全新比亚迪唐EV600到店实拍！续航高达500公里，百公里加速4.4s！

比亚迪在国内的新能源汽车领域可以算是先驱企业了，比亚迪早在2003年的时候就成为了全球第二大电池生产商，随着新能源汽车浪潮的到来，比亚迪凭借自己在电池领域的巨大优势，先后生产出了多款褒受欢迎的新能源车型，同时也帮助比亚迪获得2015-2018年全球新能源乘用车销量冠军。

近几年比亚迪再次发力，推出全新唐、宋、秦等系列车型，备受用户关注。全新一代唐和全新一代唐DM已经上市，唐DM在2018年销量接近4W辆，全新一代唐EV600已经公布预售价格为26-36万元，并且即将在3月份上市。目前唐EV600已经到店，局长也第一时间进行到店实拍，这款纯电动SUV到底怎么样，局长带大家一起来看一下。

? 外观部分

全新一代唐EV600与燃油版唐和唐DM采用几乎一样的设计，如果想最快速的区分，最直接的就是前脸的中网部分。全新一代唐EV600和唐DM最大的区别就是“Dragon Face”的前脸采用了与王朝概念车同款的矩阵式格栅。唐EV600的中网采用矩阵式的排列，而唐DM的中网则是4条横向的镀铬条装饰，相较起来，唐EV600的中网显得更加霸气。其次，中网下方使用了贯穿式的设计，这也是一个和唐DM区别较大的地方。

在大灯部分，唐EV600使用了冰蓝色的大灯，配合LED日间行车灯，再加上流动式转向灯整体造型充满科技感，在设计美感上，同级别少有对手。

唐EV600的车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，从车身侧面看，逐渐上扬的双腰线加上悬浮式车顶的设计，让整车的运动感更强，即便是超过两吨的大家伙也不显得笨重。

本次局长拿到的车型使用的是马牌CSC5轮胎，规格为265/40 R22，这款轮胎是马牌新一代的超高性能轮胎，不对称的花纹设计，赋予了其优异的排水性能和优秀制动性和高速性。不过更引人注目的还是超大的Brembo刹车卡钳，加上前后通风打孔式的刹车盘，带有浓厚的战斗气息，和之前在唐DM上一样，相信这款车的制动效果也一定不会让人失望。

唐EV600和唐DM的尾部设计局长没有找到什么区别，唯一不同的就是尾标部分，局长拿到的实拍车左侧有4.6s标识，在右侧的“唐”字下面有“EV600”字样。

? 内饰部分

看完外观，局长感受到足够的运动气息，然而坐进车内之后，唐EV600和之前唐DM的内饰差别不大。车内整体内饰风格更偏向稳重大气，中间可旋转的大屏带来了一定的科技感；银色装饰板和上面的大面积软包，看上去也很简洁干净；两侧空调出风口采用竖向设计，在视觉效果上显得内部空间大。

中控大屏还是14.6英寸，集合了几乎所有功能在内，并且支持自动翻转。搭载的是基于安卓系统打造的Di平台，用户可以自己下载应用，刷刷懂车帝，看看【懂车情报局】非常合适。这块屏幕上你可以实现太多功能，车辆信息查看、电量查看、空调和座椅调节、360全景影像等等功能。

唐EV600还采用了12.3英寸的全液晶仪表，UI设计风格和唐DM基本一致，只不过唐DM上的油量显示变成了长长的电量显示槽。

三辐平底方向盘支持四项电动调节，通过方向盘侧后方的调节杆来实现。方向盘两侧有两个滚轮导航键，分别控制音量和菜单栏的翻页功能。总体来说，方向盘上的操作还是很便捷的，而且大小适中，手感也很好，做工比较精致。

挡把附近有几排实体按键，可以快捷实现一些驾驶功能，包括陡坡缓降、ESP防滑、定速巡航、驻车雷达、车道偏离预警、自动启停等。由于是纯电动车，所以在行驶模式上也只有ECO模式、运动模式和雨雪道路模式可以选择。

车窗控制区域按键很多，不仅仅有四车窗一键升降，还有后排童锁按键和后视镜调节和折叠按键。

在车窗按键上方门板，还设有电动座椅调节拨杆和座椅通风加热按钮，并且支持座椅记忆。这样的设计避免了在座椅下方调节的盲操作，座椅通风加热按钮也要比在中控位置便捷。

在座椅舒适性上，比亚迪也真的用心了，除了座椅通风加热之外，还支持电动腰部支撑调节，可伸缩腿拖和四向调节头枕，唐EV600的座椅舒适度已经不输“日产大沙发”，能成为这辆车的一个卖点。

