左手比亚迪的三电，右手华为的智驾，丰田这是打算躺着把钱赚了？
看多了丰田章男骂电动汽车，你以为丰田真的会放弃电动化吗？
其实丰田有着108个心眼子，早就想好另一条发展路线，可以说站在两大巨人的肩膀上，轻轻松松就完成了电动化和智能化。
此前就有消息爆料，日系某厂商将接入华为的智驾，如今该厂商被确认为丰田汽车，其全球车型的智驾系统将采用三方联合模式，也就是丰田+华为+Momenta的合作方案，具体合作计划会在北京车展正式对外宣布。
很多人说丰田都把灵魂交给华为了，为什么国产厂商不愿意和华为合作？
其实这事儿没有想得这么简单，丰田也不可能轻易交出自己的灵魂，已有知情人士透露了部分消息，丰田并非完全采纳华为的智驾方案，由华为和Momenta分别提供软硬件支持，然后丰田再对三方技术进行深度整合，计划打造比华为更强的智驾方案。
所以不要小看丰田的筹谋和野心，而且人家早就开始布局智能化，虽然Momenta也是中国的自动驾驶公司，但在2020年就与丰田达成战略合作，为其提供高精地图和更新服务，丰田还是Momenta的战略投资方之一。
而在电动化方面，丰田和比亚迪也有深度合作，2019年双方宣布各出资50%，在2020年3月成立了合资公司，也就是“比亚迪丰田电动车科技有限公司”。
丰田bZ3就是双方合作的产物，这款车基于丰田e-TNGA架构打造，而电池和驱动电机由比亚迪提供，尽管这款车没有让丰田打开彻底局面，起码比丰田自己生产的“验证码”好多了，如果再有华为智驾方案的加持，就是真的“猪队友”也能起飞。
随着一众造车新势力崛起，丰田的新能源被嘲讽为杂牌，这下有危机的应该是新势力了，反正大家都是买来的零部件，而且丰田采购的还都是大品牌。
另外，丰田还有一大独有的优势，不管是国内还是在国外市场，丰田都有更广泛的受众群体，以及更庞大的销售网络渠道，所以即便在国内市场束手束脚，在国内市场那不是混得风生水起？
可能也有人抛出灵魂拷问，中国之所以发展新能源汽车，就是为了掌握汽车产业的话语权，现在不是让日本给夺回去了吗？
其实汽车有一个庞大的产业链，整车厂只是产业链的冰山一角，背后是无数供应商在支撑。在传统的燃油车领域，欧美和日韩的整车厂实力强大，也是因为汽车产业链非常完善，比如博世、麦格纳、爱信等等。
国产厂商每生产一台车，核心零部件也得向这些巨头进口，比如变速箱、发动机、刹车系统等等，这些巨头依靠技术垄断躺着赚钱。博世在2023年的营收超过7000亿人民币，在华的销售额接近1400亿人民币。
而且为了稳固欧美车企的地位，还会经常卡国产厂商的脖子，比如卖高价或者直接断供，因此自主品牌的竞争力不如合资品牌，只能依靠低价抢占低端市场。
但在新能源领域就不一样了，中国在电车产业链有绝对的话语权，电池厂商有宁德时代和比亚迪，而智驾方案算得上是百花齐放，另外还有70多万家大大小小的供应商，这也是小米能造车，而苹果只能放弃的根本原因。
所以比亚迪和华为和丰田合作，第一是因为拥有绝对的自信，比亚迪拥有全产业链的优势，根本不怕和丰田的竞争，而华为宣布不造车，所以不用和丰田竞争。
第二从目前的趋势来看，主要是以油车和电车的竞争，新能源汽车仍是增量市场，和丰田合作能加速电动化，对自主品牌反而是机遇，说简单点就是借丰田把蛋糕做大，然后分蛋糕就各凭本事。
第三从产业链的角度来看，丰田还能带国内供应商的发展，甚至带动国内供应商走向世界，这种好事为什么要抗拒呢？说到底还是为了国家利益。
比亚迪李云飞：面对国际市场 中国品牌是队友不是对手
本报记者 赵毅 广州报道
“中国汽车走向海外是整体不是个体，无论上汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪，都代表中国品牌，我们不是对手是队友。”11月17日，在第21届广州国际车展（以下简称“广州车展”）开幕式上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示。
近年来，中国新能源车企集体出海，自主品牌在智能化、电动化、产业链整合等方面已行至前列，在国内汽车市场进入存量博弈的背景下，出海成为寻找中国汽车产业结构性增量的必经之路。正如李云飞在采访时谈到，“海外市场是一个更大的市场，增长潜力巨大，具有无限的想象空间。”
过去两年，比亚迪一直致力于提升国际化与高端化，如今，比亚迪乘用车已布局58个国家和地区，在海外发展势头迅猛，与此同时，腾势、方程豹和仰望组成的高端品牌矩阵持续发力。要想在激烈的市场竞争中穿越周期，实现国际化和高端化，比亚迪能否抓住“窗口期”？
冲击高端市场
广州车展开幕当天，比亚迪海洋网携“全新中型都市智电SUV”海狮07 EV全球首发。此外，腾势汽车携全系新豪华车型亮相。记者在现场看到，除比亚迪主展台之外，还另设了方程豹、腾势、仰望展台，作为比亚迪重要的品牌矩阵亮相广州车展。
“仰望最能代表比亚迪的核心技术，占据头部的位置，而腾势和方程豹相当于比亚迪的左膀右臂，两条腿则是王朝和海洋，拥有这么多的技术和专利所搭建起来的产品矩阵，针对不同的用户群体，既能满足高端化，又能满足个性化、大众化需求。”李云飞指出。
记者留意到，目前比亚迪各车型的价格区间在10万—150万元，仰望主打80万—150万元的豪华新能源汽车，仰望U8豪华版售价为109.8万元。
