备受关注的汕头比亚迪轻轨，目前进展如何？官方回应来了！

近日，在汕头市政府门户网站在线访谈栏目中，汕头市城乡规划局徐建海总工程师接受了专访。专访以汕头市中心城区道路快速化与综合提升改造规划为主题展开，相应地解答目前关于汕头交通规划方面的热点问题：

关键词：比亚迪轻轨

据了解，大学路的轻轨是由比亚迪企业投资建设，目前已完成架轨等主体工程，近期将拆除路面的围护设施。这一路段的轻轨下阶段将续建到金凤西路，金凤西路目前正进行征地工作，在用地手续完成后，该段轨道继续实施。

（参考图）

汕头规划的轨道线路由两部分组成，一是市区轨道，另一部分是城际轨道。

市区轨道规划有三条线路，1号线是从火车客运站到汕头大学，线路沿金砂路（从金砂东路到金砂西路），跨西港河、大港河，到牛田洋后，向北接金凤西路，再走学林路到汕头大学，线路长度20公里；2号线是从澄海到时代广场，线路沿汕汾路、天山路、黄河路、华山路，到时代广场，线路长度18公里；3号线是从火车客运站到莱芜，线路沿泰山路、泰星路，到东海岸新城，从新津片区接新溪片区，到莱芜片区，线路长度21公里。
城际轨道主要规划有三条，一条是连接普宁、汕头、饶平的普汕饶城际轨道，是从我市火车客运站向北沿凤东路，经新溪、澄城、莲下、东里、盐鸿到饶平，向南沿深汕高速、安海路，经棉城、和平、峡山、两英、仙城到普宁，线路长度114公里；第二条是连接汕头、潮州的汕潮城际轨道，是从火车客运站沿广梅汕铁路到潮州，线路长度36公里；最后一条是连接汕头、揭阳的汕揭城际轨道，是从火车客运站沿金凤路、大学路到揭阳，线路长度49公里。

关键词：快速路网

快速路网规划方案，针对城市交通存在的突出问题，规划构建“外—中—内”三层快速环路，打造快速环路系统。

1、外环：由规划的潮汕环线高速连接汕昆高速、汕湛高速、沈海高速，构建外环高速系统。2、中环：由牛田洋快速通道—汕昆高速—滨沙快速路—中山东路—沈海高速—汕湛高速，构建中环快速通道。3、内环：由西港路—金凤路—黄河路—泰山路—沈海高速—磊广路—礐石大桥，构建内环快速路网。

快速路网规划近期的重点建设方面，是在北岸先实施建设由西港路—金凤路—黄河路—泰山路和天山路构成的“M”形快速路网。

规划方案还重点研究了海滨路、中山路、金砂路、汕樟路、东厦路、金环路、嵩山路等核心区内东西和南北向贯通性干路的综合提升改善措施，主要采取拓宽改造、优化断面分配、交通节点优化设计等方式，提高道路通行能力。规划还提出打通天山北路建设跨梅溪河大桥，打通中山西路连接礐石大桥等，完善道路网络系统。

关键词：BRT快速公交

关于汕头中心城区快速公交线网规划及实施方案方面，据了解，目前规划方案已编制完成，正按程序上报审批。

首期是先实施长平路、华山路、中山东路这条线路，即从泰山路口开始，到华山路，再向南到中山东路，再向西到东厦路。

关键词：汕头地铁

根据国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》要求，申报条件具体为，建设地铁的，城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；申报建设轻轨的，城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

市交通局组织编制的汕头轨道交通建设方案，是采用跨座式单轨设计，不是地铁形式。我市轨道交通建设方案，已经上报，需省、国家审批。

关键词：汕头高铁

规划铁路方向：

我市在编制的城市总体规划中，规划铁路线路在三个方向设置，一是向西连通深圳、广州；二是向东连通厦门、泉州、福州；三是向北连通梅州，到江西的吉安、南昌，到鹰潭，再向北到安徽。

厦深铁路汕头站后，沿线公交线路、班次：

厦深铁路联络线汕头站开通后，在火车站进出的客流量会大幅度增长，需要增加公交线路和加密班次，解决客运需求。正在进行的火车站站前广场改造，也预留了公交站场，满足增加公交线路和加密班次的需要。相信随着铁路班次增加，客流量的增长，交通部门还会适时调整和增加公交运力。而且，交通、公安、铁路等部门都会同步做好相应的治安工作，确保火车站有良好秩序，保障旅客的安全、顺利出行。

据徐总工程师讲述，汕头在上世纪90年代完成深汕高速、海湾大桥、礐石大桥、中山东路、泰山路等市政项目建设后，十多年没有投资建设大型市政基础设施，对外、对内的道路交通建设的历史欠账较多，道路交通无法适应社会经济发展要求，无法满足市民出行的交通需求 。

近几年，市委市政府看到了道路交通建设的短板，大力推进高铁、高速公路、深水港口和城市道路的建设，近几年的成效很显著，大家有目共睹，而且也切身体会到交通发展给我们生活带来的便利，虽然和珠三角、长三角相比，还不够便利，但我们 相信市委市政府的决心和强有力的举措，相信经过3至5年的交通大建设，汕头交通会有很好的改善。

