大众id4和比亚迪宋ev哪个好？

大众目前在新能源这块已经没有什么优势，远落后于比亚迪。就算是同样价格，大众的配置各方面都会比比亚迪差，买大众新能源车的估计就只有大众情怀了吧。看一下现在大众ID系列的销量就知道了，拿什么去跟比亚迪竞争？

id4充电器和比亚迪通用吗？

海豚的核心卖点：车身4米1轴距2米7；三电质保终身；ID.2如果有类似能力，价格也在12万左右，就有竞争力，否则就要靠差异化来争点销量了，比如SMART 精灵

大众ID.3对比比亚迪海豚：限时优惠的ID.3，究竟值不值得买？

随着我国汽车保有量的增长，开车拥堵，停车难等现实问题接踵而至。造型小巧，用车成本低的新能源代步车获得了市场欢迎。

比亚迪海豚连续多个月月销超3万，国产轿车妥妥的销量担当。上汽大众ID.3拥有扎实的德系血统，尤其是本月还有限时限量的3.7万现金优惠，最低12.59万就能拿下，直逼海豚价格段。如果是你，这两款车会选谁呢？

第一轮比拼：颜值

比亚迪海豚和上汽大众ID.3造型设计都是走的可爱路线，弧形和曲面是它们身上的主元素，同时还不忘用几笔凌厉的线条，彰显动感姿态。

两者不同点在于，海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的车型，采用海洋美学设计语言，细节处理上更个性化，前后灯组均为贯穿式，车侧腰线也更犀利，双色车身带来悬浮式视觉效果。

ID.3身上依然拥有很强的大众家族风格，细节上更追求极简，包括扁平化LOGO，车顶延伸出的利落小鸭尾等。

内饰设计方面，两者之间的差异就比较大了。基于海洋美学设计语言打造的海豚，内饰个性化特征非常明显，采用了很多仿生学设计，更具辨识度。而上汽大众ID.3内饰则要更普适化一些，极简风格与外观风格保持一致。

两款车在设计方面其实很难分出胜负，比亚迪海豚更有个性，上汽大众ID.3更符合大多数人审美。萝卜青菜各有所爱，如果你在设计上很难抉择，那接着看它们的空间、续航以及操控等方面谁更有优势。

第二轮比拼：空间及动力

在车身尺寸方面，大众ID.3长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，得益于MEB平台开发优势，ID.3拥有短悬长轴距的特征，将车内空间利用率最大化。比亚迪海豚长宽高为4125/1770/1570mm，轴距为2700mm，相比ID.3在数据上要稍逊些。

续航方面，上汽大众ID.3全系标配125kW后永磁同步电机，电池组为52.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程为450km。

相比之下，比亚迪海豚有两种动力配置，分别是70kW和130kW的前永磁同步电机，电池组为44.9kWh磷酸铁锂电池，所对应的NEDC续航里程为420km和401km。续航数据方面，两款车差距不大。同时海豚全系标配热泵空调，有效解决北方冬季续航用车痛点，而这项功能在ID.3上要花钱选装。

此外在驾驶方面，上汽大众ID.3全系为后轮驱动，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，带来地道的德味调校，在驾驶质感方面会更显优势。

比亚迪海豚为前置前驱布局，配备前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，在过一些颠簸路面时，支持性方面要稍弱一些。

综合来看，大众ID.3在空间、续航、驾驶质感等方面都表现出突出优势。比亚迪海豚稍欠一些，但是绝对价格上比较容易让人接受，也是一款表现均衡的车型。

总结

上汽大众ID.3和比亚迪海豚都是非常适合日常通勤的车型，上汽大众ID.3在实用性和驾驶质感方面优势更明显，比亚迪海豚则在设计方面表现出更多个性化特征。如果综合来看的话，比亚迪海豚较低的价格更容易让大多数用户享受到有车的快乐。不过截止7月31日之前，上汽大众ID.3推出了限时限量3.7万现金优惠，优惠后售价为12.57-14.99万元，直接下探至海豚价格段，如果能在目前优惠时机入手，上汽大众ID.3是一款非常值得买的车型。

大众ID.3和比亚迪海豚谁更好？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1：银河L6的3挡DHT对于日常使用提升大吗？与秦PLUS DM-i相比，2万块的差价值不值的加钱？| 00:42-02:42