作为比亚迪未来利润的增长核心，高端化是比亚迪的必选项。然而，对于比亚迪而言，冲击高端市场无疑是一场硬仗。
回溯2010年，比亚迪和奔驰曾联合创立腾势品牌。比亚迪董事长王传福直言：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”直到2021年年底，比亚迪主导腾势回归，这一次选择的是豪华MPV赛道，腾势D9的成熟让比亚迪加速了高端化的步伐。去年11月，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌，并将其定名仰望。
随之，今年8月份，比亚迪方程豹品牌发布。至此，比亚迪基本形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、豪华品牌（腾势）、专业个性化品牌（方程豹）、高端品牌（仰望）全领域覆盖的品牌矩阵。
对于比亚迪而言，一边借力腾势、方程豹、仰望这三个豪华子品牌进军高端化，另一边则通过王朝、海洋持续扩大市场份额，从而获得更大的销售空间。
今年以来，比亚迪规模效应持续扩大，对此，李云飞表示，“我们必须要规模化，要保证规模就要有销量。”
抢抓全球机遇
中国的汽车正席卷全球。
根据官方数据统计，今年前三季度中国汽车出口规模已达338万台，同比增长60%。出口所覆盖的市场，除了南亚、南美、东欧、中东等地区外，北美和欧洲也逐渐成为中国车企进军的重点市场。
自2021年5月，比亚迪正式推进新能源乘用车出海进程以来，其产品已进入日本、德国、阿联酋、巴西等58个国家和地区。
目前，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂（泰国工厂）正在建设中。王传福曾表示：“2023年的重点将是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进全球化战略。”
比亚迪在海外市场持续发力。今年1—10月，比亚迪海外销售超17.6万台新能源汽车，远超去年全年5.59万台。
“我们海外去年一年卖了不到6万台，今年1—10月份达到17.6万台，全年大概在23万—25万台，今年全年相比较去年增长了3倍，翻了4倍。”李云飞表示。
值得一提的是，海外市场似乎更愿意为比亚迪买单。记者了解到，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在国外的最高售价与国内相差近7倍。ATTO 3在新加坡的起售价为16.9万新加坡元（90.6万元人民币），媲美传统豪华汽车品牌。
不仅如此，比亚迪在巴西出口的汉EV定价53.9万雷亚尔（79.5万元人民币）、唐EV定价52.9万雷亚尔（78万元人民币），而宝马3系的定价为41万雷亚尔、5系为70万雷亚尔，汉EV和唐EV在价格上都超过了宝马3系。
“最近这几年有两个很显著的现象，一个是中国品牌异军突起，一个是新能源快速崛起。大家看到，中国品牌在技术、设计、品质、体验上做得越来越好，不单单是比亚迪。过去几年，中国的市场份额已经做到了60%，下一阶段汽车企业集体走向海外，中国品牌大有可为。”李云飞表示。
事实上，中国车企已经在海外深度布局，从东南亚到非洲再到欧洲，中国汽车制造商海外建厂的版图不断延伸。奇瑞汽车在全球布局了包括欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地，建立了10个海外工厂；上汽集团已在海外建立了三大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及散件组装（KD）工厂；长城汽车已建立俄罗斯图拉工厂和泰国罗勇工厂两家海外全工艺整车工厂，并收购奔驰巴西工厂。
对此，李云飞表示，“比亚迪要向优秀的企业学习。中国品牌走向海外，我们是队友不是对手，我们要组队不要作对，在海外大家是一个整体，都代表了中国品牌，可以说一损俱损、一荣俱荣。”
“国外的车企也存在船大难掉头的情况，对于它们来说新能源的时代还未来到，而对于我们来说已经来了，所以我们要抓住这个窗口期。也许是3—5年，把中国品牌推出去，把份额做起来，等它掉头过来的时候，大家已经处于一个起跑线了。”李云飞表示。
（编辑：赵毅 校对：燕郁霞）
比亚迪汉联动网易《王牌竞速》，化身传说级辅助位赛车
IT之家 3 月 13 日消息，今日，比亚迪汽车官方宣布，比亚迪汉联动网易《王牌竞速》，将在游戏新赛季的王牌速度节上登场。
根据《王牌竞速》官方公布的信息，比亚迪汉将作为传说级辅助位赛车登场。游戏中，加速状态的比亚迪汉车身上会不断有蓝白电流闪过，还拥有王牌大招 —— 能量迸发，能为队友提供强有力的辅助效果。
▲ 图自网易《王牌竞速》，下同
值得一提的是，开启大招后，比亚迪汉车身整体会被橙色光芒包裹，疾驰而过，空中留下道道类似“龙鳞”造型的流光纹路。
IT之家了解到，作为比亚迪的旗舰车型，2022 年 2 月，汉家族销量达 9290 辆，同比增长 84.8%，其中汉 EV 销量达 8941 辆。此外，汉家族新款车型汉 DM-i、汉 DM-p 也即将上市。
