11年6月上户的比亚迪F3价值多少？

热门行业的股票有没有投资价值，这关键看热门行业的生意模式、行业的美好发展前景能否落实到利润层面。因此，需要对行业的前景、预期冲刺需要有一个清醒的认识。

比如说在2013年至2014年，当时热门的行业是互联网金融、手机游戏，催生了一批又一批的百亿元市值的股票，尤其是创业板品种，这其实也是2015年年中创业板指攀上4000点的驱动力。但是，无论是互联网金融还是手机游戏，均不是一个好的生意。以互联网金融为例，P2P现在已被证实是收割机，手机游戏的行业逻辑也被证伪。

所以，对热门行业的发展前景的确需要一个相对清醒的认识。基于此，可以对今年以来的热门行业予以一个推演和判断。今年以来的最热门的行业主要是生物医药板块、大消费板块、大金融板块。

就目前来看，生物医药板块目前的行业逻辑略有些改变，主要是我国疫情控制得力，疫苗的市场需求可能会有所改变。与此同时，生物医药板块的估值也较为高企，可能会削弱其投资价值。不过，生物医药产业领域的创新药等品种，如果未来有股价回落，估值泡沫有效挤压，仍然具有一定的投资价值，主要是因为生意模式极佳。

对于大消费板块来说，与生物医药板块一样，也是有着一定的估值泡沫。但由于内循环、居民收入提升等产业逻辑较硬，挤压泡沫过后，未来的产业前景、投资价值仍可期待。

大金融板块中的券商品种，由于我国资本市场肩负起产业升级、经济转型的重任，作为资本市场中介的券商股未来的发展空间值得期待，投资价值显现，值得跟踪。

汽车不值得修了，怎么报废更划算?

热门股和长期价值股没有直接关系，就像一个是活蹦乱跳的鱼，一个是大个的鱼，请问，活蹦乱跳的鱼不会是大个头的鱼吗？但是，活蹦乱跳的鱼，也可以是小鱼。

热门行业和热门股票都是中短期的现象概念，反映了一个阶段内，市场资金对某些题材热情。但是，这种热情是不断漂移的，也许下一个时间段内，又转移到其他地方了。如果你是做中短线的，宜优先考虑人行业股票，它们才有足够的波动性。

长期投资价值，一般是基本面向好的企业。最理想的是，行业在上升期，企业在行业内是市场份额不断扩大，企业内部是成长阶段。如果做不到三者都是上涨，那么有一个也好。想做长线投资，尤其是想拿上好几年，那么一定要看长期投资价值，也就是基本面。

业绩向左，股价向右，比亚迪还有投资价值吗？

一边是不断交出亮眼的业绩，另一边却是不太乐观的股价。比亚迪“业绩向左、股价向右”的背后原因到底是什么？

11月24日，比亚迪宣布，第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

10月，比亚迪新能源汽车销量首度超30万辆，再创月度销量纪录。

与此形成强烈反差的是，比亚迪股价成功创下年内新低。11月24日，比亚迪收盘价报216.85元/股，跌幅5.24%，一天内市值缩水超300亿。

近两日，比亚迪股价持续下行，价格在209元/股徘徊，2023年累计下跌近20%，最新总市值6090亿。

那么，比亚迪还有投资价值吗？

低价打天下

11月25日，针对网传比亚迪终端促销事件，比亚迪方面回应称：“本次促销仅限于11月内，不是官方降价。促销的目的是加速油转电。”

近日，有消息称，比亚迪启动一轮大范围的直接降价策略，涉及王朝网旗下多款车型。有经销商表示，比亚迪旗下的秦、汉、唐、宋等车型现金优惠幅度增至3000元至1万元。11月初，比亚迪才刚刚进行过降价促销。

普遍认为，比亚迪多次降价背后，是为完成全年销量发起的最后冲刺！

比亚迪销量数据显示，2023年10月，比亚迪新能源汽车销量为301833辆，月销量首次突破30万，上年同期为217816辆，同比增长近39%。

1-10月，比亚迪新能源汽车产量约241.97万辆，同比增长71.41%；销量约238.15万辆，同比增长70.36%。

在2022年业绩会上，王传福展望2023年的目标，设定了300万辆的年度销量目标。这意味着接下来2个月，比亚迪每月需卖30.93万辆，压力不小。

“比亚迪低价打天下。”有分析认为，作为中国最大新能源车企，比亚迪在中低价位市场具有优势。最便宜的EV“海鸥”售价仅为7.38万元，销量排名靠前的宋PLUSEV款仅为16.98万元。

成本竞争力如此强，是因为比亚迪自主生产磷酸铁锂电池，采用垂直整合型业务模式。由于不使用属于稀有金属的钴和镍，与传统的锂电池相比，磷酸铁锂电池的原料价格便宜，容易靠自产降低成本，从而让比亚迪能兼顾消费者买得起的定价和确保盈利。

比亚迪2023年三季报显示，公司单季度营收1621.51亿元，同比上升38.49%；单季度归母净利润104.13亿元，同比上升82.16%；前三季度营收4222.75亿元，同比增长58%，实现归母净利润213.67亿元，同比大幅提升约130%。