Q2：ID.3的低配和海豚的次顶配终端价格差不多，这两款车寅哥更推荐谁？| 02:43-03:35

Q3：广州车展寅哥去了吗？LC250您怎么看？| 03:36-09:30

Q1：银河L6的3挡DHT对于日常使用提升大吗？与秦PLUS DM-i相比，2万块的差价值不值的加钱？

日常使用的话，基本上油耗表现不会有提升的，主要还是加速能力要快很多（当然加速暴力的时候，平顺性也会比纯电驱爆发的单档位混联要差一点）。曾经我对纯高速120km/h巡航油耗有非常高的期待，不过银河L7测下来，确实应该还是所有混联式里最低的，但比常规水准也没有碾压性的优势。

如果对动力水平不是特别在意的话，那确实无所谓，毕竟用的宋PLUS用同样的动力总成却轻了不少，就说电池小、加速爆发功率稍微低一些，也已经算是很够用很好开了。

Q2：ID.3的低配和海豚的次顶配终端价格差不多，这两款车寅哥更推荐谁？

基本上开过ID.3的，都对它底盘的质感，极小的转向半径有很大的好感，我大概率可能也会考虑ID.3。但是之前ID.3的车机黑屏等等问题我也不知道现在解决没有，估计您得自己做做功课了，真是老出毛病也很恼火；比亚迪这边车机还是比较好用的，现在这个时代，在车辆的基本功都OK的情况下，智能互联肯定还是要重视的。

Q3：广州车展寅哥去了吗？LC250您怎么看？

去了，依然是划水打酱油参加发布会，然后偷闲时间去瞅了瞅LC250新普拉多，不过不让看内饰什么的。其实丰田对电驱化依然非常非常保守，这套P2结构的电机功率做得很小，基本是2.4T动力的提升为主，这种思路也没毛病。就是定价到底多少现在还是没谱，如果真按照某些媒体说的，预计在47万-50万上下，那就等于不敢放下身段来和方程豹坦克等等国产PHEV越野战一把，还是稳健的收掉丰田忠实粉丝的订单就行了……

另外，车展被分配去参加了小鹏X9的发布会；蹭听了一大堆音响，最惊喜的是腾势N7的帝瓦雷……

好，本期的寅哥么么答到此结束，欢迎大家继续在评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！

云朵上市9.58-12.38万，和比亚迪海豚、大众ID.3全面对比后选谁？

在说云朵之前，我想先说一下，这是一台不那么“正经”的车，城市里代代步，玩一玩挺好，高情商的说法是，这是一台挺“有个性”的车。你如果买它的话，可能不是冲着世俗意义上的“性价比”去的，否则10万块你都可以去冲一冲998的秦PLUS、大跳水的昂克赛拉这种四平八稳的车了吧。

云朵价格公布了，之前一直在传的“顶配15万”证实只是一个烟雾弹，但9.58-12.38万在我看来，也还好，在10万级新能源车这么卷的当下也属正常水平，谈不上多“惊喜”，甚至在以前10万块买一台4米2的小车会觉得有点小贵。它的竞品至少有比亚迪海豚、大众ID.3，顶配能换一台AION Y，更不用说上面提到的秦PLUS和马3等等了。我们暂时锁定在形态和用途最接近的海豚（11.68-13.68万）和ID.3（官降后12.59-14.99万），看三者各项对比胜负如何。

外形和内饰

外观和内饰的好坏其实对这类车还是挺关键的，因为买它的人年纪偏小，而且女生也不少，大多还是“颜值控”。

应该说这三台车都挺可爱的，可能云朵和海豚更讨女性喜欢，ID.3就是小号的ID.4、ID.6，MEB平台下的产物，男性受众更多。云朵圆润呆萌一点，海豚柔美流畅一点，ID.3凌厉运动一点，各花入各眼很难，个人觉得海豚最好看，你觉得呢？

内饰的话，假如单从设计感方面来看，我也觉得海豚是做得最用心，最上档次的。车内用了很多“海洋美学”的元素，波浪形的中控台饰板，类似鲨鱼鳍的线条，圆形的空调出风口像极了水面旋涡，中控大屏下面一排圆柱形按键也很讨喜，再加上各种鲜艳的颜色搭配，这应该是10万级最漂亮的内饰之一了。

云朵的内饰就比较简约了，两块悬浮式屏幕占据车内主体，进入车内就能看到杵在那里的一块大屏，这块屏也是三款车中最大的，达到15.6英寸，它搭载LingOS 2.0系统，支持大多数语音操作，仔细看中控是没有一个实体按键的，全靠这块大屏来操控，就问你科技不科技。云朵车内最特别的是它的沙发座椅，我们稍后说。