后排座椅最大的亮点应该就是可以支持较大幅度的前后调节和一定角度的调节了，后排的乘坐体验也很好，中央纯平地台也让后排空间更加宽敞。

后排配有独立空调出风口，更贴心的是还在前座下方设置了后排吹脚的出风口，这对于后排乘客来说是一个非常实用的配置了。同时还有一个220V 10A电源接口和两个5V 2A的USB接口。后排安全带部分还有一个小细节设计，有一个卡槽，可以在不使用安全带的时候将安全带卡扣放在卡槽处，避免了后排安全带“乱跑”。

全景天窗为车内乘客带来的是更加明亮通透的直观感受，由于目前没有官方数据，局长只好手测数据，整体透光面积和可打开面积都表现不错。

? 空间部分

对于这辆车的空间表现方面，我们找来身高186cm的体验员来进行演示，将座椅调节到最低，头部空间还有两指。

在驾驶位置不变的情况下，体验员坐到后排，腿部空间很宽敞，距离前排座椅还有两拳距离，头部空间相对局促，只有三指的空间。

储物空间方面，唐EV600比唐DM的储物空间没有提升，挡把下方建议可以掏空留出更多空间用来储物，这样也能更方便乘客使用。局长拿到的是唐EV600的五座版本，但是仍然保留了第三排的水杯架。

唐EV600的五座版本后备箱空间非常大，容积达到940L，后排座椅还支持4/6放倒，足够满足日常家用的所有需求。并且在行李箱下方，比亚迪设计了非常丰富的储物格，平时可以放一些杂物和日常工具在里面，不会让后备箱显得散乱。

? 动力方面

唐EV600采用了前后双电机，最大功率180kW（单个电机），最大扭矩330N·m，官方称百公里加速为4.4s，最大速度180km/h。

电池方面，比亚迪唐EV600搭载了能量密度更高的622三元锂电池，这也是比亚迪第一次将这款电池使用在电动车上。电池容量82.8kWh，电池能量密度161Wh/kg，官方称30分钟可以充电从30%到80%，充电最大功率为80kW。满电情况下，电池可以支持这辆车综合工况续航里程达到500km，等速纯电续航里程达到600km，这也是唐EV600名字的由来。

? 竞争对手

荣威MARVEL X

目前在国内的新能源车市场上，唐EV600上市之后的竞争对手只有荣威MARVEL X，这款车在2018年成都车展正式上市，只有后驱版和四驱版两款车型，续航里程后驱版403km，四驱版370km，百公里加速后驱版7.9s，四驱版4.8s，售价分别为26.88万和30.88万元。从数据上来看，唐EV600都要领先荣威MARVEL X，不知道正式上市之后，荣威MARVEL X会不会有一些优惠政策来面对唐EV600带来的销售压力。

? 编辑总结

燃油版唐和唐DM的口碑，为这款唐EV600打下了良好的基础，很多消费者也在等待这款车的上市。从它的预售价格26-36万元来看，这款车的上市售价也不会让大家失望。唐EV600在外观和内饰上都延续了唐DM整体设计风格，虽然变化不多，但是很符合消费者的胃口。它的动力依然保持了比亚迪在新能源车方面的优势，不仅动力强劲，在续航上也达到了500km，这也代表了国内目前的领先水平。虽然目前电动车续航里程提升越来越大，但还是没办法代替燃油车满足用户长途出行的需求，不过500km的续航里程足够满足城区或短途自驾和日常家用了。

新能源车已经成为一种趋势，几乎所有厂家都在向新能源车方向加强研发力度，争取不被这种趋势淘汰。比亚迪是做电池技术起家的厂家，之后才进入汽车领域，在如今的新能源车大势所趋的情况下，相比对手有着强大的技术优势。目前国内的新能源车普遍续航里程都在400km左右，这款唐EV600的续航里程可以算是一种突破，唐EV600将在3月份正式上市，期待这款车的朋友可以继续关注【懂车情报局】，局长会为大家带来第一手消息。

既能日常来通勤又能远途放心开 实测唐EV 600D续航表现+体验

去年 NEDC 工况下续航超过 500 km 的车型还真没几个，但是到了今年却如雨后春笋般，各家车企均发布了自己产品线下的 500 km 续航车型。就比如今天邦老师前来参加活动的这辆比亚迪唐EV 600D 车型，定位为一款中型纯电 SUV 车型，NEDC 工况续航 500 km，补贴后售价 28.99 万 ~ 35.99 万元，就目前市场竞争对手而言，在中型纯电 SUV 车型中，就论续航来说除了蔚来 ES6 能够与之抗衡之外，还没有其他对手。