目前，比亚迪在研发上的投入累计已超过千亿元，其中研发工程师超过9万人，拥有11个研究院，全球专利数高达4万余件，专利授权超过2.8万项。

市场忧心忡忡

诚然，比亚迪在新能源汽车市场的竞争中，取得了显著的销售业绩，但同时也受到了市场对其未来发展的担忧。截至目前，比亚迪股价报相较2022年6月份357.61元/股的高点，跌幅已经超过30%，市值蒸发超4000亿。

显而易见的，是市占率的走低。海豚投研显示，在今年第二季度，比亚迪的市占率从36.2%下滑至33.9%，而一直以来的销量支撑——比亚迪宋家族，在二季度的销量也环比下滑约19%。深蓝S7、银河L7、零跑C11等竞品车型的推出，持续冲击比亚迪的市场份额。

10月，比亚迪的销量依然遥遥领先，但曾经是1打10，如今只能1打5。更重要的是，比亚迪的销量增速几乎垫底，同比增长25.4%，意味着未来市场份额大概率会进一步收缩。

在高端化转型方面，比亚迪并非一帆风顺。以腾势N7为例，8、9、10月的销量分别只有1480辆、1810辆和1079辆，而腾势N8销量更是仅为358辆。市场对于比亚迪高端产品的接受度有待提升。

在海外市场开拓方面，比亚迪同样面临挑战，虽然在东南亚和巴西市场取得了一定成绩，但由于欧盟反补贴调查的原因，比亚迪在欧洲市场的扩张受到了制约。

更深层次的问题，是规模效应逼近极限。比亚迪用车海、人海战术带来的规模效应，用更便宜的零部件和人力来组装汽车，边际效用会越来越低，一块钱一块钱省出来，直到有一天降无可降为止。

2021至2022年，比亚迪在职员工数量从28.8万人增长到惊人的57万人，增长率达到97.92%。截至到今年上半年，比亚迪的员工人数已经高达63.15万，这一度被认为是比亚迪的巨大负担。

今年前三季度，比亚迪的销售净利率仅5.29%。随着产品进一步降价，或令公司盈利压力变得更大。

未来尚待观察

辉煌的顶点，往往也是衰落的开始。

如今，新能源汽车市场已经进入存量博弈的时候了，作为中国最大新能源车企，比亚迪还有投资价值吗？

在分析人士看来，作为一支投资标的，比亚迪的研究难度远大于市面上几乎所有的整车企业。

品牌接连出海能否带来远高于国内的盈利能力？中低端产品的内卷价格战，与全新增量高端子品牌的推出能否相抵？智能化研发实际落地效果如何？辅助驾驶水平能否跟上同价位新势力的脚步？电池外供的实际规模和盈利能力几何？明年是否会再次迎来远高于收入增长的利润增长？

即使对于最资深的比亚迪投资者，对于这些问题也无法给出明确的答案。比亚迪能否守住新能源汽车王者宝座，依然充满了不确定性。

比亚迪的价值

11月4日，港交所网站显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦在11月1日卖出329.7万股比亚迪H股股份，交易均价为每股169.8657港元，套现5.6亿港元。伯克希尔哈撒韦仍持有1.96765亿股比亚迪H股股份，持股比例降至17.92%。

这是巴菲特在2022年第三次减持比亚迪股票，我们来看其减持的时间表。

首次披露是在8月30日，伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股，均价277.1016港元，套现3.69亿港元，仍持有2.18719亿股，占已发行的有投票权的比例降至19.92%。

第二次时间间隔很短，9月2日，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦公司9月1日减持171.6万股比亚迪股份H股，均价262.72港元，价值4.5亿港元，剩余持股数2.0714亿股，持股比例从19.02%下调至18.87%。

本次是2022年第三次，减持股市超过前两次之和，本次减持价格平均是169元，较周五比亚迪收盘197元看，卖出的价格并不高。

从巴菲特的角度看，这纯属商业行为，毕竟持股超过了14年，其持股成本8元左右，已经有超过30倍的收益。

10月，比亚迪新能源汽车销量达21.78万辆，同比增长168.78%，这是比亚迪连续第二个月单月销量突破20万辆。1-10月新能源汽车销量139.79万辆，同比增加233.92%。

在利好出台且做多氛围热烈的时候减持，这足以看出巴菲特操作的老辣，我们的基金经理们现在都是给予的买入评级，作为全球第一的投资大师却在减持，这足见水平的差异！

不可否认，比亚迪是一家优秀的公司，在新能源汽车领域是国内的绝对头部企业，但是无论任何企业，都有自身合理的估值，也没有永远只涨不跌的股票，自从比亚迪半年报出台后走出头部后，单从技术分析角度来看，高位做头的迹象已经非常明显，这家市值超7000亿的公司能否再创新高，我们还得拭目以待。

作为散户投资者，需要做的就是尽量踏好节奏，即使看好一家上市公司打算长期持有，也尽量不要追高，尽量把持仓成本控制在低位。我们到底是参考巴菲特的思路，还是跟随国内的基金经理们，这就是见仁见智的事情了！

个人观点，仅供参考，祝大家周末愉快！