比亚迪会自动避让和自动刹停吗？

你好，现在秦pro，宋pro，唐DM，都是非常不错的车子，满足从轿车到SUV，到中大SUV不同人的需求选择。不知您对性能车的定义，如果你目前对车子的需求还不是特别的大，可以耐心等到明年6月的汉，中大型轿车，有DM和EV的选择。

比亚迪汉dm

秦pro路过！感觉真的挺好的

纯电能跑120公里！新版比亚迪轿车上市 售价11.98万？

近日，驱逐舰05冠军版新增了一款120km豪华版车型，该车是比亚迪旗下的紧凑型轿车，新增车型的外观内饰布局变化不大，配置上略有缩减，但是对于在乎续航里程的用户有着绝佳的性价比。

驱逐舰05推出新车型是第六款配置车型，售价在11.98万。整体的售价区间在10.18-14.88万。对于55km尊贵型来说贵了6000元，对于120km尊贵型来说便宜了9000元。

驱逐舰05有着自己海军设计语言，整体的设计风格线条感突出，自然流畅。

驱逐舰05前脸采用点阵无边界中网格栅设计，内部两侧有渐进式的镀铬装饰，有着极为不错的视觉效果与设计美感。同时，上方的饰板与大灯相连的组合也有着不俗的设计，贯穿整个前脸，有效拉伸了车头的视觉宽度。

来看侧面，驱逐舰05的整体造型缓和自然，溜背式的尾部为整车增添不少动感气息。两侧轮拱上的腰线连接两侧灯组的设计，显露出不俗的肌肉感，让整车的造型更加饱满。尺寸方面，驱逐舰05的长宽高分别为4780/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。

驱逐舰05的尾部造型前后呼应，与前脸有着异曲同工之妙。贯穿式的后尾灯，在拉宽视觉效果的同时，其内部还采用了黑化饰板辅以贯穿式镀铬饰条装饰，提升了尾灯的精致程度还增添了几分运动气息。

进入车内，因为并不是改款车型，其内饰整体布局与在售车型保持一致，只在配置上有所优化。

全系标配12.8英寸自适应旋转中控屏，可满足更多的用车场景。内部还配备DiLink智能网联系统，支持智能语音交互功能、K歌模式、整车OTA远程升级、智能云服务等功能。同时，该车还最多可支持16把NFC数字钥匙，新增支持iPhone、Apple Watch等设备。

差异配置，驱逐舰05豪华版是没有配备全景天窗，座椅需要手动调节。外后视镜只保留了加热功能，电动折叠与锁车自动折叠取消。同时，主驾驶化妆镜子也被取消，只保留副驾驶位化妆镜。

舒适性配置上，前排配备了一体式运动座椅，主副驾均采用手动调节，电动调节取消，后排座椅支持4/6比例放倒。后排扶手与杯架取消，只保留前排扶手。但是仍具备自动空调、后排出风口等功能，在实际体验上并不会有太大的影响。

驱逐舰05豪华版的动力总成由1.5L自然吸气发动机加电机组成，其发动机最大功率81kW(110Ps)，电动机最大功率145kW(197Ps)，前者的峰值扭矩为135N·m，后者325N·m。与之匹配的是E-CVT变速箱。

驱逐舰05电池搭载的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，在WLTC工况下纯电续航里程101km，NEDC工况下综合续航可达1245km。在补能上，新车支持17kW的直流快充，能在1.1小时从30%充至80%。同时，新车还标配VTOL移动电站功能，能够实现3.3kW的对外放电功率，满足消费者出行的用电需求。

其实在10万左右的价位是家用车竞争最为激烈的价格区间。在这个价位，传统10万车型就有大众熟知的卡罗拉、轩逸、雷凌三剑客等，而众多国产车车型就有长安UNI-V、传祺影豹等车型。不止如此，还有比亚迪自己车型秦PLUS也是它的竞争对手。

比亚迪 秦PLUS

指导价：9.98-20.99万

一汽丰田 卡罗拉

指导价：10.98万-15.98万

驱逐舰05是比亚迪军舰系列的车型，它与海洋系列王朝系列一样有着自己的设计语言，因此在辨识度上有着不错的体现，而且它本身只专注于插电式混动车型，有着DM-i技术的加持，并不需担忧能耗问题。其实它本身的素质是与秦PLUS是极为相似的，主要驱逐舰05的车身尺寸会略长，并且设计更显成熟，对于不想买太大众化的秦PLUS，驱逐舰05是你极为不错的选择。

