13年12月29上户， 比亚迪速 锐1.5自动天窗，原装一键启动

超哥收车：13年12月29上户，1万多，1.5自动天窗。

自动档天窗，外白，米内全车原版。一万多，上次谁说要了？无人驾驶功能都有，叫做不要得，以前叫做不要得，现在不一样了，比亚迪。看见了没？原装一键启动多功能方向盘，还有天窗，一万多。保险年底，见没自动档，1.5的。

这个车唯一的功能，很多豪车三四十万都没有这功能，但这台一万多就有无人驾驶功能，你们不信，展示给你们看看。准备好了，无人驾驶，看见没无人驾驶，漂亮这台车看到没有？挂倒档给你们看一下，看看室内，漂亮这车，多么完美。转弯给你们看，搞转弯让你们看看，方向盘经典看见没有？看见没有？方向盘在动。

漂亮了一万多有这个功能，几十万豪车没有这个功能，这套原装真皮，一万多，手快有，手慢拍大腿，就像这样。看到无人驾驶没有？这个遥控器，针对女孩子不懂停车的，就像手机一样，按住就懂倒车入库了。一万多，想要快手，全车原版，一万多。

谢谢观看，bye-bye。

一键启动，每个座位都有USB充电口，比亚迪C7电动旅游巴士实拍

在5月底开幕的第十四届国际交通技术与设备展览会上，比亚迪又发布了两款全新的纯电动客车车型——座位客车C7和公交车型K7。据介绍，此举标志着比亚迪在巩固纯电动大客车领先市场和技术优势基础上，正式吹响进军8～9米纯电动中型客车市场号角。

比亚迪全新发布的C7电动座位客车

提加小编在展会现场全程见证了比亚迪这两款新车型的诞生，那么，除了是针对8～9米客车市场推出的新品，这两款车型相比以前的比亚迪纯电动客车又有着怎样的升级？今天，小编就通过现场发布的座位客车C7，带大家一起来看看比亚迪客车的新进步。

纯电动的C7座位客车有哪些舒适性配置？

来自比亚迪官方的资料显示，C7纯电动客车主攻景区接驳、旅游团体、租赁客运等细分市场。这几个细分市场，不像公交车市场，对车辆的舒适性要求都比较高，那么，主打这些市场的比亚迪C7又有哪些舒适性配置呢？

比亚迪全新发布的C7电动座位客车

其实纯电动车型在这些细分市场本身就有一种天然的优势，因为相比以前的燃油客车，它有着更低的噪音和更好的车内环境，在行车稳定性上，也很少有传统燃油客车的那种顿挫感，而为了进一步提升稳定性，减少车辆颠簸，比亚迪C7还采用全车气囊悬架。

在座位布局上，这辆9米长的客车设置了38个座位，8排4座加上最后一排5座和驾驶员座位，刚好38个座位；座位采用符合人体工学的设计，坐在上面包裹感更强，此外座椅材质也更为舒适；至于腿部空间，由于小编实拍的这辆车为座位布置最多的车型（24~38个），只能说基本够用，当然你想有着更大的腿部空间，可以选购24个座位的车型。

而最值得一提的，在每排座位的里侧都设置了USB充电口，这对于日常离不开手机的乘客来说，简直算是再好不过的细节设置了。

而在操控界面，比亚迪C7同样有着不错的舒适性表现，自适应调节的气囊减震座椅保证了驾驶员的乘坐舒适性；环绕式的仪表台，各种按键都触手可及，提升了操作便利；ACC自适应巡航功能，D\N\R三键换挡，减少了操控强度；而无钥匙一键启动功能，在提升操控便利的同时，也进一步提升了车辆的安全性。

比亚迪全新发布的C7电动座位客车

此外，据介绍，比亚迪C7电动客车还配置有ESC（车身电子稳定性控制系统）、AEBS（自动紧急刹车系统）、LDWS（偏离车道警报系统）等多项主动安全技术的应用，进一步增强车辆的安全实力，为提升车辆舒适性和行车安全提供多重保障。

最大续航270公里，满足用户的多样性需求

C系列作为比亚迪电动客车主打“客运市场”的产品，和主打公交市场的K系列有着明显的不同，在外观上，它没有K系列的家族化特征，目前存在的C6、C8再加上这次发布的C7，三款产品差异明显，属于一眼就能区分出来的车型。

比亚迪C8纯电动座位客车

比亚迪C6电动客车

而作为和C6和C8最大的不同，比亚迪C7在C系列的座位客车中率先使用了全铝车身，使其具有优异的耐腐蚀性能的同时，实现车辆轻量化设计，提高电动续航里程和车辆耐腐蚀性，延长寿命。

也正是得益于轻量化全铝车身的应用，据介绍，C7配备整车电量174~217kw.h的铁电池组，续航里程从220公里起步，最大可以做到270公里，这个续航数，无论是景区接驳，还是团体旅游市场，基本都能满足一天的使用要求。与此同时，比亚迪动力电池热管理系统的应用，可保障动力电池适宜的工作状态，可进一步提升整车性能，使整车具有耐高寒、耐高温、长寿命、高安全、易维护、适用广等特点。