在市场上能够立足，且目前一人之下万人之上究竟凭的是什么实力，就要来个实测试试。邦老师正好借着这次参加活动的机会，来看看唐EV 600D 的续航到底实在不实在。

■ 低中速续航基本靠谱，实表续航 393 km

我们先说结果，本次的试驾活动并没有涉及高速公路环节，所以我们所测得的数据均为国道以及城市情况表现，唐EV 600D 共行驶 180 km，表显剩余续航里程 213 km，电量也从开始的 90 % 下降至 42 %。

电耗为 19.4 ~ 22.9 kWh/100km，由于后半程的路段山路和城市红绿灯路段居多，所以后期电耗有所上涨，不过对于一台 2.2 t 的中型纯电四驱 SUV 来说，这样的电耗表现也趋于正常。

■ 测试条件及环境说明

首先要说的是，我们本次驾驶的车辆为比亚迪唐EV 600D，定位为中型纯电 SUV，同时是一款智能四驱车型。前后均配备一台永磁同步电机，最大综合功率 360 kW，最大综合扭矩 660 N·m，电机可输出最高转速为 15000 r/min，百公里加速 4.4 s。

我们在出发之前，车辆并没有充满电，当时的电量为 90 %，表显剩余续航里程为 451 km。

接下来说一下测试细节，其中包括车上乘员、动能回收级别、天气等条件。

1. 车上四个人；

2. 全程 ECO 模式，动能回收为标准级别；

3. 车速尽量按照道路最高限速去跑；

4. 尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

5. 银川当日的天气为雨天，气温为 15 ℃ 左右，我们只是将空调调节为 18 ℃，选择吹玻璃。（因为车辆密闭性较好，所以经常会起雾影响视线。）

6. 全程听音乐，给手机充电。

路线：从银川河东机场出发，一路行驶在城区以及国道之间，国道的限速在 60 ~ 80 km/h 之间，但后半段的路程有较多上山道路以及城区红绿灯路况，到达沙坡头景区。

今天的路况比较不错，国道行驶时基本上为空旷路段，车速一直按照道路最高限速行驶，后半段又多次加速超越大货车，这也与日常驾驶极为相似。最后的城区路段行驶同样较为空旷，但红绿灯较多，所以经常会有起步和刹车的动作出现。

起始表显续航里程：451 km

表显行驶里程：180 km

表显剩余续航里程：213 km

行驶总时间：3 h 29 min

平均速度：64 km/h

经换算，比亚迪唐EV600D 的续航里程为 393 km

在本次航实测中，实际续航里程增加 0.87 km，表显续航里程减少 1 km。

实测数据如下：

比较遗憾的是本次并没有充足的时间，留给邦老师进行充电测试，今天充电的直流充电桩功率为 120 kW，额定输出电压 500 V，额定输出电流 240 A。

从我们短暂的充电测试过程中可以看出，唐EV 600D 电量在 37 % 进行充电，此时的剩余续航里程为 187 km，在充电 2 min 29 s 后，电量上涨为39%，充电时的充电功率为 60.2 kW。由于时间短暂并不能完整体现唐EV 600D 的充电速度，所以日后我们拿到试驾车后，将会对唐EV 600D 进行详细充电测试。

■ 动力充沛，底盘韧性十足

至于唐EV 600D 的外观内饰邦老师已经多次进行详细的报道，今天在这里就不多废话了，我们直接来说说这辆车的驾驶体验是怎么样的感觉，相信这台车的驾驶感受也是很多人关心的。

看参数的话，唐EV 600D 在前后桥上分别装配有一台永磁同步电机，综合最大功率 360 kW，综合最大扭矩 660 N·m，搭载智能四驱系统，0-100km/h加速4.4s，从账面上来看这辆车的动力非常充沛。实际体验下来，如果是在城市驾驶的话 ECO 模式已经足够了，油门和刹车的感觉均属于非常线性的感觉，起步也比较平顺，没有突兀的感觉。而动力嘛，虽然使用了 ECO 模式，但只要你敢深踩，动力还是随叫随到。

由于配备有智能四驱系统，所以当你深踩下油门踏板时，初段就会给你较好的动力输出，并没有出现迟滞的现象。直到车速到达 80 km/h（道路限速，不能超速）会有较明显的推背感。所以一般城市内的超车在 ECO 模式下，这辆唐EV 600D 均可帮你轻松完成。

而当驾驶模式切换至运动模式时，这辆唐EV 600D 显然变得不太安分了，只要你轻踩加速踏板，车辆便会有一个较大的动力输出，也就是我们俗称的“窜”。然后使劲将加速踏板踩到底的话，唐EV 600D 的动力会全功率输出，较强的推背感会让你感觉此时车辆拽着你跑，也充分表现了其 0 ~ 100 km/h 加速 4.4 s 的本质。