自主轿车新高度？试驾比亚迪汉EV

当外界对新能源车续航愈发不满时，总愿意搬出固态电池、石墨烯等尚未落地的概念来提振人心，希望新事物的出现能打破续航瓶颈。

深挖潜能、攻克技术难关，才是动力电池健康发展的正确之道。在此背景下，新能源巨头比亚迪潜心蛰伏研究出刀片电池，全新旗舰轿车汉有幸尝鲜。

刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，其颠覆感主要源于电芯结构和布局上的创新，而非材料料创新。

辅以量身定制的热管理系统，掩盖了磷酸铁锂电池低温性能差、能量密度不高的劣势，同时稳定安全、寿命更长的优势也得以保留。

相比起传统动力电池包，刀片电池的体积利用率提升超50%，故体积能量密度大幅提升，在相同的电池包体积下，能塞进更多电芯从而获得更高电池容量，达到高能量三元锂电池的续航水平。

作为首款搭载刀片电池的纯电轿车，汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下，NEDC续航里程高达605km，比采用容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远，辅以磷酸铁锂电池有口皆碑的稳定性，让刀片电池更为业界的香饽饽。

磷酸铁锂电池的事故率最能说明问题，远销海外的比亚迪纯电动大巴至今依旧保持零电池事故的纪录。

采用创新结构和独特工艺的刀片电池拥有三元锂电池为之羡慕的热稳定性，能显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性，将“自燃”从新能源车的字典里抹去。

造就605km长续航，不止刀片电池的功劳，还与能量回收系统、低风阻系数脱不开干系。其中能量回收系统可回馈的最低速度低至2km/h，最高减速度高达0.37g，足以覆盖绝大多数市区刹车工况，在ACC自适应巡航时同样具备能量回收作用。

能量补充方面，得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性，汉EV的充电功率最高可达100kW，仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%，理想情况下，直流快充10min即可增加135km续航里程，效率喜人。

有人说，车长近5米、自重接近2.3吨的汉EV操控想必一般。面对如此空泛且不负责任的观点，我只想问：“这车您开过了吗？”

试驾比亚迪汉EV超长续航版车型后，再次印证了一个观点——操控是油门、刹车、转向、滤震等车辆性能的综合结果，三言两语还真说不清好坏与否。

首先，我认为动力羸弱的车不配谈操控。汉EV供两驱超长续航版和四驱高性能版可选，前者在前轴安放一台最大马力222Ps、峰值扭矩330N·m的永磁同步电机，车辆0-100km/h加速时间为7.9s。

后者则分别在前、后轴各布置一台永磁同步电机，从而组成能分别控制每一个车轮扭矩的电控四驱系统，最高能输出494Ps、680N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需3.9s，刷新了此前由唐DM创造的中国加速最快量产新能源车记录。

驾驶汉EV两驱车型，拨推动按钮切换至运动模式，仪表盘主题切换为代表着运动的红色，在运动模式下被封存的部分动力得以释放。一脚电门到底，电机独有的蜂鸣声伴随着持续有力的推背感，肩膀仿佛被两只无形的大手按在靠背上，相当畅快，加速体感比官方宣称的7.9s要快。

同样在运动模式，当车辆在中高车速情况下巡航，我再次一脚电门到底，驱动电机同样毫不迟疑地作出加速响应，转速指针迅速攀升的同时，车速也在卖力上涨，无需担心这台自重接近2.3吨的中大型车的中后段提速性能。

出色、合理的动力响应，除了软件调校到位有关，还与比亚迪自主研发生产的高性能电机、电控和电池系统脱不开干系，刀片电池能稳定输出高电压与大电流，对提升电控系统过流能力有莫大帮助，让电机功率与扭矩得以尽情释放。

电门跟脚，加速响应与想法同步，这就是我认为“操控好”该呈现出来的动力表现。跑得快，还得刹得住。作为国内首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，比亚迪汉产生最大制动力的耗时比采用传统制动系统的车型要快将近4倍。

基于博世这套IPB集成制动控制系统，比亚迪开发了CST舒适停车功能，通过控制制动压力从而消除减速度的冲击感，提前消化部分悬架吸收的能量，使整个停车过程变得更顺滑自然。

简而言之，即便是新手或者初次体验电动车的用户驾驶比亚迪汉EV，也能输出如老司机般洗练的平稳停车效果。

刹车踏板初段虚位？不存在的。制动力释放线性，制动效果明显，左脚细腻的抬踩动作都能感受到减速度的变化，与驾驶者预期相符，这就是“操控好”该呈现出来的制动表现。

但由于刹车踏板阻尼较大，略显生涩，且标准与舒适的制动踏板模式分水岭并不明显，初次接触的朋友需要点时间适应。

有别于选用布雷博四活塞卡钳的四驱高性能车型，汉EV两驱车型选用的是单向双活塞低拖滞制动分泵，辅以大面积通风刹车盘和抓地力出色的马牌MC6轮胎，100-0km/h制动距离虽比不上四驱高性能车型逆天的32.8m，但也足够出挑。