而ID.3的风格已经比较老气了，内饰塑料感强，车机屏幕最小，而且UI界面单一不够绚丽，内饰上，它最差。

配置表现

看了一圈评论，其实潜在用户最在意的还是这三台的配置。它们的配置表现都不错，这是激烈竞争的结果。我们选价格接近的三个版本来对比各自的差异，直接看下表：（因为云朵的顶配价格接近ID.3的最低配，所以只能选取该相应版本。）

就配置而言，三台车中云朵是最丰富的，同一标准下电池最大续航最长，甚至这么小的车还给了电动/感应后备厢以及256色的氛围灯，其他的配置和海豚比较接近。ID.3可能是配置最低的，塑料方向盘、鼓式刹车，无天窗，驾驶座都没有电调，显得不够智能，但配备了价值不低的L2级驾驶辅助系统，说明大众还是比较重视驾驶方面。实际上，ID.3也是这三台车里开起来最有质感的，这可能是你选购它的一个原因。可要是回到配置方面，它还是比较单薄，尤其是没降价3万多那时候，就更没有性价比了。

乘坐空间

云朵的车内空间和舒适度应该是最高的。光在车子块头上它就是最大的，更长更宽也更高，而且空间很灵活。

云朵的前排和后排座椅之间有935mm，在这个级别里是挺宽敞的，网上还有人拿它和Model Y相比就有点夸张了。前排可以放平形成垫子，后排靠背可以调节，角度达到135度，组合起来变身“沙发床”。而且这几张“沙发床”别出心裁，上面有“鼓包”，这是融合了意式BUBBLE沙发风格，宝骏称是用手工剪裁出来的，每一张座椅都多达36片手工剪裁，有一定的按摩效果。

车内有18处收纳空间，后排还有中央扶手，独立出风口，后备厢自带移动隔板，据说隔板内大到能藏人，把后排4/6放倒，容积达到1707L。

座椅舒服玩法多，高配版本50多度电量也够大，还有V2L对外放电功能，这台车如果带你去野外露营什么的，还是很惬意的，也适合它“好玩”的“人设”，喜欢户外的可以研究一下它。

另外两台车的以上方面都不及云朵，海豚不能把前排放倒放平成为一张床，，是比较常规的布局，坐垫也不是很厚实，幸好后排头部车顶上进行了偷空，靠背不是4/6放倒，只是整体放倒，且不算很平整。

ID.3的座椅是用织物和皮质的混搭，进一步压缩成本，乘坐体验没那么好，低配没有天窗，视觉上比较压抑，只能说它的空间表现中规中矩，作为一台小型车，也不能对它要求太苛刻了。

动力和技术

直接看三台车的动力配置，云朵全系用100kW电机，海豚有70kW和130kW可选，ID.3是125kW，它们的续航在360-460km之间，动力都算不上强劲，但城市代步足矣。

在这里要提醒一下只看配置的同学，也要留意一下动力和续航，这才是一台电动车最关键的地方。云朵10.38万以下的版本续航只有360km；而460km版本以上需要11.58万起，这个价格和海豚差别不大，海豚虽然续航401km稍逊色，但配备了热泵空调，更省能耗，实际可能跑得更远。而且海豚的整车质保、电池质保都是最给力的，云朵还没公布相关的政策。这样的质保政策差异，一个原因是比亚迪更加厚道，让消费者没有后顾之忧；一个是对自身的电池技术更有信心，敢做出保证。宝骏虽然经常推出很火的车型，但是一直持续更新换代的车并不算太多，希望云朵能有一个让消费者满意的质保政策，让消费者放心购买。

总结

这样对比下来，ID.3在配置上优势体现得不明显，但驾驶上可能拿了一点点分数。而云朵和海豚斗得难分难解，云朵配置高，空间大，还有很多新颖玩法，价格也是最便宜的，但比亚迪内饰有高级感，电池技术出众，质保政策全面，加上一个很强的品牌优势，也有几分胜算。如果光看纸面数据，云朵胜出，但结合品牌价值，新能源积淀，可能比亚迪更让人安心，毕竟它是第一个完成500万辆新能源汽车下线的品牌，而海豚也是月销2-3万辆，经常跻身轿车销量榜前十的强劲选手，想要打败这个标杆并不容易。