C7的前大灯造型

在电机系统上，C7采用永磁同步电机，最多输出功率达到200kw，最大扭矩也高达2800牛米，使得车辆最大车速可以达到100公里/小时，最大爬坡度也可以达到23度。

而在行车安全上，据了解，C7纯电动客车除了经历传统客车所做的涉水、碰撞、侧翻、EMC测试等多项严苛检测，完成不同载荷与路况的可靠性试验外，更值得一提是，对于用户担心的电动车在低温环境下的运营问题，据介绍，此前C7曾在我国东北海拉尔做了高寒测试（-10℃至-50℃），得益于领先科技，车辆能够在大雪、冻雨、低温、结冰等苛刻条件下正常行驶，环境适应性能出众，在极端环境下也能保证安全营运。

此外，据了解，为了满足客户的多样性需求，C7还可提供制动系统、充电方式、选装中乘客门、不同容积空气悬架行李舱、座椅布局、分体空调与一体式空调等配置选择。

维修案例：比亚迪一键启动故障维修

车辆型号：一辆比亚迪L3 配备 473发动机 1.5L 一键启动 手动挡 行驶12万多公里

故障现象：经驾驶员描述车辆故障，车辆在正常行驶过程中一切都是正常的 ，就是偶尔熄火以后，就不能启动了，按启动按钮开关能打开 电源，就是不能启动着火。一个月不定时能遇到两三次，过一会有能启动了又一切都好了 。说这个故障现象有几个月了，之前在别个修理厂维修过，更换过刹车灯开关，更换过钥匙电池，更换过启动按钮。故障还是依然没有解决。时不时还是不能启动，修理厂说因为是偶尔有这种现象，说这是属于软故障 不好诊断维修的

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诊断维修：驾驶员车开过来 描述了上面的现象，试了一下车 都是一起正常的 ，暂时看不出来什么问题，用故障诊断仪进入车身系统 智能钥匙系统 等其他系统，并没有储存所描述的故障相关的故障码，这个有可能是别个修理厂以前清过故障码吧（只是个人的看法），这时把车开车去路试了一下，开一段距离 熄火启动 ，连续试了很多次 都是正常的，并没有不能启动的现象，这个时候也是看不出来是什么问题。因为没有故障现象，没有相关的故障码，现在也是无从下手了。简单的看了一下保险 电瓶桩 一些插头也都是正常的。这时只要给驾驶员说，只有用 现在看不出来问题。我叫驾驶员留了我的电话，叫他出现这种故障现象到时候，打电话到现场看当时的故障现象，再做检查。过了大概有20多天，驾驶员打电话说车子现在不能启动的，故障现象还是一样的 ，我叫他现在不要动车，就等我来看一下故障现象。

现场检查故障：当我到达现场的时候，故障是驾驶员以前描述的那种现象。钥匙能打开电源，但就是不能启动,连接故障诊断仪，进入车身系统和其他相关的系统，并没有和这个故障相关的故障码。开始检查，按一下启动按钮，能打开电源 仪表通电 踏下刹车踏板，发现按钮指示灯没有变成绿色还是橙色的，踏下离合器踏板 还是橙色的 ，没有变成绿色 。心想不可能刹车开关和离合器开关都坏了吧。这种可能性还是有的，但是不大。检查刹车开关 正常没有问题。检查刹车灯开关插头电路电压都是正常的，检查离合器开关好的 。再次试车故障还是一样的 再次检查相关线路 保险没有发现问题 ，想一想 是不是什么地方忽略什么，经过思考 和平时的维修经念，没有故障码的情况下应该是一个硬件问题或线路问题（不是代表所以的，只是有些一部分的）再次检查。经过一步一步检查 最终找出问题所在。

故障分析：由于是时对时不对的问题，在没有故障问题的情况下去找问题 有是还真不好诊断的，这个属于偶发故障 也叫软故障。最终的问题是档位开关损坏，为什么档位开关损坏I导致不能启动呢，因为设计师不允许带挡启动的 ，必须要在空档位置才能启动。这个是搭配了3个开关。一个是刹车开关 一个是离合器开关 一个是空档开关都有各自的作用的。空档开关是必须在空档位置踩刹车才能启动的。离合器开关是为了把发动机和变速器之间切换换开的 ，为什么之前踏离合器踏板也不能启动呢。因为当时的车辆离合器的位置比较高，再加之车辆是铺了地胶的，在地胶上面又铺了一张厚厚的脚垫导致离合器没有切底踩到底，开关还是处于断开的 所以就不能启动的。驾驶员有时只踏刹车踏板就可以启动。这个条件是必须在空档位置才可以的。空档开关损坏断开导致不能启动，最后更换空档开关 问题切底解决。

经念总结：在维修故障车辆时。一定要有清晰的思路，大概的工作原理和平时的维修经念。有些问题到最后找到问题的时候看似觉得是一个小问题 但是虽然是一个小问题，有些问题还是不是很好解决的。需要大量的时间和精力去发现问题 解决问题。有时候修车 遇到的问题还真是比读书都难。修车的都有深刻的体会

温馨提示：第一次发表文章，还有很多不会和不懂的地方，只有慢慢去琢磨。希望同行和喜欢自己琢磨和自己DIY的你多多支持，多多关注。有什么问题或建议大家共同探讨，谢谢关注！！