来到“操控”中最有话语权的环节——底盘，汉EV选用常见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，底盘调校工作依旧由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克负责，在车身动态稳定技术加持下，实现了80km/h的自主中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，底盘极限可见一斑。

实际体验下来，汉EV的转向手感偏沉，在运动转向模式下更是如此，反馈力度表现出一台旗舰中大型轿车应有的质感。

行走在云南蜿蜒的山路中，车头跟随速度与驾驶预期同步，连续的左右重心转移也不觉慌乱，且无需过多修正方向盘，但由于车长接近三米且前轮驱动，注定汉EV的尾巴不会太灵动。

在下山过程中我把能量回收等级设置至最高等级，此时松开电门踏板便能达到明显的减速效果，除了能避免传统制动系统性能热衰减的同时，还能增加车辆续航。

下山路段持续近半个小时，电量依旧定格在58%，不得不感叹比亚迪出色的能量管理造诣，要不是山路蜿蜒较窄，我会拍下仪表盘记录这难忘一幕。

行走在快速公路上，能明显感受到汉EV底盘的中性设定。低重心与宽轮距让四个车轮像吸盘一样吸附在铺装路面，扎实的底盘感受与出色的隔音降噪声学包装均表现出一辆旗舰轿车应有的行驶高级感。

当车辆在连续变线或紧急变线时，又能感受到车身在极力维持得体姿态，K值恰到好处的避震弹簧与合理的悬挂行程让汉EV在舒适实用与驾控乐趣间找到韧性平衡，面对抛跳和颠簸时处理到位，底盘韧性在一次次的大小滤振动作中得以体现。

比亚迪汉EV遵从国人消费者主流审美，以豪华为骨、传统为韵，将传统中国文化传承至外观设计，把古典与前卫进行有机糅合，造就中式豪华之道。

汉供赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白四种车漆可选，内饰开发出玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩可选，彰显中式豪华尊贵感。

碍于篇幅，外观不作过多介绍，看图感受：

Dragon Face龙脸设计

0.233超低风阻系数

长/宽/高：4980/1910/1495mm，轴距：2920mm

让对手“汉”颜

主动进气格栅

矩阵式LED大灯

车头盖的爆青筋肌肉

将古老图腾熔铸于当代设计

低风阻外后视镜

隐藏式门把手

高遮蔽面积轮毂

鲨鱼鳃百叶窗

贯穿式尾灯

刀劈斧凿的尾部走线

“师承”奥迪的LED灯光技术

一辆车与用户共处最长时间的部分，当属内饰，而内饰观感与触感好坏与否，将间接影响着乘员的出行心情。

如你所见，汉EV的内饰造型同样汲取了中式美学概念与古典设计精髓，表达出中式豪华对中庸、平衡、和谐的诉求。

碍于篇幅，内饰不作过多介绍，看图感受：

平底皮质方向盘

全液晶仪表盘

大尺寸触控屏

自适应旋转悬浮PAD

为数不多保留汉字的功能键

造型别致的电子挡把

比亚迪汉限量版华为P40手机，NFC车钥匙

“七层塔”空调出风口

北欧Dirac高保真声11喇叭扬声器

天然真木饰板，与奔驰同一供应商

断层式中控台

刺绣头枕，见微知巨

老板键，越级配置

Nappa真皮座椅，双向龙鳞衍缝线

后排宽敞，中央地板接近纯平

后排触控屏，质感满溢

国人喜闻乐见的全景天窗

科大讯飞语音控制功能

被动安全方面，比亚迪汉的LCB高安全性能车身以C-IASI优秀评级、C-NCAP五星评价为目标打造，超100kg的热成型钢用量更是创中国量产车之最，设计合理的载荷传递路径能在最大程度够保护乘员与电池包安全。

主动安全方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，内含DiDAS驾驶辅助技术，且标配全速域自适应巡航、弯道速度控制系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、紧急制动辅助系统、紧急制动提醒系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、交通标志智能识别等功能。

DiDAS驾驶辅助功能具备强大的技术冗余，能通过OTA后期升级的方式实现集成式自适应巡航、智能领航、交通拥堵辅助等高阶功能。以上种种，就是教授对汉EV两驱超长续航版车型的多维度驾驶感受。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”今年五月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交平台上如是说。

比亚迪汉EV售价：22.98万元-27.95万元

说这番话，就是因为比亚迪汉。由此及彼，即将在成都车展亮相的2021款唐有望与汉组成比亚迪“王炸”。届时，特斯拉还能在国内以鲶鱼自居？