但在动能回收方面，邦老师觉得略微有些给唐EV 600D 拖后腿。动能回收分为两个级别，标准模式和较大模式，但即便你在标准模式下抬起加速踏板启动动能回收功能后，也会觉得此时车辆有较强的拖拽感。而较大模式的拖拽感则来的更迅猛一些，如果不是续航极低的情况下，建议调整为标准模式即可。

操控方面，唐EV 600D 的方向盘在中控大屏中有两个力度可调节，调整为舒适模式时方向盘无论是回中力度还是回中速度都比较均匀且轻盈。而调节至运动模式时，此时明显感觉打方向的力度较大，且回中力度和回中速度均有些类似于宝马的风格。方向盘对于男性来说握感适中，但对于女性来说则略显有些粗大。

底盘质感方面，唐EV 600D 在走一些坑洼路段以及快速转弯的时候，底盘给我的质感可以用刚中带韧的表现来形容，这可能取决于其 50 : 50 的车身重量分配，以及较低的重心设计。在快速过弯时车辆的循迹性较好，搭配博世提供的 ESP 车身稳定控制系统，会给你较强的过弯信心。

在本次整个试驾过程中，唐EV 600D 的悬挂给我的整体感受就是一个字——“硬”，无论你的车轮压到什么都可以清晰的反馈到你的屁股上。虽然采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的设计，但邦老师觉得4条大扁平比的 265 / 40 R22 V 的轮胎似乎影响了它。

■ L2 级别自动驾驶现阶段并不聪明，还没有“打通”整套功能

此前邦老师获得的消息是说比亚迪的整套 L2 自动驾驶功能，将配备于秦Pro EV 超能版车型上，而本次试驾过程中邦老师也对唐EV 600D 进行了简单的测试。

1. ACC 自适应巡航

ACC 自适应巡航功能开启与调节开关被设置在方向盘左下方的拨杆上。该拨杆为集成式设计，可开启关闭 ACC 自适应巡航功能，同时旋转拨杆还可以调节跟车距离，前后拨动则为调整巡航速度。

2. 车道偏离提醒

该功能在比亚迪多款车型均有配备，提醒的方式可以调整为声音提醒、方向盘振动提醒以及声音+方向盘振动提醒。

3. 车道保持

至于车道保持这个功能，邦老师暂且持保留意见，在整个车辆控制选项里并未找到车道保持选项。而在后面的测试过程中，在 ACC 开启状态下，我们特意让车辆偏离车道行驶进行测试，但在多次测试下车辆均没有自己返回当前行驶的车道线中，无独有偶的一次测试成功了，但当时的路况条件较差，不能判定车辆是否自动返回车道。

而在不开启 ACC 自适应巡航条件下，唐EV 600D 的车道保持功能却很好的将车辆控制在当前行驶车道线内，只要车辆发生位置偏移即将驶出车道线的情况下，就会自动进行调整。所以邦老师对于唐EV 600D 有没有这项功能表示质疑，如果后续拿到试驾车，邦老师也会对此方面进行一个详细的测试。

至于唐EV 600D 的外观、内饰以及场地试驾的性能表现，邦老师在这里就不跟大家赘叙了，如果想要关注的邦友们可以点击下方的链接进行回顾。

外观内饰静态解析视频：《颜值高、加速快、空间大 静态体验比亚迪唐EV600》

场地试驾性能表现解析：《能文能武的西装暴徒？3个问题看懂场地试驾比亚迪唐EV 600》

■ 邦点评

唐EV 600D 这款车对于大家已经不陌生了，甚至有些车友已经喜提爱车。从邦老师每次去比亚迪探店发现，比亚迪唐DM 与唐EV 基本没有现车，从总是需要订车的这个信息来看，唐EV 600D 真的是一款非常受消费者青睐的中型纯电 SUV 车型。

而面对市场上的竞争对手而言，如果没有蔚来 ES6 的出现，唐EV真的可以说是这个领域里的“老大”。首先在中型纯电 SUV 这个领域中可选择的车型确实不多，像荣威的 Marvel X、唐EV、蔚来 ES6。其次像对比荣威的 Marvel X 来说，综合工况续航以及空间方面都是其获胜的项目。而唐EV与蔚来 ES6 则有很多共同性，例如车身尺寸、综合续航、空间等方面。

就唐EV 600D 自身而言，比较贴谱的综合工况续航、0 ~ 100 km/h 加速时间 4.4 s、智能四驱系统、中型纯电 SUV 等等标签就已经符合补贴后 28.99 万 ~ 35.99 万元的售价。而充沛的动力、灵活的操控、扎实的底盘调校、良好的悬挂支撑和舒适性相结合，让唐EV 600D 这辆车既可以满足日常代步出行，偶尔遇到个周末郊游也是说走就走，没有太多顾虑。而未来唐EV 预计还要推出 7 座版本车型，届时更让其在中型纯电 SUV 领域中增添较强的竞争力。