综合来源：汕头网络问政平台、乐居潮汕

汕头比亚迪二期 3D玻璃工厂试产

南方日报讯 （记者/沈丛升 杨立轩 通讯员/濠江宣）24日，在比亚迪汕头二期工业园3D玻璃工厂里，身着蓝色工服的工人在不时检查设备运作情况。该厂房主要产品涵盖手机玻璃盖板及汽车中控盖板。

汕头3D玻璃工厂属于比亚迪二期智能终端零部件生产项目，用地面积约430亩，于2017年5月开工建设，2018年6月进入试产环节。项目总投资13亿元，全部竣工满足生产条件并达产后，玻璃盖板等产能可达60万片/天，预计年产值50亿元，预计解决就业人口超9000人。

“在濠江区，比亚迪布局一期比亚迪跨座式单轨产业和二期比亚迪智能终端零部件生产项目，这两期产业都属于临港经济新兴产业”，相关负责人介绍，除了促进当地临港经济的布局，也将为当地的就业带来最直接和明显的效果。

网传传汕头比亚迪轻轨最新动态，项目离开工还有多远？

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近几年，关于汕头轻轨试验线停工，不知道还建不建的消息满天飞，可以看出大家对于汕头公共交通方面还是很关注的。

据相关人士透露，目前汕头轻轨由于财政尚未达标，云轨试验线和车辆厂处于暂停状态，正在建议政府推动轨道建设规划。

我们也可以看到现在不少重点项目金砂路西延工程、牛田洋特大桥等都有预留轨道交通，所以汕头轨道交通还是会建的。

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汕头轨道交通线网规划

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依据《汕头市市域轨道交通线网规划》，汕头市域轨道交通线网规划远景方案由9条线路组成，全长230.6千米。近期方案由1号线、2号线一期与3号线一期3条线路组成，线网长55.3千米。

1号线（汕头大学-津湾）：东西走向的城轨1号线是城市骨干线，沿途初步规划车站22个，西起汕头大学站，途经大学路-学林路-金凤西路-金砂路-泰山路-汕头火车站等主要路段和地点，最终抵达东海岸新城新津片区的津湾站。

2号线一期（莲下-时代广场）：2号线为南北向城市骨干线，一期工程以澄海区莲下镇为起点，沿着国道324线，途经澄海主城区-外砂-正大体育场-泰山路-嵩山北路-东厦路（附二医院）-华山路-长江路-金环路等主要路段和地点，抵达时代广场；沿途初步规划车站14座。

3号线一期（莱美-新津）：3号线也是另一条城市骨干线，一期工程初步规划车站9座。线路以东海岸新城新津片区为起点，往北途经东海岸新城新溪片区、塔岗围片区，最终抵达澄海莱芜。

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因财政收入尚未达标汕头轻轨暂停

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关于汕头轻轨进展，很多人会想到大学路段已经基本完成建设的试验线。

2016年，汕头签约比亚迪，就推进汕头市跨座式单轨交通及公共电动车项目达成合作意向。去年有消息指出，在后续施工中，1.1公里长的汕头轨道交通1号线（试验线）汕头大学站至学林路站段进入半停工的状态。

▲汕头云轨项目

有网友就此问题在汕头网络问政平台进行提问，汕头市交通局也在积极回应社会关切,做出答复，我市轨道交通建设规划已通过省初步审查，环评已批复，正积极向国家发改委沟通汇报，争取国家发改委尽快受理我市规划审批。

根据国办发〔2018〕52号文，“申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。”对照2017年统计数据，我市刚刚好满足申报建设轻轨的条件，但国家发改委是否受理我市规划审批，尚需结合我市2018年财政收支测算情况而定。我局将继续及时跟进该项工作，并加强向国家发改部门的沟通汇报，争取规划尽早获批。

从图表上看，2017年汕头一般公共预算收入刚好达标，但在去年【2018】52号文件发布，【2003】81号文件同时废止之后，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，彼时汕头一般公共预算收入是131.52亿元。

这个一般公共预算收入，属于地方政府财政收入的一种。城市轨道交通里面的一般公共预算收入主要来源于税收收入，而不是指政府基金预算收入的土地出让金，也就是说卖地的钱和申报建设轻轨的标准不同。

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汕头轨道交通进度今年有望推进

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从汕头统计局公布的数据了解到，今年1-8月份汕头公共预算收入是94.5亿元，比去年同期下跌4.1%。

为何下跌？笔者认为除了受国际国内普遍环境影响，也和今年汕头政府工作报告提出的目标，要以调整汕头经济结构，提升经济增长的质量和数量，高质量发展的主线有关。

汕头内部正在经历传统产业转型发展的阵痛期，接下来不少重点项目投产发力，都将为汕头带来实实在在的经济效益。

据媒体报道，上海电气汕头智能制造基地投产暨首台8MW海上风机下线；潮南潮阳印染中心正在加快建设进度，汕头印染企业即将入园复产；中海信（汕头）创新产业园二期产业用房也启动建设，将引进粤港澳大湾区的总部企业和科技创新型企业。