮点。另外，新车的外观和内饰有让人眼前一亮的感觉。
不同于2023款比亚迪汉DM-i冠军版引入了冰川蓝的新配色，2023款比亚迪汉DM-p战神版则是采用了玄空黑配色，车身多处为熏黑处理，包括熏黑运动轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等，运动范更足。前脸的中网依旧是六边形大尺寸格栅，内部用点阵式镀铬元素装饰。
轮毂处采用了黄色的卡钳，视觉效果特别突出，和新车的运动属性更为匹配。车尾右下角部分的采用了“3.7s”的专属标识。2023款比亚迪汉DM-p战神版车身长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距2920mm，能够满足日常使用需求。
2023款比亚迪汉DM-p战神版车内搭载12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转悬浮中控屏，内置有DiLink 4.0智能网联系统。
内饰加入了一系列的运动元素与高档用料，包括极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，在质感上的把握不错。方向盘缝线、座椅缝线、中控扶手箱两侧、车门装饰线、安全带等处采用了“金甲黄”的配色，整体风格更加年轻化。
动力方面，2023款比亚迪汉DM-p战神版与现款保持一致，兼具高动力性能和燃油经济性。
2023款比亚迪汉DM-p战神版采用了1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m；前电机最大功率160kW，最大扭矩为325N·m；后电机最大功率200kW，最大扭矩为350N·m；系统峰值马力580Ps，综合扭矩高达822N·m，百公里加速最快仅需3.7s。
续航方面，比亚迪汉DM-p战神版NEDC纯电续航里程为200km，综合续航高达1120km，亏电油耗为5.2L/100km。
2023款比亚迪汉DM-p战神版的价格比2022款DM-p四驱旗舰型（32.18万元）的价格低了3.2万元，不过在配置方面还有所提升，新车增加了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，悬架下摆臂以及转向节材质升级为了铝合金材质，整车的行驶质感将会更强，另外还增加了外观运动套件、内饰运动套件和苹果NFC三项配置颜值和实用性将会更强。
比亚迪汉DM系列从上市就成为爆款车型，更是多月销量破万。2023款比亚迪汉DM-p战神版的配置依旧出色，新增了多项配置，外观、内饰更加有运动感，个人觉得新车将吸引更多的用户，创造汉DM系列销量的新高。
现在选购新车还有上市权益，错过了之后可能就现在没有买车这么划算了，对2023款比亚迪汉DM-p战神版有想法的朋友可以马上行动了。
你们觉得2023款比亚迪汉DM-p战神版的配置和价格怎么样？欢迎在下方评论留言。
